Spécial équipement: Spécial ciré Partie II : Instructions de réparation
Il suffit de ne pas faire attention pour que le ciré soit troué. Même si les propriétaires ont atténué tous les bords avec du ruban adhésif, il y a toujours un risque d'endommager la coque étanche, au plus tard sur le ponton. Par exemple en détachant les amarres, si l'on se prend le genou dans une vis qui dépasse. La petite fissure a un effet désagréable : en cas de pluie ou de débordement d'eau, l'humidité s'infiltre inévitablement - et elle se propagera inévitablement au-delà de la zone de fuite concernée. Une telle mésaventure est particulièrement fâcheuse lors d'une longue croisière. Les fabricants de cirés proposent certes tous un service de réparation, mais l'envoi et le colmatage prennent souvent plusieurs semaines. Il faut donc s'attendre à ce que la saison soit déjà bien avancée lorsque les vêtements réparés reviennent.
Il s'avère qu'une sorte de donation d'organes de son propre ciré offre les meilleures perspectives de réparation durable. - Michael Rinck, rédacteur de YACHT
Réparer soi-même n'est pas souhaitable
Lorsque l'on interroge certains fabricants de vêtements de voile renommés, ils répondent qu'ils ne sont pas particulièrement heureux de faire des retouches eux-mêmes - la charge de travail des réparations professionnelles serait alors plus importante. C'est aussi la raison pour laquelle les fabricants ne proposent plus de kits de réparation : Il y avait trop de plaintes lorsque la réparation ne réussissait pas, par exemple à cause d'une colle superposée.
Nous avons donc répété la réparation avec les moyens du bord. Le pantalon ciré rapiécé a ensuite été examiné sous la douche pour vérifier l'étanchéité de la réparation. Ensuite, la stabilité du patch a été vérifiée en effectuant des mouvements à genoux sur un pont en teck.
Il est important d'avoir une colle performante et un matériel adapté pour un patch. La première idée est peut-être de simplement coller du scotch sur la déchirure du ciré. Mais cela ne tient que peu de temps, surtout aux endroits fortement sollicités comme les genoux. C'est là que s'exercent de grandes forces, que ce soit par l'étirement du matériau lors des mouvements ou, pire encore, par le frottement, par exemple lorsque l'on glisse sur le pont sur les genoux en changeant la voile d'avant.
La toile autocollante est plus adaptée que le ruban adhésif traditionnel. Mais ce n'est qu'une solution provisoire, car elle se décolle trop facilement. Important : le patch doit être nettement plus grand que le trou dans le ciré ; et les coins doivent être arrondis pour qu'ils ne s'accrochent nulle part. Coller ensuite le scotch à voile et le frotter énergiquement avec le film retiré. Ainsi, le patch est bien pressé et la chaleur du frottement active la colle. Au début, la réparation semblait prometteuse et, lors du test, elle est restée étanche. Malheureusement, le ruban adhésif s'est détaché assez rapidement lorsqu'il a été sollicité. Nous avons donc essayé le silicone. Ce n'est certes pas la méthode la plus esthétique, mais c'est celle qui a le mieux fonctionné à long terme.
Que faire lorsque la fermeture éclair se bloque ?
Lorsqu'une fermeture éclair est défectueuse, il ne suffit pas de coller un patch. La plupart du temps, elle coince parce qu'une dent manque ou est déplacée - dans ce cas, seul le remplacement par le fabricant peut aider à long terme. Pour pouvoir continuer à utiliser provisoirement la veste, il faut immobiliser l'endroit où la fermeture éclair est coincée. En général, c'est à cet endroit précis que la fermeture s'ouvre involontairement ou que le zip s'accroche.
Le matériel nécessaire pour résoudre le problème est disponible sur la plupart des bateaux : une aiguille, du fil de gréement et une pince. La première chose à faire est de fermer la partie endommagée de la fermeture à glissière, ce qui peut être fait avec précaution à l'aide de la pince. Ensuite, la zone concernée est recousue avec du fil et une aiguille. Si l'endroit de la fermeture éclair avant est plus bas, la fermeture éclair raccourcie de quelques centimètres ne gêne guère.
Si la réparation d'urgence n'est pas aussi belle et durable qu'on l'espérait, il sera toujours possible de renvoyer le vêtement à l'automne. Et avec des soins appropriés, elle tiendra encore quelques jours de croisière en été.
L'époxy, un produit miracle ?
La colle époxy Dr Sails s'est avérée encore plus efficace que cette méthode. Selon le fabricant, elle est spécialement adaptée à la réparation de matériaux textiles comme les voiles et les cirés. La mise en œuvre est très simple : il suffit de fixer un embout de dosage dans lequel les deux composants sont mélangés dans les bonnes proportions. L'application lors du collage est un jeu d'enfant et est plus ciblée qu'avec le mastic. Et l'époxy flexible est transparent, ce qui donne une très bonne impression de la zone réparée. Mais le plus grand avantage est le temps de séchage rapide. Après environ 20 minutes, la résine synthétique a déjà atteint 80 % de sa force de maintien (à 22 degrés Celsius). Malheureusement, cette colle spéciale n'est pas bon marché : le plus petit bidon de 10 millilitres coûte environ 20 euros.
S'il y a un peu de toile à voile dans la boîte à outils pour les réparations, l'idée de fabriquer des patchs avec cette toile plutôt que de la découper dans son propre ciré s'impose. Nos essais avec le tissu Dacron n'ont malheureusement pas été couronnés de succès, les patchs se sont rapidement détachés. Ce n'est sans doute pas tant la colle noble que le matériau inadapté qui est en cause.
