Faire de la voile est un plaisir, durable de surcroît - si tout fonctionne et est bien réglé. Dans le cas contraire, les ennuis prennent vite le pas sur le plaisir. "Je n'ai jamais vraiment compris mon ancien bateau, les nombreuses vannes de mer me laissaient perplexe. Pour le projet suivant, je savais qu'il fallait simplifier", explique Michael Schmidt, qui a fondé son chantier naval en 2015 - pour construire pour lui-même un Brenta 80, l'actuel Y8. La simplification a donné naissance au Y7, que Schmidt a développé avec Bill Tripp en 2018 et dont la huitième unité est en construction.
Avec "Prevail", YYachts a entrepris d'appliquer la maxime "Keep it simple" à 90 pieds. Comment y parvenir ? Avec des focs auto-vireurs, une réduction à l'essentiel de l'hydraulique et des drisses, des écoutes et des extenseurs qui sont dissimulés dans les colonnes de commande. La numérisation a également aidé. Au lieu de panneaux de commande analogiques, les systèmes de bord et de navigation peuvent être contrôlés à l'aide d'une smartwatch ou d'un smartphone. "C'est comme un iPhone, on ne veut pas savoir ce qu'il y a dedans. C'est l'utilisation qui prime", résume Bill Tripp pour expliquer les efforts consentis.
C'est comme un iPhone, on ne veut pas savoir ce qu'il y a dedans. C'est l'utilisation qui prime".
Concrètement, ce penchant pour un pragmatisme lourd de conséquences peut être observé sur la coque arrière de "Prevail". Derrière les roues en carbone, sous une large trappe, se trouve une baie étanche construite comme un crash box. C'est là que repose l'annexe de 4,20 mètres, et ce transversalement plutôt que longitudinalement, ce qui a permis de déplacer la cloison la plus arrière vers l'arrière pour augmenter la surface intérieure. Le tender n'est pas mis à l'eau horizontalement via le miroir, mais verticalement et à l'aide d'une poutre en carbone qui sort de la bôme. Cela permet d'économiser du poids ainsi qu'un système de grue supplémentaire et de réduire la complexité, une solution qui existait déjà sur le Y7.
Parallèles avec les modèles Y de Greifswald
Les 29,77 mètres sont commercialisés en tant que format custom, et pourtant on trouve d'autres parallèles avec les modèles Y. Comme d'habitude chez YYachts, Rega Yacht a laminé la coque en carbone en Pologne par un procédé d'infusion sous vide. Le moule utilisé est celui du nouveau Y9, dont le concept était déjà prêt lorsque le propriétaire du "Prevail" s'est adressé à Schmidt. La parenté est évidente au niveau de la proue en forme de lame de hache Tomahawk, introduite avec le Y7.
Le Y9 a été construit à nouveau avec Bill Tripp, que le propriétaire du "Prevail" connaissait bien et avec lequel il avait déjà élaboré le concept d'espace pour son 90 pieds individuel avant la recherche du terrain de construction : avec sa suite, y compris le boatoffice, à l'avant, une cabine avec des lits individuels pour les enfants derrière et une cabine pour les invités à l'arrière, en face de la gallerie située à tribord. "Il a visité le chantier naval et a vu quelques-uns de nos bateaux. Il a été convaincu par ce qu'il a vu", explique Michael Schmidt. Entre le moment où ils ont fait connaissance et la remise du bateau, il ne s'est écoulé que deux ans dans le Boddenland de Greifswald. Le fait qu'un nouveau partenaire de YYachts, Winch Design, ait finalisé les vastes idées n'a en rien compliqué les processus et a fait de "Prevail", une fois de plus, une construction unique. La première Y9, attendue pour 2022, fait confiance à un design développé pour la petite série par Norm Architects de Copenhague.
Les effets domino positifs apportent des simplifications
Le propriétaire américain avait déjà fortement personnalisé le modèle précédent, un yacht à pont de 65 pieds de Hodgdon dans le même bleu-gris. Mais la structure s'élevait en diagonale derrière le mât. Il s'agit maintenant d'un rouf cubique entièrement vitré, comme Bill Tripp l'a introduit sous une forme arrondie et aplatie sur le Y7. La première priorité du propriétaire était de pouvoir regarder l'eau tout en étant assis dans le salon. Les effets secondaires : Communication d'égal à égal avec le barreur et grande efficacité énergétique. Bill Tripp explique : "Mais les fenêtres orientées verticalement empêchent aussi le soleil de frapper à l'intérieur et de devoir augmenter la climatisation".
Pour Tripp, cet effet multiplicateur positif est également à la base du faible poids total de 55 tonnes, fidèle à la devise : un yacht léger signifie un gréement plus court, ce qui entraîne une manipulation plus facile, et un moteur plus petit, ce qui réduit la consommation. "C'est amusant quand les idées fonctionnent. Parfois, nous rompons avec des choses qui ont été faites différemment pendant 50 ans. C'est un défi et c'est complètement différent de ce que j'ai fait auparavant", dit Schmidt, faisant allusion à ses succès avec le chantier naval Hanseyachts qu'il a fondé.
Avec l'intérieur à plusieurs couches du winch, les Greifswaldiens se sont éloignés au maximum de la construction de bateaux en série.
