Technique de voile: Epex-Nanno : Elvström lance de nouvelles voiles à membrane

Hauke Schmidt

· 13.08.2020

Technique de voile : Epex-Nanno : Elvström lance de nouvelles voiles à membrane

Photo : Hersteller

La nouvelle génération d'Epex d'Elvström

Grâce à une structure de fibres particulièrement fine, les voiles Nanno devraient être 30 pour cent plus légères, tout en étant plus souples et plus stables.

La membrane Epex d'Elvström a fait ses preuves depuis des années et fait partie des voiles hautes performances les plus répandues. Avec la génération qui vient d'être présentée, le responsable du développement Flemming Christensen parle d'un progrès unique.

Le cœur de la technique appelée Epex-Nanno est constitué de bandes de fibres de carbone particulièrement fines et larges. Ces fibres de carbone "flat spread" doivent rendre les voiles significativement plus légères et plus souples. De plus, les faces extérieures sont protégées des déchirures et de l'usure par deux fines couches de polyester non tissé, ce qui donne une voile plus durable que la membrane racing typique sans protection extérieure.

Epex-Nanno a été développé en collaboration avec Quorning Boats - car les charges extrêmes sur les trimarans sportifs Dragonfly imposent des exigences particulières aux voiles. La conception de l'in YACHT 14/2020 testé Dragonfly 40 était déjà équipé de voiles Epex-Nanno. Mais en principe, la nouvelle génération de voiles doit offrir des avantages dans tous les domaines d'utilisation jusqu'aux yachts de croisière exigeants, qu'il s'agisse de monocoques ou de multicoques.

Remarquablement discret. En croisière, le Tri navigue presque comme un mono, mais sans gîte et plus vite.

Avec un vent de 15 à 22 nœuds, des vitesses de 17 nœuds sont la règle. Dans les vents forts, le tri sprinte à un peu plus de 20 nœuds de vitesse.

Les grands flotteurs avec étrave Wavepiercer offrent une grande réserve de flottabilité. Même en cas de forte pression dans le bateau, il n'y a pas de risque de sous-virage, ce qui permet de naviguer en toute sérénité.

Coque élancée, cockpit large. La forme de membrure très cintrée combine peu de résistance et de l'espace. Le safran peut être remonté. Il est possible de commander une porte arrière pour le cockpit.

Toutes les voiles et le mécanisme de pliage sont commandés par les winchs placés aux postes de pilotage. Les deux arrière sont de série et toujours équipés de moteurs électriques.

13 photos

Photo : YACHT/K. Andrews

La vidéo produit d'Elvström-Sails

Pour plus d'informations, veuillez contacter Elvström

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Hauke Schmidt

Rédacteur Test & Technique

Hauke Schmidt est né en 1974 à Hanau, dans le Land de Hesse, mais il a déménagé sur la côte dès l'âge de l'Opti et a grandi sur des dériveurs et des gros bateaux. Les vacances scolaires et universitaires étaient consacrées à de longues croisières en mer Baltique. Pendant et après ses études d'océanographie à Kiel, il a participé à divers voyages de recherche internationaux dans des régions tropicales et polaires. Il s'est concentré sur les courants marins et leur influence sur les changements climatiques. Finalement, il est revenu sur ses côtes natales et a rejoint YACHT. Il y a effectué un stage et travaille depuis 2009 comme rédacteur dans la rubrique Test & Technique. Ses tâches principales sont les tests d'équipement et de bateaux, mais aussi les sujets pratiques concernant l'électronique, la navigation et le refit. Passionné par le bricolage, il aime passer ses étés sur l'eau avec sa famille et ses hivers à travailler sur son bateau.

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