L'éclat du carbone qui brille devant le Yacht Club de Monaco est considérable. Pour la première fois cette année, seuls des formats de voiles sont exposés côte à côte, soigneusement alignés selon leur longueur. Bien qu'inhabituellement courte, la structure de "Taniwha" est particulièrement étincelante. Elle reflète la lumière du jour comme si elle tombait sur un morceau de verre continu. Pourtant, seul le plafond est éclairé par deux lucarnes de deux mètres carrés et demi chacune. Le reste est un Gloss Coat impeccablement travaillé. La largeur modérée, associée à un corps de coque à plat et agréablement resserré à la proue comme à la poupe, ainsi que le pont quasiment dégagé sont un véritable baume pour les admirateurs de lignes élégantes.
Le "Taniwha" appartient précisément à l'un d'entre eux. Plus précisément à un couple de propriétaires qui ont reçu leur premier bateau avec les 35 mètres de carbone. "Ils avaient acquis de l'expérience sur deux Baltics de leur entourage familial et voulaient construire du full custom. Mais nous avons réussi à les convaincre que nos modèles de plateforme pouvaient être parfaitement adaptés à leur style", explique Umberta Bassino, responsable RP de Southern Winds, debout devant le tulle de teck. Avec Andrea Micheli, directeur des ventes de SWS, elle a présenté les plans du SW105, que Farr Yacht Design a développé au milieu des années 2010 en collaboration avec Nauta Design. Le fait que trois unités flottent depuis 2018 permettrait d'économiser du temps et de l'argent et de minimiser les risques qu'impliquent habituellement les constructions solitaires.
Pourtant, "Taniwha" parvient à se démarquer de manière remarquable. L'absence totale de bandes décoratives est inhabituelle pour un Southern Wind. La limitation à deux fenêtres de coque par côté est également en adéquation avec l'aspect esthétique. A titre de comparaison, le cinquième SW105 en construction dispose de six vitres latérales.
La construction légère était la priorité de la "Taniwha
Bien que ce ne soit pas une décision purement esthétique, elle découle aussi du point le plus important du cahier des charges : un poids total réduit. Andrea Micheli explique : "Nous avons énuméré au propriétaire toutes les possibilités de réduction de poids, avec le prix au kilo et une évaluation de notre part". Avec pour conséquence que chaque fois qu'il s'est avéré opportun de remplacer l'aluminium par du titane, cela a été fait. Les supports de bastingage, les ferrures, la tête de quille et le système d'ancrage automatique sous la ligne de flottaison sont fabriqués dans ce noble métal léger. Cela a permis d'économiser 300 kilos au total.
Mais la part du lion est revenue à la structure stratifiée. Pour la coque, le chantier sud-africain, sous direction italienne, s'est basé sur un noyau Corecell qu'il a stratifié à l'intérieur et à l'extérieur avec du carbone préimprégné. Avec le procédé de pose à sec, la résine époxy refroidie se trouve déjà en proportion parfaite sur les fibres et ne réagit que dans le four. Le pont a été réalisé selon le même procédé, mais sur un noyau en Nomex. Le mât et la bôme sont également en fibres de carbone, tout comme les 568 mètres carrés de laminé 3Di de North Sails. En conséquence de toutes ces mesures d'amaigrissement, le "Taniwha" flotte avec près de cinq tonnes de "lest" en moins que ses sœurs.
Ce n'est qu'en jetant un deuxième coup d'œil aux salles de bains que l'on se rend compte qu'il s'agissait également d'une construction légère pour l'intérieur. Bien entendu, celles-ci sont dépourvues de marbre, mais les lavabos avec leurs vasques intégrées présentent un aspect agréable entre béton et céramique. Ils ont été réalisés avec l'aide de spécialistes italiens. Un matériau de base léger est recouvert de fibres sur lesquelles de la résine - enrichie de pigments de couleur - a été lissée à l'aide d'une spatule, juste assez pour ne pas donner un aspect trop clinique.
