Avant que le slup en carbone de 27,50 mètres de long aux lignes sportives de Reichel Pugh de San Diego n'entame sous sa quille le tour sans escale souvent exigeant en termes de météo du Cap à la Méditerranée en passant par les îles du Cap-Vert, des essais coûteux ont été effectués dans la baie de la Table au large de la métropole sud-africaine.
Celles-ci étaient d'autant plus importantes que le modèle SW-RP90 était une construction unique et non une mini-série, comme il est d'usage pour le chantier naval sud-africain.
"Bien que nous ayons utilisé exclusivement les robustes et lourdes voiles de croisière pour les essais de navigation, la jauge indiquait régulièrement une vitesse de bateau de plus de 18 nœuds", raconte avec satisfaction le directeur du chantier naval Marco Alberti. "Le propriétaire, le capitaine et l'équipage professionnel dévoué étaient très heureux de ces premiers tests de performance".
Une quille relevable avec un tirant d'eau variable de 3,80 à 5,80 mètres contrebalance une surface de voile au vent de 469 mètres carrés, le système hydraulique a été optimisé pour des charges élevées et des vitesses de treuillage rapides.
Les Sud-Africains ont laminé "AllSmoke" en fibres de carbone préimprégnées sur un noyau en Nomex et ont optimisé la disposition du pont pour les manœuvres rapides en régate. L'équipe de Nauta est responsable de la conception de l'intérieur.
La participation à des régates Supermaxi est prévue. Il n'y aura pas de mini-série - c'est ce qui est prévu actuellement.
Quatre autres yachts (deux SW96, deux SW105) sont actuellement en construction dans les hangars de Southern Wind, dont deux devraient être mis à l'eau cette année.
Martin Hager
Rédacteur en chef de YACHT
