Bundeswehr: La marine renforce sa présence en mer Baltique : ce que les plaisanciers doivent savoir
Fabian Boerger
· 12.06.2025
Nous sommes à la mi-octobre et la scène qui se déroule dans la baie de Neustadt pourrait être tirée d'un film hollywoodien. Là où les plaisanciers se pressent en été et où les ferries scandinaves font la navette jour après jour, se trouve un tender de la marine allemande. Ce colosse gris, un navire de ravitaillement pour d'autres unités de la marine, ressemble à un porte-conteneurs trop court. Il gît tranquillement, comme s'il voulait se fondre dans le panorama de la côte toute proche.
Soudain, le vrombissement d'un moteur se fait entendre. Il se rapproche rapidement. Quelques secondes plus tard, un avion de tourisme se détache du ciel gris. Tel un oiseau de proie, il plonge vers le ravitailleur et ne s'éloigne qu'au dernier moment. A peine l'avion est-il parti que le navire de guerre se met brusquement en mouvement.
Il est impressionnant de voir à quelle vitesse des milliers de tonnes d'acier se mettent en marche. Le ravitailleur ne cesse de changer de cap. Comme un lièvre qui fait des crochets, il semble réagir à l'assaillant venu des airs. Car celui-ci est de retour et entame un nouveau plongeon. Ce qui manque pour compléter l'image d'un film hollywoodien, c'est le grondement des canons de bord. Mais ce jour-là, elles se taisent. La prétendue attaque aérienne est un exercice, pas un cas réel.
Manœuvres d'entraînement de la marine dans la baie de Neustadt
Si des manœuvres comme celle-ci ont lieu dans la baie de Neustadt, c'est pour une bonne raison : le centre d'entraînement opérationnel de la défense contre les dommages de la marine se trouve à terre ; au large de la côte se trouve l'une des nombreuses zones d'entraînement. C'est ici que, toute l'année, les équipages des navires se préparent à intervenir en cas de guerre.
Un porte-parole de la marine allemande explique que lors des formations au combat, on s'entraîne notamment au "combat externe", au cours duquel des avions ou des vedettes simulent par exemple l'attaque. Lors du "combat interne" en revanche, on s'entraîne à réagir par exemple à une attaque ennemie ou à un incendie sous le pont.
De "changement d'époque" à "la situation est grave
Vu d'un voilier à travers les lentilles d'une paire de jumelles, l'exercice est un spectacle. Mais en même temps, il laisse un arrière-goût d'inachevé. Il symbolise ce que la politique et les experts annoncent depuis des mois. Mots-clés : "changement d'époque" et "la situation est grave". Elle soulève en outre la question de savoir comment les navigateurs devraient se comporter dans un tel cas. Car on pourrait penser que les rencontres avec des navires de guerre le long de la côte allemande de la mer Baltique se sont récemment multipliées.
Mais le volume de la marine a-t-il vraiment augmenté ? Ou est-ce seulement le regard porté sur la flotte grise qui a changé, on la perçoit aujourd'hui plus consciemment ? Mais surtout, comment devraient agir les skippers qui s'approchent d'un navire de guerre, voire qui se retrouvent à l'improviste dans un exercice ?
La mer Baltique - zone de navigation versus zone de manœuvres navales
Le point de départ est février 2022, lorsque la Russie a envahi l'Ukraine. Depuis, la mer Baltique est devenue le théâtre d'un conflit hybride. Cette mer intérieure est bien plus qu'une oasis de loisirs et une zone de navigation prisée. Il y a d'abord les voies de transport. Des centaines de cargos et de pétroliers partent d'ici pour le monde entier. D'autre part, on trouve diverses infrastructures sur, au bord et sous la mer. Des parcs éoliens, par exemple. Ou encore des milliers de kilomètres de câbles électriques et Internet, des oléoducs et des gazoducs qui courent au fond de la mer Baltique. Plusieurs incidents douteux ont montré à quel point ces installations et d'autres sont vulnérables.