Nauta a adapté le tracé de la paroi à celui de la coque
Les propriétaires de "Taniwha" ont placé leur cabine à l'avant du bateau, suivant ainsi la majorité des propriétaires de Southern Wind ; derrière se trouve un studio avec une option de couchage pour deux. À l'arrière du salon, quatre invités et l'équipage de cinq personnes dorment. Pour l'aménagement intérieur, des matériaux légers et respectueux de l'environnement ont été utilisés à la demande du propriétaire. Le lin gris clair se retrouve sous forme rembourrée sur les parois, où il crée de la profondeur, ou sur le revêtement de la quille d'ascenseur, qui s'étend de 3,80 à 5,90 mètres. Même si l'agencement est typique de SWS, Nauta Design a élaboré le style de A à Z avec la propriétaire, une architecte. Elle s'est inspirée du style de sa maison de campagne.
Dans la suite parentale, Nauta a proposé un élément moderne en forme de bateau : Vers le sol, le tracé de la paroi reproduit la forme du bordé. Massimo Gino de Nauta Design le décrit ainsi : "C'est fonctionnel et beau, et cela montre la vraie forme de la coque au lieu de la cacher. Les lits sont posés sur des socles inclinés et incurvés qui laissent plus d'espace pour les pieds". Ainsi, le lit du propriétaire, qui est en outre éclairé par le dessous, semble flotter. Il en va de même pour les armoires latérales, qui ne descendent justement pas complètement vers le bas et révèlent l'arc mural évoqué. Un tracé à 90 degrés au sol créerait des surfaces sombres et un espace de rangement au format XS difficilement accessible. Nauta a procédé de la même manière sur "All Smoke" et "Morgana", les seules commandes personnalisées de SWS à ce jour.
Luminosité malgré l'absence de fenêtres
Malgré l'absence de fenêtres latérales dans la superstructure, le salon est chaleureux et lumineux. Gino dit de l'encadrement du puits de lumière : "L'îlot en teck dans le plafond du salon agrandit l'espace et donne une sensation accueillante". C'est également en teck désaturé et traité à l'huile que les constructeurs de yachts du Cap ont fabriqué les portes, les meubles et les panneaux muraux. "La combinaison du plancher en chêne clair et des murs en lin apporte de la luminosité. Le design intérieur est élégant et discret, mais jamais prévisible", se réjouit Massimo Gino. C'est dans le cockpit que les propriétaires se sont le plus éloignés du concept original du SW105. En le voyant, on devrait avoir l'impression d'être face à un yacht rapide.
Et celle-ci se caractérise par un grand cockpit de travail. La structure plate, courte et légèrement avancée donne un pont arrière qui s'étend presque sur la moitié de la longueur de la coque, soit 32,27 mètres. Les colonnes de commande ont été déplacées de deux mètres vers l'avant, juste derrière le Traveller. Cela rapproche le barreur du cockpit des invités ou des voiles d'avant et laisse de la place à l'arrière pour un bain de soleil, sous lequel est entreposé un tender de 4,20 mètres. Un Southern Wind en construction reprendra cette configuration. "Au fond, seules les lignes de la coque sont restées les mêmes", résume Umberta Bassino en évoquant la cure radicale de "Taniwha". Les propriétaires se sont avérés être une aubaine pour le chantier naval. Ce n'est que justice que leur yacht ait reçu une désignation supplémentaire, GT, au sein de la famille SW105. C'est vraiment un Gran Turismo.
Données techniques "Taniwha
- La longueur avant tout : 35,18 m
- Longueur (forme de la coque) : 29,44 m
- largeur : 7,31 m
- Profondeur :3,80-5,90 m
- Déplacement (vide) : 65,9 t
- Matériel :Carbone préimprégné
- Moteur : 1 x Cummins QSB 6,7 MCD
- Puissance du moteur : 1 x 224 kW
- le carburant : 4760 l
- de l'eau : 3000 l
- gréement :Hall Spars, carbone
- Bien sur pied :Future Fibres ECsix+
- Voile : North Sails 3Di
- Surface de voile (au vent) : 568 mètres carrés
- Treuils : Râteau
- Concept et design :Southern Wind Shipyard, Farr Yacht Design, Nauta Design
- Architecture navale :Farr Yacht Design
- Pont & Intérieur :Nauta Design
- La classe :RINA C Hull Mach Y
- chantier naval : Chantier naval éolien du Sud, 2021
Cet article est d'abord paru dans notre magazine frère BOOTE-Exclusiv.
