Multihull de dernière génération

Martin Hager

 · 16.02.2016

Multihull de dernière générationPhoto : Unbekannt
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Avec le "Komorebi", long de 86 mètres, le bureau français VPLP Design présente un concept de trimaran du futur.
"Komorebi" : l'équipe VPLP a dessiné un trimaran de 86 mètres avec des mâts en forme d'aile et des bras élancés en forme de vagues. L'hélicoptère se pose sur le pont supérieur. | i.Photo : Unbekannt"Komorebi" : l'équipe VPLP a dessiné un trimaran de 86 mètres avec des mâts en forme d'aile et des bras élancés en forme de vagues. L'hélicoptère se pose sur le pont supérieur. | i.

VPLP Design, le bureau français dirigé par Marc Van Peteghem et Vincent Lauriot Prévost, trouve encore le temps de s'occuper de concepts de yachts futuristes à côté du développement et de la construction de coureurs haute performance comme les formats IMOCA "Hugo Boss", "St. Michel-Virbac", "Safran" ou le trimaran de vitesse radical "Macif". Le dernier résultat de ce processus de design créatif et tourné vers l'avenir s'appelle "Komorebi" et attire l'attention non seulement par ses dimensions imposantes (86 mètres de long, 22,90 mètres de large), mais aussi par son allure moderne et sa technologie de gréement innovante. Le trimaran se compose d'une coque principale à l'étambot presque vertical et tranchant et de deux bras étroits et décalés vers l'arrière dans un look de wavepiercer qui doit garantir une stabilité exceptionnelle. Contrairement à ce que l'on pourrait croire au premier abord, le design ne s'est pas focalisé sur une vitesse maximale possible, mais sur un comportement routier aussi efficace que possible. Ainsi, l'équipe de design parisienne a prévu deux mâts en forme d'aile de 50 mètres de haut avec une surface de voile de 380 mètres carrés chacun, qui doivent permettre au 1400 tonnes d'atteindre une vitesse de 15 nœuds par 20 nœuds de vent (5 Beaufort). Par temps calme, deux moteurs diesel d'une puissance de 2460 kilowatts chacun se chargent de la propulsion et poussent le "Komorebi" jusqu'à sa destination à une vitesse pouvant atteindre 20 nœuds. Bien entendu, il est également possible de réaliser une propulsion hybride économique, comme c'est le cas aujourd'hui. Selon la vitesse choisie, l'autonomie de la construction en aluminium composite certifiée par le Bureau Veritas peut atteindre 6000 miles nautiques. L'hélicoptère atterrit et se gare devant les mâts du pont supérieur, tandis que trois tenders trouvent place dans l'infirmerie située au milieu du navire. L'équipe VPLP a optimisé l'intérieur pour 18 invités et un équipage de 20 personnes. L'équipement du trimaran comprend, outre un cinéma et un spa avec sauna, hammam et gymnase, un jardin japonais ainsi qu'une piscine à débordement XXL entièrement vitrée à l'arrière, au-dessus du club de plage.

Un centre de verdure : Au centre de la zone arrière polyvalente du "Komorebi" de 86 mètres de long, un patio avec un énorme bonsaï attire les regards. | h.Photo : UnbekanntUn centre de verdure : Au centre de la zone arrière polyvalente du "Komorebi" de 86 mètres de long, un patio avec un énorme bonsaï attire les regards. | h.boote/exclusiv/M3551257Photo : Unbekannt
Martin Hager

Martin Hager

Rédacteur en chef de YACHT

Martin Hager est rédacteur en chef des titres YACHT et BOOTE EXCLUSIV et travaille depuis 20 ans déjà pour la maison d'édition Delius Klasing. Il est né en 1978 à Heidelberg et a commencé à naviguer à l'âge de six ans, bien sûr sur un Opti. Suivirent bientôt le 420, le Sprinta Sport et le 470, qu'il a également navigué avec son frère sur les circuits de régate. Avec ses parents, il partait régulièrement en croisière charter dans l'archipel grec et baléare. Dès son plus jeune âge, il a su qu'il voulait faire de sa passion pour les sports nautiques son métier. Après son baccalauréat et un stage dans l'entreprise de construction navale Rathje à Kiel, il était clair que ce ne serait pas la construction navale classique. Au lieu de cela, il a étudié avec succès la construction navale et les techniques maritimes dans la capitale du Schleswig-Holstein et s'est concentré, là où il le pouvait, sur le domaine de la construction de yachts. Son mémoire de fin d'études portait sur « l'expérimentation d'une nouvelle méthode de prévision de la vitesse pour les yachts à voile ». En 2004, le magazine de superyachts BOOTE EXCLUSIV cherchait un rédacteur avec des connaissances techniques et nautiques, un poste fait pour Martin Hager. Sa candidature a été retenue et un stage de deux ans a été organisé. Après douze ans en tant que rédacteur, l'équipe de rédaction a changé et il a repris la responsabilité de BOOTE EXCLUSIV en tant que rédacteur en chef en 2017. Après le passage de Jochen Rieker, rédacteur en chef de YACHT depuis de nombreuses années, au rôle d'éditeur, Martin Hager a également repris début 2023 le poste de rédacteur en chef de YACHT, le plus grand magazine de voile d'Europe, qui fête cette année ses 120 ans. Lorsqu'il ne travaille pas sur des sujets pour les deux titres consacrés aux sports nautiques, Martin Hager préfère aller lui-même sur l'eau - de préférence avec du matériel de kite et de wingfoil ou pour un petit coup sur l'Alster après le travail.

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