Comment l'Allemand vit-il son dixième jour de course ? Boris Herrmann décrit ce qu'il faut faire à bord, ce qui le préoccupe, ses soucis, comment le bateau navigue. Un regard profond qui emmène le lecteur à bord du "Seaexplorer".
Il fait encore trop chaud et trop humide pour dormir". Autant rester dans le cockpit, observer comment le bateau se comporte et écrire ce qui s'est passé aujourd'hui : J'ai dépassé Benjamin Dutreux ce matin. Nous avons parlé longtemps à la radio et on pourrait presque dire que nous sommes devenus amis. C'était très sympa. Un des rares skippers que j'avais à peine rencontré auparavant et dont je ne sais rien. Un type intelligent.
Ensuite, c'était la conférence de presse française, de bonnes questions aujourd'hui !
Sous la douche. Peut-être la plus belle douche de tous les temps. Aller simplement à la proue. Sous le fort soleil. J'ai eu l'impression d'être à la plage pendant un moment. J'ai acheté un shampoing à l'eau de mer avant le départ.
La question Code Zero versus Jib Top reste un vrai mystère. Comment le bateau peut-il être plus rapide avec une voile d'avant aussi petite qu'avec le Code Zero ? 138 contre 178 mètres carrés ! Et il n'y a pas de vent. 15 nœuds en moyenne.
Cela me fait beaucoup réfléchir aux formes de la coque. Le scow-bug d'Armel (Tripon) pourrait faire en sorte que le bateau ne s'arrête pas dans une vague sur deux et que l'effet de machine à vent des foils dure plus longtemps. Ceux-ci créent leur propre vent lorsque la vitesse du bateau augmente. Dans mon cas, ce mécanisme est toujours interrompu. Tout le temps. Tu sens qu'il y a un potentiel de 26 nœuds, et tu les atteins de temps en temps, mais nous sommes toujours bloqués à une vitesse moyenne de 17-19 nœuds.
Très intéressant pour l'avenir des designs Imoca. Je pense que de grands bonds sont encore possibles.
L'après-midi, je somnole un moment dans ma couchette sous la chaleur. Je me réveille un peu dans le brouillard. Environ 30 à 50 minutes de sommeil en une seule fois. J'écoute le podcast de Hamburg News, c'est le truc pour se réveiller. Je me sens plus calme aujourd'hui.
Je nettoie le bateau et moi-même, signe que je suis de nouveau ici et maintenant. Il m'a fallu dix jours pour en arriver là. Comme souvent. Je vérifie les fruits que j'ai emportés et les accroche à de nouveaux endroits. La tempête a tué les filets à fruits. Tous les citrons ont pourri. Tout comme les kiwis et les avocats. Il me reste maintenant quelques pommes et oranges. Bien, cela facilite la décision.
Images en direct du "Seaexplorer
À la fin de la journée, un fait intéressant : toute la matinée, nous avons navigué à travers de gigantesques champs d'algues sargasses. C'était tellement mauvais que la matière bloquait mes lignes d'emmagasinage à l'avant et l'hydrogénérateur à l'arrière. J'ai dû compter sur les panneaux solaires pour la journée. Maintenant, la came a enfin disparu et le générateur fonctionne à nouveau pour la nuit.
Le soir, je fais une petite vidéo, puis je reste simplement une heure dans le cockpit à observer la nuit qui tombe. Les beaux surfs du bateau. Les accélérations lorsqu'une vague pousse. Les décélérations presque brutales. La force parfois brutalement perceptible des foils. Une affaire instable, mais fascinante. Je rêve d'un scow-bug. Cela rendrait le système stable, je crois.
L'alarme de charge de mât se déclenche. J'augmente la tension du runner. Avec prudence. Je ne suis pas sûr que nos capteurs de charge soient correctement calibrés. Je monte à 3,1 tonnes. Je sais que d'autres vont jusqu'à 5 tonnes. Cela ferait disparaître les alarmes de mât, mais augmenterait la compression du mât. Je reste sur mon approche plus douce, à tous points de vue. Je ne fais pas non plus confiance aux chiffres à 100 %. Je préfère me fier à mon intuition. Nous avons des capteurs de charge intégrés dans nos bras. On peut sentir la charge quand on manœuvre le winch.
Voilà, c'était ma journée. Bien sûr, il y a aussi les bulletins météo et la tactique, les chats avec la maison, les médias et la nourriture. Les images satellites du soir du pot au noir ont l'air cool. Le soleil bas donne aux nuages un aspect presque tridimensionnel. J'envoie les données scientifiques de notre appareil de mesure aux chercheurs à terre. J'ai hâte de les entendre.
Le prochain truc scientifique sera la mise à l'eau de la bouée de recherche demain.
Il fait maintenant nuit noire dehors. Je suis encore un peu inquiet de ce qui est arrivé à "Corum" (mât cassé, ndlr). Est-ce que je peux aller dormir comme ça ou est-ce que je dois réduire le jib top pour la nuit ? Intérieurement, je vais me battre dans mon sommeil... Bonne nuit".
Andreas Fritsch
Rédacteur Voyage
