Après les inondations de la Baltique: La réparation du phare de Kiel prend du temps

Ce n'est que mercredi dernier que le phare du fjord de Kiel a été approché par des fournisseurs du WSA Ostsee afin d'y stocker du combustible pour l'alimentation en énergie. Parallèlement, des experts sont à nouveau montés sur la tour, toujours fermée, afin d'élaborer un nouvel itinéraire de réparation. Depuis octobre dernier, date à laquelle les fondations de la tour ont été endommagées et le local technique inondé, la balise n'est plus qu'en service d'urgence et la station de pilotage de la tour est toujours fermée. Le plan de réparation se fait attendre, sans doute parce qu'une expertise n'a pu commencer qu'avec un temps plus calme au printemps.

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Défis pour les contrôleurs

Pour les pilotes, la situation est un défi. Depuis un an, ils doivent sortir de Laboe pour rejoindre les navires professionnels et effectuer la traversée. Cela signifie un trajet de 25 minutes, au lieu d'environ 5 minutes auparavant.

Mais le problème bien plus important est le temps d'attente entre les interventions : Si le bateau de sauvetage part de Laboe et revient, il passe environ 50 minutes sur la route. C'est souvent trop long, ce qui a pour conséquence que le bateau et le pilote doivent parfois rester de longues heures en stand-by en pleine mer. En hiver, lorsque le temps est mauvais et que la mer est agitée, c'est une charge pour les pilotes, mais aussi pour les capitaines des bateaux, d'autant plus qu'un quart de pilotage peut durer jusqu'à 12 heures.

Actuellement, des appartements de vacances sont loués à Laboe pour permettre aux pilotes de se reposer entre deux missions, mais ils n'y ont pas un accès rapide au radar et à la radio. La confrérie des pilotes a donc déjà prévenu que cette situation ne devrait pas devenir une solution durable.

Une réparation qui pourrait se chiffrer en millions

Mais on ne sait pas encore combien de temps durera la réparation, le WSA Ostsee compétent n'a pas encore publié de calendrier ni de budget pour la réparation. La tour en aluminium repose sur trois énormes fondations en béton immergées qui datent de 1967, année de sa construction. On ne sait pas encore si elles sont réparables ou si elles doivent être entièrement remplacées. Selon les rumeurs, les coûts s'élèveraient à plusieurs millions d'euros.

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