Ce yacht te coupe le souffle. Il est là, tel une fusée émergeant de l'eau, gris-bleu scintillant, mystérieux, la proue typique de Wally en avant. Le pont est large, un cockpit central est creusé comme une cuvette de sable. D'énormes treuils entourent le pied de mât. A bâbord et à tribord, au bout du pont recouvert de longues barres de teck, les designers ont placé deux postes de pilotage solitaires, entre lesquels se trouve, tout aussi perdu, un pupitre de commande qui fait penser à un clavier sur des pieds maladroits. Pour le reste, c'est le vide. Le vide de Wally. Bien sûr, le pont-terrasse étagé, qui fait depuis longtemps partie des standards de Wally, ne manque pas, tout comme les fenêtres en verre fumé sombre qui donnent sur le sillage par-dessus la terrasse. Inventé à l'époque pour "Tiketitan". Le bastingage extrêmement large ne semble nouveau qu'à première vue, car il a été copié sur d'anciennes goélettes. Il entoure tout le pont et le transforme en un gigantesque cockpit. Il augmente le franc-bord de près de 90 centimètres et améliore sans doute la stabilité de la coque. La poupe reste ouverte.
Au moment d'appareiller, l'équipage montre pourquoi le pont est si remarquablement vide, peut être vide. Le matériel d'amarrage, de hissage des voiles, de réglage et tout ce qui est nécessaire à une navigation agréable disparaît derrière des volets dans le bastingage. Enfin, ce dernier a une profondeur de 60 centimètres. C'est là que le chantier naval a monté les bittes d'amarrage, les prises d'air pour le système de climatisation et les ventilateurs du compartiment moteur, ainsi que les coffres de rangement. Et c'est ici qu'il a installé Magic Trimm, des béliers hydrauliques pour la remontée des écoutes et le réglage du gréement.
La mer est comme du plomb, nous naviguons en eau libre. Et nous nous dégourdissons les jambes : pas de problème pour faire des tours de jogging, car le pont affiche des dimensions gigantesques. Nous ne sentons pas le moteur. Il fonctionne silencieusement et sans vibrations dans le compartiment moteur bien isolé. Les gaz d'échappement sont rejetés sous l'eau.
Nous avons le temps de regarder autour de nous : Nous découvrons le système hydraulique derrière les volets, à hauteur des gouvernails. "Régler les voiles à l'aide de winchs", dit Luca Bassani, l'inventeur du Wally, "c'est rétrograde et lent". Le fabricant italien Cariboni nous livre à la place ses palans flexibles Magic Trim, dont les rouleaux opposés sont écartés par un poinçon hydraulique, ce qui raccourcit la partie relevable extrêmement rapidement. L'"Esense" lève et affale ses écoutes en quelques secondes", explique Bassani, "sous le contrôle sensible de joysticks proportionnels : un léger effleurement pour un réglage lent, une pression énergique pour un levage et un affalage rapides. Le tout depuis les postes de pilotage".
Martin Hager
Rédacteur en chef de YACHT
Martin Hager est rédacteur en chef des titres YACHT et BOOTE EXCLUSIV et travaille depuis 20 ans déjà pour la maison d'édition Delius Klasing. Il est né en 1978 à Heidelberg et a commencé à naviguer à l'âge de six ans, bien sûr sur un Opti. Suivirent bientôt le 420, le Sprinta Sport et le 470, qu'il a également navigué avec son frère sur les circuits de régate. Avec ses parents, il partait régulièrement en croisière charter dans l'archipel grec et baléare. Dès son plus jeune âge, il a su qu'il voulait faire de sa passion pour les sports nautiques son métier. Après son baccalauréat et un stage dans l'entreprise de construction navale Rathje à Kiel, il était clair que ce ne serait pas la construction navale classique. Au lieu de cela, il a étudié avec succès la construction navale et les techniques maritimes dans la capitale du Schleswig-Holstein et s'est concentré, là où il le pouvait, sur le domaine de la construction de yachts. Son mémoire de fin d'études portait sur « l'expérimentation d'une nouvelle méthode de prévision de la vitesse pour les yachts à voile ». En 2004, le magazine de superyachts BOOTE EXCLUSIV cherchait un rédacteur avec des connaissances techniques et nautiques, un poste fait pour Martin Hager. Sa candidature a été retenue et un stage de deux ans a été organisé. Après douze ans en tant que rédacteur, l'équipe de rédaction a changé et il a repris la responsabilité de BOOTE EXCLUSIV en tant que rédacteur en chef en 2017. Après le passage de Jochen Rieker, rédacteur en chef de YACHT depuis de nombreuses années, au rôle d'éditeur, Martin Hager a également repris début 2023 le poste de rédacteur en chef de YACHT, le plus grand magazine de voile d'Europe, qui fête cette année ses 120 ans. Lorsqu'il ne travaille pas sur des sujets pour les deux titres consacrés aux sports nautiques, Martin Hager préfère aller lui-même sur l'eau - de préférence avec du matériel de kite et de wingfoil ou pour un petit coup sur l'Alster après le travail.
