Bakélisation du ferry: Lancement d'une pétition pour la sauvegarde de l'ancien ferry "Missunde II
Jill Grigoleit
· 13.05.2024
Dans l'exposé des motifs de la pétition, le nouveau bac est critiqué comme étant trop grand et trop lourd et le fonctionnement du bac est mis en doute même après une transformation. Le chef du groupe d'intérêt est le maire de Brodersby, Joschka Buhmann : "A nos yeux, on s'accroche ici à une idée dont la réalisation n'est pas viable. On brûle ici l'argent des contribuables". Même si le nouveau ferry était rendu navigable, il ne serait pas rentable pour le locataire du ferry de l'entretenir. Le nouveau "Missunde III" a besoin de deux fois plus de temps pour atteindre l'autre rive et ne peut plus être conduit par une seule personne. "Nous aurions alors éventuellement un nouveau ferry qui pourrait très bien circuler, mais plus d'exploitant", a déclaré Buhmann.
La pétition a été lancée le jour où le secrétaire d'État Tobias von der Heide (CDU) a expliqué une nouvelle fois à la commission de l'économie et de la numérisation du Land qu'un nouveau ferry était nécessaire en raison d'une nouvelle réglementation européenne en matière de sécurité. Selon une estimation des coûts, le ferry "Missunde II", vieux de 20 ans, aurait dû être transformé pour un montant de 1,7 million d'euros, et l'estimation des coûts pour la construction d'un nouveau ferry à énergie solaire était de 2,5 millions d'euros, qui n'ont toutefois pas pu être respectés. Au final, il a fallu payer 3,9 millions d'euros. Comme il n'y avait pas de lieu d'amarrage économiquement justifiable pour l'ancien bac, celui-ci a été vendu avant même la mise en service du nouveau bac. (Plus d'informations sur le rachat de l'ancien ferry dans l'article ci-dessous). "Il ne fait aucun doute que le "Missunde III" n'a pas été une réussite jusqu'à présent", a déclaré von der Heide au comité. Mais il n'y a aucune raison de ne pas le conserver. Nous sommes convaincus que le nouveau ferry fonctionnera de manière sûre et fiable. Mais cela ne pourra se faire que si, à l'automne, il y a encore une période sans liaison par ferry pour les travaux nécessaires.
Message original : Ferry électrique "Missunde III" trop grand - vieux ferry à balancier de nouveau en service
Le vieux ferry "Missunde II" avait en fait déjà fait son temps. En mars, son successeur, le bac électrique moderne "Missunde III", devait entrer en service. Le Landesbetrieb für Küstenschutz, Nationalpark und Meeresschutz (LKN) avait déjà vendu l'ancien ferry à une valeur de ferraille de 17 000 euros - trop vite, comme il s'est avéré. Lors des essais, divers problèmes sont apparus lors de l'utilisation du nouveau ferry, nettement plus grand. L'administration a maintenant racheté l'ancien ferry diesel pour environ 50.000 euros. Depuis la semaine dernière, il circule à nouveau sur son ancien trajet entre Kosel et Brodersby.
Déjà lorsque la bouteille de champagne ne s'est pas brisée lors du baptême du "Missunde III" en janvier, certains l'ont interprétée comme un mauvais présage. Mais même sans superstition, les observateurs de la débâcle du ferry sur la Schlei commencent à soupçonner que l'ensemble de l'entreprise n'est pas placé sous une bonne étoile. Le Land avait dépensé 3,3 millions d'euros pour le nouveau ferry à propulsion électrique et des panneaux solaires sur le toit. A l'origine, le nouveau ferry électrique devait être mis en service entre Kosel et Brodersby dès avril 2023. Mais le transfert depuis le chantier naval de Derben (Saxe-Anhalt) a d'abord échoué en raison de problèmes de livraison, puis de la baisse des eaux de l'Elbe et enfin de la crue de la Schlei. Une date d'ouverture en janvier a été annulée en raison de travaux supplémentaires sur les quais. La nouvelle date de lancement était mars 2024.
Le guidage par câble et le margeur doivent être modifiés : le nouveau chariot de ponçage est trop grand
Mais lors des essais, d'autres problèmes sont apparus. "Les essais de navigation dans différentes conditions de vent ont montré que quelques modifications étaient nécessaires au niveau du guidage par câble du ferry", a expliqué Fabian Lücht de LKN en mars pour expliquer les retards. "A partir de trois à quatre forces de vent, le ferry ne peut plus être amarré", explique le passeur Rüdiger Jöns, qui est déjà la troisième génération à exploiter le ferry. Alors que l'ancien bateau a une capacité de charge de 22,5 tonnes pour une longueur de 21 mètres, le nouveau, long de 34 mètres, peut transporter 45 tonnes. Il est donc presque deux fois plus grand. Il semble que le câble soit fortement sollicité par ce poids plus important. Pour pouvoir attraper le nouveau ferry, beaucoup plus grand, même en cas de vents plus forts et le guider en toute sécurité jusqu'aux rampes, des bollards supplémentaires plus épais sont nécessaires. Mais pour pouvoir les enfoncer, il faut d'abord une expertise du sol. Et cela prend du temps. En outre, un autre câble doit être posé à travers la Schlei et le "Missunde III" doit être équipé de propulseurs d'étrave et de poupe supplémentaires. Deux rangées d'haubans sur le trajet du ferry doivent faciliter les manœuvres du véhicule. Pour cela, le passage sera rétréci. Et cela "deviendra alors un problème pour les bateaux qui traversent", craint le passeur Jöns.
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Rachat du "Missunde II" à un prix trois fois plus élevé
Il semble difficile de savoir qui est responsable de cette mauvaise planification. En réponse à une petite question du FDP, le ministère de l'Économie a répondu qu'il avait transmis au planificateur les "conditions marginales spécifiques au site" concernant les conditions de vent et de courant. Il n'y a pas encore d'informations sur les coûts des mesures de transformation nécessaires. Selon la LKN, le bac collecteur "Missunde III" devrait enfin pouvoir entrer en service en septembre. Pour l'instant, personne dans la région n'y croit. La frustration est grande sur la Schlei. Pendant des semaines, plus rien ne bougeait entre Kosel et Brodersby. Les navetteurs devaient faire un détour par Schleswig. Les entreprises touristiques craignaient pour leurs clients. Après des semaines de recherche de solutions, le LKN n'a eu d'autre choix que de racheter l'ancien ferry à temps pour la saison touristique - à un prix trois fois plus élevé.
Malgré toutes les difficultés de démarrage, le LKN reste convaincu par le concept : "Nous allons avoir un ferry qui fonctionne avec des énergies renouvelables, qui a une capacité de charge double et qui peut transporter des véhicules beaucoup plus longs. C'est quelque chose dont la région sera encore très satisfaite, je pense", a déclaré Michael Kruse de LKN.
