Voile: Tyra Ply, la révolution du rouleau. DP lance un nouveau laminé pour voiles sans film

Des produits comme le 3Di de North Sails ou le 4T FORTE de One Sails ont montré la voie : les laminés sans feuille de mylar, également appelés films, sont plus légers, plus solides et généralement plus durables que les laminés traditionnels. Jusqu'à présent, cette technique n'était toutefois disponible que dans le domaine du haut de gamme avec des prix correspondants. Cela devrait changer avec Tyra Ply. Contrairement aux voiles à membrane, le Tyra Ply est, comme les laminés classiques, fabriqué sous forme de rouleaux et transformé par le voilier en une voile découpée radialement ou horizontalement. La base du matériau est constituée de faisceaux de fibres, appelés tapes, qui sont juxtaposés et collés par une machine. Dans une deuxième étape, un bras robotisé pose d'autres faisceaux de fibres par-dessus. L'astuce : le robot peut poser les filaments dans différentes directions, ce qui permet à la toile de supporter des charges qui s'écartent de l'orientation principale des fibres.

Le collage direct des fibres est censé être au moins aussi durable que les stratifiés traditionnels, et présente même de nets avantages lors de l'assemblage des lés dans la voile. Les colles habituelles pénètrent dans la structure des filaments, ce qui rend le collage plus stable que le matériau environnant. Un autre avantage concerne l'absorption d'eau. Dans les laminés classiques, l'humidité peut s'infiltrer dans les trous d'épingle et se répandre le long des fibres. Ce problème n'existe pas avec les voiles en filaments.

Un énorme champ d'application

Pour le lancement de la production, Tyra Ply est fabriqué en aramide. Mais en principe, presque toutes les fibres à haute résistance sont possibles. "Nous pouvons traiter l'aramide, les fibres UHMWPE comme le Dyneema, le Vectran et le carbone, ainsi que des combinaisons de ces fibres. Le facteur limitant est la disponibilité des filaments", explique le directeur de Dimension-Polyant, Uwe Stein. Selon lui, il est actuellement quasiment impossible d'obtenir Technora ou Vectran dans les quantités requises.

Le grand choix de fibres et la densité variable des filaments donnent un large éventail d'applications. Selon Stein, cela va des ailes pour les wingfolies aux applications dans la construction de bateaux, en passant par les voiles de dériveurs et de gros bateaux. "Avec des densités de fibres allant jusqu'à 20 000 dpi, nous couvrons les voiles pour les yachts jusqu'à environ 60 pieds", explique Stein. Le matériau couvre ainsi différents groupes cibles. Outre les croiseurs de performance axés sur la performance, les catamarans de croisière entrent également en ligne de compte. Stein : "Ils deviennent de plus en plus lourds, ce qui nécessite des voiles plus stables. Les stratifiés traditionnels ou même les tissus ne sont plus guère négociables dans les épaisseurs de matériau nécessaires".

La protection anti-UV nécessaire pour les fibres d'aramide et de vectran est assurée par une enduction de Liteskin ou de Tafetta, comme pour les voiles traditionnelles, ce qui devrait permettre au Tyra Ply d'avoir une durée de vie au moins égale à celle des laminés Mylar. En termes de prix, Dimension-Polyant classe le matériau entre les stratifiés BX et GPL.