C'est ici que se trouvent les zones d'entraînement de la marine le long de la côte allemande de la mer Baltique :
Flotte fantôme, navires espions et sabotage
L'un d'eux s'est produit le jour de Noël 2024 et impliquait l'"Eagle S", un pétrolier de la "flotte fantôme". Il s'agit de navires utilisés par la Russie pour contourner les sanctions internationales. Dans le golfe de Finlande, le pétrolier a jeté l'ancre à pleine vitesse et a endommagé le câble sous-marin "Estlink 2". Il alimente l'Estonie en électricité depuis la Finlande. Les deux pays considèrent cet incident comme un acte de sabotage dirigé par la Russie.
Il est également inhabituel de voir des navires dériver pendant longtemps le long de pipelines ou de lignes électriques sans signal de localisation. Selon l'Institut allemand de politique internationale et de sécurité, ils font de la reconnaissance d'infrastructures critiques. Les services de sécurité européens estiment qu'il existe des centaines de navires espions russes de ce type.
Le problème est que, selon le droit maritime international, les États côtiers ne peuvent pas simplement arrêter les activités en dehors de leurs eaux territoriales. La liste de ces incidents inhabituels pourrait encore s'allonger. Elle illustre les raisons pour lesquelles les autorités de sécurité ne cessent de répéter qu'elles doivent être vigilantes.
La marine allemande prête pour les situations d'urgence
Les forces navales allemandes ont récemment adapté leur stratégie. Mi-mai, elles ont présenté à Berlin le "Cours Marine 2035". Ce concept comprend des mesures concrètes tirées des expériences de la guerre en Ukraine. La dissuasion est un élément de cette stratégie. En outre, on mise entre autres sur une disponibilité rapide et l'utilisation de nouvelles technologies. On doit voir à Moscou : L'Allemagne est prête à faire face à une situation d'urgence.
Et ce n'est pas seulement visible à Moscou. De nombreux plaisanciers ont également remarqué depuis longtemps que les navires de la marine et des pays alliés sont devenus plus présents dans le pays. Il s'agit de montrer que l'on est prêt à intervenir, explique Martin Schwarz, capitaine de frégate et ancien commandant du 3e escadron de recherche de mines de la marine. Mais cette présence n'a pas pour but de provoquer une escalade.
"Nous réagissons aux actions qui surviennent et montrons que nous pouvons suivre la situation et agir en cas de besoin". Capitaine de frégate Martin Schwarz
Schwarz explique que davantage de navires naviguent régulièrement dans toute la mer Baltique. Mais cela ne signifie pas que le nombre de navires de la marine allemande a augmenté. Celui-ci a même diminué ces dernières années. Le sentiment qu'il y a plus de bateaux en mer est dû, selon Schwarz, entre autres à l'intérêt accru du public. "J'ai l'impression que les plaisanciers sont désormais plus attentifs à ce que la marine entreprend, où et comment".
DSV : Grand intérêt pour une bonne gestion
Rainer Tatenhorst est lui aussi régulièrement confronté à ce sujet. Il est chef du département de la voile de croisière à la Fédération allemande de voile (DSV). "Lors des visites sur place dans les clubs de voile, nos collaborateurs sont presque toujours interrogés sur le thème de la marine dans la mer Baltique". Le nombre de demandes reste toutefois limité. Mais le besoin de s'informer sur les bonnes pratiques est grand. Tatenhorst : "Les équipages de voile doivent être informés à tout moment de ce qui se passe dans leur zone de navigation".
Cependant, tous les navires de la marine que l'on croise ne sont pas impliqués dans la défense contre les actes de sabotage ou d'espionnage. "Les navires qui patrouillent au large des côtes ne sont pas ceux avec lesquels les plaisanciers ont beaucoup à faire", explique Schwarz. Dans la plupart des cas, ce sont des unités de la marine qui s'entraînent aux situations d'urgence.
C'est le cas dans la baie de Kiel, au large de Rügen et surtout dans la baie de Lübeck. C'est là que se trouvent les zones d'entraînement de la marine. Elles sont indiquées en conséquence sur les cartes marines.
