Retour à La Base: Boris Herrmann sous pression - Réparations après une nuit difficile

Le rythme et les conditions restent élevés et exigeants en cette sixième journée du Retour à La Base. Yoann Richomme, qui avait qualifié sa nouvelle "Paprec Arkéa" de "machine de folie" après sa deuxième place dans la course en double Transat Jacques Vabre, continue de mener de main de maître le peloton des solitaires Imoca.

Le Français est actuellement en train de récolter les fruits de son parcours extrême vers le nord de ces derniers jours. Avec des images intenses, Yoann Richomme a documenté dernièrement la vie à bord lors de cette transat en solitaire et a déclaré sèchement : "C'est parti à bord de la machine infernale". Richomme espère obtenir des vents favorables pour la dernière étape, des Açores à la France, et a déclaré : "La route sera encore très longue jusqu'à l'arrivée".

Boris Herrmann : la nuit avec des problèmes de machines

Le nouveau bateau de Koch-Conq, "Paprec Arkéa", avait près de 70 milles d'avance sur le skipper de "Charal", Jérémie Beyou, qui ne lâche pas prise. Derrière, Sam Goodchild a défendu sa troisième place sur "For the Planet", un bateau de quatre ans qui a porté Thomas Ruyant vers de grands succès sous le nom de "LinkedOut". Ruyant, quant à lui, est en proie à des problèmes techniques après son record du monde en solo. Alors que sa grand-voile était déchirée, il a déclaré être passé du mode course au mode croisière et espère pouvoir défendre sa dixième place jusqu'à l'arrivée.

Et maintenant, Boris Herrmann doit lui aussi se battre après une nuit difficile. Ses problèmes ont commencé le soir du 5 décembre, lorsqu'il n'a pas pu démarrer le moteur. Sauf en cas d'urgence, le moteur n'est pas utilisé pour propulser le bateau pendant la course. Elle produit de l'électricité lorsque la lumière du soleil n'est pas suffisante pour alimenter les panneaux solaires ou lorsque le bateau va trop vite pour les hydrogénérateurs.

Inondation d'eau sur le "Malizia - Seaexplorer

Après quelques tentatives infructueuses - peut-être dues au froid ou à l'agitation de la mer - le Hambourgeois a réussi à remettre le moteur en marche. Mais bientôt, des bruits inhabituellement forts se sont fait entendre. Le skipper du "Malizia - Seaexplorer" s'est demandé s'il s'agissait d'un problème de cylindre ou de courroie d'alternateur. Il a contacté l'équipe à terre et, après avoir reçu les premiers conseils, a attendu quelques heures que le moteur refroidisse. Il a ensuite commencé à essayer de le réparer.

Au même moment, la victime a remarqué que beaucoup d'eau s'était soudainement infiltrée dans le cockpit. La raison : le couvercle de l'évacuation du cockpit sur le côté tribord était arraché, ce qui permettait à l'eau de mer de s'infiltrer. L'évacuation du cockpit a le même diamètre qu'un tuyau d'évacuation normal. Il est équipé d'un couvercle qui empêche l'eau de refluer dans le bateau, mais qui lui permet de s'écouler proprement.

En équipe de nuit : puiser de l'eau jusqu'à épuisement

Le même problème s'était déjà produit dans les premiers jours de la course sur le côté bâbord. Mais comme l'eau a pu continuer à s'écouler sur le côté tribord, cette première mésaventure n'a pas été un drame jusqu'à présent. Jusqu'à présent. Il serait possible d'étanchéifier complètement les deux évacuations avec du matériel de bord comme le Sikaflex, mais dans ce cas, l'eau qui pénètre constamment dans le bateau par les écoutilles ou les sorties et entrées ne pourrait plus s'écouler.

Boris Herrmann a donc dû puiser l'eau du cockpit à la main toute la nuit et toute la journée d'aujourd'hui. Il a renoncé à utiliser la pompe de cale compte tenu de ses problèmes de production d'énergie déjà existants. Il a préféré économiser l'électricité. Comme solution temporaire, Herrmann a maintenant placé un anneau de sikaflex autour du bouchon de l'écoulement et continue à puiser l'eau du cockpit.

Vitesse réduite, l'hydrogénérateur en action risquée

Les problèmes de moteur persistant, Boris Herrmann a ralenti son bateau et pris le risque d'utiliser l'hydrogénérateur bâbord. Pourtant, mercredi après-midi, "Malizia - Seaexplorer" naviguait encore très vite, à 20 nœuds par endroits, afin de produire un peu de courant pour l'électronique du bateau, gourmande en énergie. En cas de vagues et de vitesse encore plus élevée, il serait toutefois possible que le générateur à eau ne résiste pas aux sollicitations.

L'équipe Malizia a annoncé mercredi après-midi que le skipper souhaitait d'abord se reposer quelques heures de ses efforts et garder le bateau au sec de l'intérieur. Bonne nouvelle, alors qu'un peu d'eau continue de s'infiltrer dans le bateau : l'équipe technique a trouvé une meilleure solution pour les écoulements. Mais, selon l'équipe, la mise en œuvre est actuellement très difficile dans les "conditions cahoteuses".

L'espoir de jours meilleurs

Par conséquent, le chef d'équipe doit maintenant se reposer avant de tenter de réparer. Boris Herrmann, épuisé, va tenter de conserver sa cinquième place au sixième jour du Retour à La Base. Mercredi après-midi, il espérait que la Saint-Nicolas en mer lui serait plus favorable dès que possible.

"Nous sommes ici pour naviguer et puis...". - mercredi soir, Boris Herrmann a envoyé une vidéo d'actualité sur ses défis techniques :

Ici, le leader Yoann Richomme nous contacte directement depuis le cockpit de son "Paprec Arkéa" :

Ce clip a été réalisé juste avant que Boris Herrmann ne soit confronté à toute une série de problèmes techniques exigeants :

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