Vendée Globe: Ce que Boris Herrmann met dans son sac de marin - Partie 1 : Vêtements
Jochen Rieker
· 03.11.2020
De nombreuses histoires circulent sur l'équipement des skippers professionnels. Certaines ont un fond de vérité. Ainsi, par le passé, de nombreux navigateurs se refusaient tout confort pour des raisons de poids : au lieu de couverts en métal, certains n'emportent encore aujourd'hui que des cuillères en plastique pour faire le tour du monde.
Les photos de brosses à dents dont le manche a été scié ou d'outils allégés par des trous sont légendaires. Pourquoi celui qui choisit un titane hors de prix pour les supports de bastingage afin de garder son bateau aussi léger que possible ne devrait-il pas aussi lésiner sur les objets personnels ?
En effet, lors du Vendée Globe, les solitaires ne montent pas à bord d'une pièce qui n'a pas été soumise à plusieurs processus de contrôle. Pièces de rechange, outils, nourriture, équipement de sécurité - tout ce qui doit être emporté est préalablement vérifié quant à sa praticabilité, pesé, trié, emballé judicieusement dans des sacs et rangé à des endroits prédéfinis dans le bateau. Certains éléments font l'objet de discussions au sein de l'équipe pendant plusieurs jours.
Pour Boris Herrmann, l'équipement nécessaire s'élève à lui seul à dix sacs : cinq pour les provisions, cinq pour le reste. Deux d'entre eux sont placés en permanence sous sa couchette, au vent, afin qu'ils restent secs et rapidement accessibles dans toutes les circonstances. Le reste va toujours là où le poids est le plus utile : à l'avant par vent faible, loin au vent quand il y a du vent, à l'arrière quand il y a des caps bas, pour éviter de couper l'étrave.
YACHT online a permis à cet habitant de Hambourg de consulter sa liste de colisage personnelle avant le départ - et de révéler pourquoi il s'offre plus que le simple minimum. D'une part, cela tient à sa grande expérience des mers du Sud. Herrmann, qui a déjà fait trois fois le tour du monde à la voile en conditions de course, dont deux fois sans escale, connaît les conditions parfois misérables qui règnent le long de la frontière des glaces. Pour conserver ses performances, il ne veut par exemple pas lésiner sur les vêtements chauds. Il a même installé un chauffage.
Mais s'il prévoit des réserves, c'est aussi en raison de la physique de ses nouveaux foils très évasés. Ils développent une telle portance que le poids joue un rôle moins important que sur les générations précédentes d'Imoca. "Ce qui se trouve au vent des foils, c'est-à-dire pratiquement tout, augmente le moment de redressement", a révélé l'homme de 39 ans dans la grande interview de YACHT ( YACHT 23-2020, à commander ici ! ). "Quelques kilos de plus n'ont donc pas beaucoup d'importance".
Dans la première partie de la série sur l'équipement de l'homme de 39 ans : à porter en dessous ou par-dessus - avec quoi Boris Herrmann s'arme contre la chaleur et le froid, la tempête et la pluie
1). Pour le temps lourd
Pourquoi trois jeux de cirés ? Eh bien, la combinaison de survie TPS de Guy Cotten est déjà prescrite par la règle de la classe. Elle est conçue pour les situations d'urgence, comme le chavirement ou l'arrachement, car elle offre également une flottabilité.
Restent deux ensembles Musto. Ils servent avant tout à la protection lors du travail sur le pont. Lorsque le "Seaexplorer" heurte une vague à l'avant ou dans une vague à une vitesse de 20 ou 30 nœuds, il y a autant d'eau qui déborde que si le skipper se trouvait devant un gigantesque jet de vapeur. C'est pourquoi seul le meilleur est assez bon ici - et la redondance est judicieuse au cas où un jeu serait trempé.
Les vêtements ne sont d'ailleurs pas fournis par le fabricant britannique lui-même, mais par son distributeur allemand : Peter Frisch GmbH. L'entreprise munichoise, dont le vaste programme comprend également d'autres marques de renom comme Harken ou Spinlock, soutient Boris depuis maintenant 20 ans.
2) Pour la douceur
Grâce au cockpit presque entièrement couvert et pouvant être fermé à l'arrière par une toile de bâche, il n'y a normalement pas besoin de vêtements fonctionnels de protection à bord. C'est pourquoi Boris ne porte souvent pas de ciré dans le cockpit et sous le pont, mais seulement cette veste légère.
3) Pour les tropiques
Les Imoca 60 sont désormais aussi rapides que les trimarans Orma il n'y a pas si longtemps. Ils traversent les zones climatiques en quelques jours. Le skipper passera deux à trois semaines sous les tropiques et traversera deux fois l'équateur.
4) Contre la pluie et les embruns
La raison de ce grand choix de couvre-chefs, outre le fait de tenir chaud : Boris attache la plus grande importance à ce que sa couchette tubulaire reste toujours sèche. "C'est comme une loi non écrite : pas une goutte d'eau, nulle part" ! Pour ne pas devoir se glisser dans son sac de couchage, par ailleurs sec, avec les cheveux mouillés par le spray, il ne monte si possible jamais "torse nu" sur le pont. Et s'il devait tout de même être "douché" lors d'une manœuvre, il enfile un bonnet en polaire avant de regagner sa couchette - pour éviter que l'oreiller ne soit trempé, ce qui ne sécherait pas pendant des jours dans l'océan Austral.
5) Pour garder au chaud
Indispensable sur la peau et comme couche intermédiaire - Base et Mid-Layer pour un vêtement selon le principe de la pelure d'oignon
6) Pour se sentir bien
Troyers en laine, moufles en laine et chaussettes
Beaucoup seront surpris d'apprendre que le hambourgeois mise aussi sur des vêtements traditionnels. Ils font partie de sa gamme de vêtements confortables, dont il sera encore question dans les deux prochains épisodes de la série en trois parties. Boris les a portés pour la première fois lors de sa traversée record du passage du Nord-Est : des tricots de fabrication russe qui tiennent particulièrement chaud tout en étant confortables.
7) Pour une bonne stabilité et des pieds secs
Bottes de mer pour tous les jours où il peut faire frais et/ou humide. Très légères, très respirantes, bonne adhérence.
A côté de cela, Boris a encore une paire Le Chameau Neptune que portent presque tous les skippers offshore français. Grâce à leur doublure en néoprène, ils restent chauds même si l'eau s'infiltre.
Crocs Classic Clog
Au lieu de tongs et de sandales - la chaussure pour avoir une bonne assise dans le cockpit et sous le pont. Rapidement sur le pied, rapidement hors du pied, rapidement sec. Conçue à l'origine pour les navigateurs, mais les professionnels l'ont également adoptée depuis longtemps. Quand il fait plus froid, on l'enfile par-dessus ses chaussettes. Personne ne le voit en Vendée...
8) Pour tous les cas
Développé pour la dernière Volvo Ocean Race et pour une utilisation en haute mer - gilet de sauvetage avec une flottabilité de 275 Newton et un déclenchement Hammar. Indispensable pour monter à l'avant du bateau par mer agitée, car ils servent aussi à piquer la sangle de sécurité dans le cordage extensible. Il y en a deux à bord, un en réserve - plus des cartouches de rechange en cas de déclenchement intempestif.
Dans l'épisode 2 : quels gadgets techniques Boris Herrmann a dans ses poches - et pourquoi sa lampe frontale n'est jamais assez lumineuse pour lui : à partir de vendredi en exclusivité ici sur YACHT online !
Jochen Rieker
Herausgeber YACHT