"Les navigateurs doivent être informés à tout moment de ce qui se passe dans leur zone de navigation. C'est pourquoi il faut toujours allumer la radio" ! Rainer Tatenhorst, DSV
Mode d'exercice pas toujours évident
Mais les exercices ne sont pas toujours identifiables en tant que tels. "Même moi, j'ai parfois du mal à voir ce qu'ils font", explique le capitaine de frégate Schwarz. Ainsi, il se peut que les navires de la marine ne se comportent pas en mode exercice comme ils le feraient en conditions normales. Ils peuvent changer brusquement de direction, ralentir ou accélérer soudainement. Schwarz : "Il faut s'attendre à cela lorsqu'on traverse des zones d'exercice correspondantes".
Il peut comprendre que cela soit parfois difficile à évaluer. Lui aussi est navigateur, il est amarré à Eckernförde avec son H-Boat. En principe, il conseille de se tenir clairement à l'écart dans de tels cas et d'être attentif et vigilant. Surtout si l'on croise le chenal. Il est alors important de montrer clairement ce que l'on veut faire. Le respect mutuel est important, selon Schwarz.
Comment reconnaître les exercices de la marine
Les drapeaux de l'alphabet international que les navires de la marine hissent pendant les exercices peuvent également fournir des informations. Ils indiquent quand il faut se tenir à l'écart, voire quand cela est absolument nécessaire. Le chef de service de la DSV, M. Tatenhorst, recommande en outre de surveiller systématiquement le canal 16. Si la situation devait devenir plus tendue, les équipages de la marine prendraient contact avec les navigateurs par radio.
La situation est plus strictement réglementée dans les zones de tir et les zones interdites, par exemple devant Putlos ou Schönhagen. En cas d'exercice, les bateaux de plaisance ne sont pas autorisés à y naviguer. Des barrages jaunes et des véhicules de sécurité maintiennent la zone libre. En outre, des informations sur les heures de tir sont diffusées par radio et sur Internet.
Malgré cela, il arrive que des plaisanciers pénètrent dans ces zones sans autorisation. Certains sont poussés par la curiosité, d'autres par l'ignorance, explique Schwarz. "Si un plaisancier entre dans la zone, nous arrêtons le tir". Personne ne doit donc craindre de se faire tirer dessus. Mais cela peut coûter cher, car le cas échéant, une amende peut être infligée.
Vous devriez connaître ces signaux :
Ces grandes manœuvres sont prévues pour 2025
Et même en dehors des zones d'entraînement, l'un ou l'autre plaisancier devrait remarquer les bateaux gris cet été. En 2025, de grandes manœuvres sont à nouveau prévues au large de la côte allemande de la mer Baltique.
- L'un d'entre eux est l'exercice annuel de l'OTAN Opérations baltiques (BALT-OPS). Une trentaine de navires de guerre internationaux et même un porte-avions américain sont attendus dans le port de Warnemünde. Outre la coopération militaire, l'accent sera mis sur la défense contre les drones. Les manœuvres débuteront le 5 juin à Rostock et se termine le 20 juin avec une arrivée commune lors de la semaine de Kiel.
- Une autre série d'exercices de grande envergure avec une participation internationale aura lieu du Août à septembre avec la soi-disant Quadriga à laquelle participeront des soldats de la marine, de l'armée de l'air et de l'armée de terre. Elle comprend plusieurs sessions d'entraînement dans différents endroits d'Europe.
- L'une est la "Exercice "Roll to Sea (du 18 au 29 août), qui simule une urgence de masse en mer au large de Rostock.
- Un autre exercice partiel s'appelle Côte nord. Il s'agit notamment de tester le déploiement rapide de troupes sur le flanc de l'OTAN. À partir du 29 août l'une des scènes est le port de Rostock.
Outre ces actions de grande envergure, divers exercices de moindre envergure seront organisés le long des côtes allemandes. La mer Baltique est devenue une scène centrale des développements géopolitiques. Pour nous, navigateurs, les conséquences directes sont cependant minimes et la vigilance et les égards font de toute façon partie des bonnes pratiques de navigation. Ceux qui sont contraints de modifier leur itinéraire ou même leurs plans de croisière en raison d'un exercice militaire devraient faire preuve de compréhension.
