Barre de ponçage: 1,3 million d'euros pour la transformation de "Missunde III

La chronologie du fiasco du ferry sur la Schlei :

• Débâcle du bac: Lancement d'une pétition pour la préservation de l'ancien chaland "Missunde II
• Mise à jour du tube de ponçage : Mise en service du nouveau ferry seulement à partir de l'hiver 2025/26
• Update bac à aiguiser : 100.000 euros pour le rachat de l'ancien bac

En 2020, le LKN a commandé un nouveau ferry électrique pour la Schlei. Il aurait dû entrer en service l'année dernière. Mais au lieu de cela, son prédécesseur a été sorti de sa retraite prématurément manquée. Que s'est-il passé ? Le calcul semblait alors si simple : une transformation du ferry "Missunde II", vieux de presque 20 ans, aurait coûté environ 1,7 million d'euros. L'estimation des coûts pour la construction d'un ferry moderne fonctionnant à l'énergie solaire était de 2,5 millions d'euros. Le surcoût semblait en valoir la peine. Mais comme c'est souvent le cas avec les estimations de coûts, le nouveau ferry a finalement coûté 3,9 millions d'euros. Mais en contrepartie, il était plus rapide, plus écologique et plus grand. Mais plus grand n'était pas forcément mieux, comme l'ont montré les tests de navigation. En cas de vitesses de vent plus élevées, il n'aurait plus été possible d'accoster en toute sécurité, a-t-on dû admettre. Tant le nouveau ferry (trop grand) que le quai devraient être modifiés. Il faut donc maintenant ajouter un montant estimé à 1,3 million d'euros pour la transformation.

La poursuite de l'exploitation de l'ancien ferry jusqu'en 2049 revient moins cher

Malgré des "problèmes techniques de démarrage", le gouvernement du Land continue de s'accrocher au chaland "Missunde III", qui n'est pas (encore) en état de naviguer. "Au cours des derniers mois, nous avons analysé et évalué de manière intensive si la poursuite de l'exploitation de 'Missunde II' et la vente de 'Missunde III' étaient une option", a déclaré le secrétaire d'État Tobias von der Heide (CDU). Certes, la poursuite théorique de l'exploitation de "Missunde II" jusqu'en 2049 serait, selon les calculs du Land, plus avantageuse d'environ 375.000 euros que l'exploitation de "Missunde III". Compte tenu du risque de défaillance, d'éventuelles nouvelles normes antipollution et d'autres raisons liées à la politique climatique, le Land a néanmoins opté pour la transformation de "Missunde III". "La modernisation comprend surtout l'installation de propulseurs transversaux et de batteries supplémentaires ainsi que des transformations des pontons", a indiqué le ministère de l'Économie à la chaîne de télévision NDR.

Le prix du fil à aiguiser double par rapport aux estimations initiales

Les coûts de transformation seraient couverts par les réserves de LKN, a-t-on précisé. Si l'estimation était cette fois correcte, le bac à voile aurait coûté environ 5,3 millions d'euros jusqu'à sa mise en service définitive. Plus du double de l'estimation initiale des coûts lors de l'appel d'offres. En 2026, la transformation du bac et de l'embarcadère devrait être terminée. D'ici là, l'ancien ferry "Missunde II" continuera à faire la navette entre Brodersby et Kosel, faisant passer environ 120.000 véhicules et quelque 50.000 vélos.

Qui est responsable de la construction défectueuse

Un litige en cours doit cependant déterminer qui est responsable de la construction supposée défectueuse du "Missunde III" à propulsion électrique. Les critiques viennent du SPD et du SSW. "On doit s'attendre à ce que le ministère de l'Économie se penche sur ses propres erreurs de manière critique et sans ménagement. Au lieu de cela, les problèmes sont enjolivés alors que les coûts continuent d'augmenter", a déclaré la députée SPD Birte Pauls. "En ces temps d'austérité budgétaire, 1,3 million d'euros pour une mise à niveau technique est tout simplement trop d'argent pour être dépensé sans un débat approfondi en commission", a déclaré Sybilla Nitsch, porte-parole du groupe SSW au Landtag pour la politique des transports.

Des doutes sur le succès de la transformation

Le gouvernement du Land a levé les doutes des experts qui avaient mis en doute le fait qu'une reconstruction résoudrait réellement le problème : "Tous les scénarios avec courant transversal, courant de travers et vent contraire ont été calculés. On a clairement vu que nous avons compris le problème mathématiquement et que nous avons les bonnes solutions", a déclaré le coordinateur maritime du gouvernement régional, Andreas Burmester, à la chaîne de télévision NDR. Les plans ont également été discutés avec différents ingénieurs externes.