Le premier yacht avec support Kite - jusqu'à présent, celui-ci n'est constitué que de grilles et de textures, c'est-à-dire sous la forme de rendus de Red Yacht Design. Le studio d'Istanbul a développé "ICE Kite" en collaboration avec les constructeurs néerlandais de Dykstra. Skysails a déjà fait des incursions commerciales dans le domaine des cerfs-volants de traction. L'entreprise hambourgeoise fondée en 2001 a testé en 2008 le système de propulsion sur le cargo "Beluga SkySails" de 132 mètres de long. Dans le domaine du yachting, la designer nord-allemande Stefanie Krücke a montré l'avenir en 2007 avec son travail de diplôme "Kitano". Son yacht de 20 mètres, qui n'a pas été réalisé, repose entièrement sur l'énergie de propulsion externalisée. Aujourd'hui, à l'heure du Green Shipping et de l'engouement pour les hybrides, le marché semble être prêt des deux côtés. La grande compagnie maritime japonaise K-Line a récemment commandé le système de kite Seawing à la filiale française d'Airbus, Airseas. Si la maniabilité est bonne et que les émissions de CO2 et la consommation de carburant diminuent effectivement de 20 pour cent, K-Line veut acheter 50 kites supplémentaires.
Les économies devraient être bien plus importantes pour "ICE Kite". La raison en est la construction efficace de la coque en aluminium, à laquelle Dykstra a donné les dimensions d'un voilier : 64,20 mètres de longueur sur une largeur de 10,80 mètres et un tirant d'eau de 1,76 mètres. Une dérive et le centre de masse bas de la superstructure en carbone doivent assurer la stabilité de l'inclinaison et de la trajectoire en mode kite, même sur des parcours plus pointus. Le cerf-volant orientable de 160 mètres carrés est lancé par un treuil situé derrière l'hélipad et son fonctionnement est entièrement automatique. Dans les couches de vent supérieures, le vent souffle plus fort et plus régulièrement. Le rendement énergétique augmente si le cerf-volant effectue des huit en permanence, comme pour les éoliennes volantes. Seule restriction : en cas de récupération trop tardive lors de tempêtes soudaines, l'aile risque de se briser ou d'être perdue.
Les prévisions de vitesse annoncent une vitesse de pointe de 17,4 nœuds, sans assistance par kite et avec seulement une propulsion principale diesel de 1470 kilowatts. L'équipe de développement réunie autour du client allemand a délibérément renoncé au système diesel-électrique. Une autre règle qu'elle s'est imposée concerne le volume de l'espace, qui est légèrement inférieur à 500 Gross Tons et réduit les prescriptions de construction. L'"ICE Kite" sera le plus long yacht à moteur dans ce cadre de volume. Le pont inférieur devrait néanmoins permettre à dix personnes de dormir.
La grande partie vitrée des superstructures avant donne sur le lobby en bas et sur le salon Kite avec l'espace de restauration Al-fresco derrière. La plupart des espaces de convivialité se répartissent sur des surfaces extérieures de 475 mètres carrés. Des semi-rigides personnalisés, deux jet-skis ainsi qu'un bateau volant ou un bateau de plongée sont entreposés sur le ravitailleur de 26 mètres "ICE Ghost". L'office se trouve sur le pont principal, en dessous il y a de la place pour quatre invités ou membres d'équipage. Comme le satellite flottant peut avancer jusqu'à 16 nœuds, même par mer agitée, la coque est en acier, mais les superstructures sont en carbone. Quel est le degré de réalisme du projet ? Selon Red Yacht Design, le propriétaire envisage de faire construire le bateau-mère et le bateau-fille par un chantier naval néerlandais.