Avec l'aménagement intérieur de "Prevail", YYachts s'est éloigné au maximum de la construction de bateaux en série. Sous le pont, l'odeur du bois et du cuir envahit les narines. L'intérieur est vivant, notamment grâce à la richesse des placages. Le noyau est constitué, comme pour la coque et le pont, de mousse Corecell de Gurit. De fines couches de bois sont posées par-dessus : sur les parois, les cloisons et les meubles encastrés en anigré teinté et sur le sol en chêne. Les buffets du salon, avec leurs corps en macassar et leurs portes d'armoire en palissandre, sont des solitaires en termes d'aspect et de construction. Le pot-pourri de bois crée un sentiment de hygge et constitue l'un des trois piliers du style. Les plafonds lambrissés blanc crème et les accents bleus vifs créent une ambiance de côte Est américaine, surtout dans la cuisine, qui est utilisée par un équipage de deux personnes et par les propriétaires via une porte coulissante.
Un trio de styles d'aménagement cohérent
L'espace repas dans le salon de pont avec une chaise Cassina personnalisée et le fauteuil brun "Barcelona" dans le salon à côté dégagent un charme mid-century. Ludwig Mies van der Rohe l'a certes conçu pour le pavillon allemand de l'exposition universelle de 1929 à Barcelone, mais la production industrielle du fabricant de meubles Knoll a démarré dans les années 1950. Le bâtiment le plus célèbre de Van der Rohe, la Neue Nationalgalerie à Berlin, peut être reconnu par certains dans le deckhouse en forme de pavillon de "Prevail".
La descente incurvée et le lit de jour en forme de rein sous le salon sont également très amoureux des formes. Le propriétaire utilise cet espace de repos et de lecture sans télévision pour jouer de la guitare, qui est rangée avec son amplificateur sous les coussins. Andrew Winch dit très justement de cet intérieur aux multiples facettes : "C'est comme un morceau de musique. Les éléments individuels sont magnifiques, mais la véritable magie naît lorsqu'on les vit tous ensemble". Le designer londonien, qui a déjà coopéré avec Bill Tripp pour deux projets, a reçu la commande en temps de pandémie et n'a vu le yacht achevé qu'au Festival de Cannes Yachting. Là, Andrew Winch s'est montré enthousiasmé par la qualité de l'aménagement intérieur, réalisé par YYachts dans une usine de production moderne à Greifswald. Rien ne claque ou ne tremble ; les portes sont entourées de joints en caoutchouc et tous les agrégats reposent sur des amortisseurs.
"Prevail" est prêt pour les longs voyages et les régates
La large poupe, d'où partent les pataras et le pataras hydraulique de Reckmann, augmente la surface habitable et la stabilité de forme. Le propriétaire a opté pour des options de réglage supplémentaires sur le mât parce qu'il a prévu de participer à des régates en plus des croisières au long cours. Le modèle de mini-série Y9 reprendra le gréement ouvert vers l'arrière du Y7, y compris les barres de flèche fortement inclinées. Autre demande spéciale : une bôme à enrouleur au lieu de la bôme standard Park Avenue. Sur le mât en carbone Axxon, maintenu par des haubans PBO, se dressent au vent 411 mètres carrés de voiles, que Doyle a rigidifiées avec des fibres de carbone et de Technora.
Après la livraison en été 2021 et jusqu'au salon de Cannes début septembre, le propriétaire a parcouru 4000 miles nautiques. Il a pu se rendre compte de la résistance au glissement du pont en lignia pendant que le "Prevail" balayait les vagues à 19 nœuds. Cette alternative au teck, en bois de pin, pousse dans des plantations certifiées FSC et obtient sa dureté par une saturation ultérieure de résine.
Le propriétaire a immédiatement parcouru 4 000 milles nautiques et surfé sur les vagues à une vitesse allant jusqu'à 19 nœuds.
Reste à savoir si 90 pieds restera la fin du drapeau de YYachts. En tout cas, Michael Schmidt répond sans détour à la question de la longueur maximale du navire amiral : "Nous ne construisons que jusqu'à 110 pieds - parce que je veux parler directement avec les propriétaires. Plus les yachts sont grands, plus des personnes comme des avocats ou des représentants des propriétaires s'interposent". Cette philosophie mènera certainement à de nombreux autres yachts personnels comme "Prevail".
Données techniques YYAchts Y8 "Prevail
- La longueur avant tout : 29,77 m
- Longueur (fibre optique) : 25,20 m
- largeur : 6,80 m
- Profondeur : 2,81-4,64 m
- Déplacement (vide) : 55,75 t
- matériel : Sandwich au carbone
- Pont : Lignia
- gréement :Axxon
- Longueur du mât : 37,72 m
- Hydraulique :Reckmann
- Treuils : Râteau
- Voile :Doyle Stratis 1100
- Surface de voile (au vent) : 411 mètres carrés
- Moteur :1x Cummins
- Puissance du moteur :1x 224 kW
- Propulseur d'étrave : MaxPower, 25 kW
- électronique : B&G
- construction :Tripp Design
- Conception de l'extérieur : Tripp Design
- Design d'intérieur : Winch Design
- chantier naval :Michael Schmidt Yachtbau, 2021
Cet article est paru pour la première fois dans notre magazine frère BOOTE EXCLUSIVE
