Une journée de travail passionnante: Le capitaine de port de près pendant la Kieler Woche

Il est tôt le matin, la journée de travail n'a pas encore tout à fait commencé, et dans le bureau de la capitainerie, l'odeur n'est pas celle du café, mais celle des vacances. "C'est l'une des préparations les plus importantes pour toute la journée", explique Martin Renner, tout en s'enduisant de crème solaire. Car le travail du maître de port se déroule en plein air. Le café obligatoire avant de commencer le travail est tout de même servi. Ensuite, Renner prend des lunettes de soleil et des gants de travail. Une nécessité au bord de l'eau. Surtout les jours comme celui-ci.

C'est le mercredi de la semaine de Kiel. Avec ses collègues, Renner assurera aujourd'hui le fonctionnement du port olympique de Schilksee jusqu'à tard dans la soirée. Pendant la Semaine de Kiel, le port d'attache de 850 titulaires d'un poste d'amarrage permanent est le centre de quelque 3500 régatiers qui viennent s'y ajouter avec leurs bateaux en cours d'exploitation et qui attirent en conséquence les curieux.

Les quatre membres de l'équipe des capitaines de port aiment leur travail, c'est évident dès la première conversation du matin dans leur bureau. Le fait que beaucoup de travail les attend aujourd'hui n'y change rien. Même si la plupart du temps, le travail se fait à l'extérieur, le bureau est le centre d'intérêt des capitaines de port et l'un d'entre eux peut être contacté à tout moment. Il est situé au centre du port, au-dessus des pontons, et de là, ils ont une vue parfaite sur l'ensemble des installations côté eau, sur l'avant-port derrière et, de surcroît, une vue à 200 degrés sur le fjord extérieur.

Des défis particuliers pour les capitaines de port à l'occasion de la Semaine de Kiel

L'équipe des maîtres de port de Schilksee a particulièrement du travail le mercredi de la KiWo. C'est le jour où les athlètes des classes olympiques de bateaux partent avec leurs bateaux et où les sportifs des classes internationales de bateaux arrivent. "Cette année, de notre point de vue, c'est un peu plus détendu que les années précédentes", explique Renner, "cela s'explique par le fait que dans la première partie de la Kieler Woche, il n'y avait pas de classes de bateaux au départ des régates qui devaient être débarquées".

La grue sera toutefois utilisée l'après-midi pour les bateaux qui arrivent. Renner et ses collègues comptent sur 48 bateaux de la classe J/70 et 21 bateaux de la classe J/24. La plupart d'entre eux veulent encore se mettre à l'eau mercredi. Les demandes habituelles des plaisanciers permanents font que l'on ne s'ennuie pas non plus le matin.

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Le port de plaisance de Kiel Schilksee

Le port de plaisance de Kiel-Schilksee se divise en deux parties : le port nord et le port sud. Alors que les bateaux et les yachts sont amarrés à dix pontons et un ponton de halage dans le port nord, le port sud compte six pontons plus un ponton de halage. Les deux bassins du port sont accessibles par une voie d'accès et sont tous deux orientés vers le sud. Le bassin nord abrite des pontons flottants, les bateaux du bassin sud sont amarrés à des pontons fixes. Les deux zones disposent d'une grue de bateau et d'une grue de mât. Le port sud abrite également l'embarcadère pour les bateaux à vapeur du Förde.

Entre-temps, un X-99 est suspendu à la grue et doit être sorti de l'eau. Il faut plusieurs tentatives avant qu'il ne soit bien posé sur la remorque. "Remontez, s'il vous plaît, nous devons relever un peu les béquilles avant", dit le propriétaire lorsque le bateau est posé. Le X-99 est soulevé et abaissé à plusieurs reprises, et des modifications sont encore apportées aux béquilles ou à la position longitudinale du bateau. "Cela a pris un peu de temps", dit Renner une fois le travail terminé. "Mais parfois, il faut aussi faire preuve de patience. L'équipage a subi un démâtage pendant la course, ils sont de toute façon servis". Normalement, cela ne va pas dans le cadre de l'opération KiWo, poursuit Renner. Mais comme il n'y a pas de longue file d'attente à la grue, il n'a pas besoin d'ajouter au stress de l'équipage celui qu'il a déjà à cause du mât cassé.

Son ambition est de permettre aux clients de passer un moment aussi serein que possible. "Malgré tout, il y a bien sûr des choses qui ne sont tout simplement pas possibles, en particulier lors de grands événements", explique Renner. Lui et ses collègues ont particulièrement peu de compréhension pour les personnes non concernées, comme les simples curieux, qui se mettent inutilement en danger lors du grutage. Cela se produit régulièrement malgré les barrières. Outre Renner, l'équipe de Schilksee se compose de trois capitaines de port : Lars Brinkmeier, Volker Karner et Jens Raabe. Renner ne tarit pas d'éloges sur la collaboration avec ses collègues. "C'est un grand soulagement que nous nous entendions si bien. Cela facilite considérablement le travail".

Les utilisateurs de la cale de mise à l'eau sont généralement des enfants et des adolescents. Nous faisons de notre mieux pour eux aussi, ce sont finalement nos clients de places d'amarrage de demain" - Martin Renner

Renner a suivi deux formations à la fois, l'une de serrurier et l'autre de commercial en commerce de gros et international. Il a fait l'expérience que le travail de capitaine de port requiert à la fois un certain talent d'organisation au bureau et des compétences manuelles. "Il faut aussi savoir réparer un robinet que quelqu'un vient de faire partir. Mais pour les grands chantiers, notamment dans le domaine de l'électronique, nous avons bien sûr les entreprises locales spécialisées sous la main".

La tempête de la mer Baltique a aussi profondément touché les capitaines de port

La marée de tempête de la mer Baltique d'octobre dernier a laissé de profondes impressions aux capitaines de port de Schilksee. Le port ressemblait à un champ de bataille et de nombreux bateaux qui n'ont pas coulé étaient tellement endommagés qu'ils ont dû être démolis.

Pour Renner et ses collègues, ces semaines ont été difficiles. "J'ai rarement été aussi réticent à aller travailler", raconte Volker Karner dans son bureau, "cela n'avait absolument rien à voir avec la charge de travail élevée, mais bien plus avec les destins des propriétaires que nous connaissons depuis des années". En revanche, la collaboration avec les entreprises de sauvetage et les bénévoles l'a impressionné. "C'était impressionnant ! Il y avait là des gens en pantalon mazouté et en bottes en caoutchouc, qui demandaient simplement où ils pouvaient aider". Toutefois, certains avaient aussi des intentions malveillantes. "Il y avait des gens qui essayaient de piller les bateaux récupérés et de s'enrichir". Mais de manière générale, ce qu'il retient de la période qui a suivi le raz-de-marée, c'est surtout la grande serviabilité dont il a fait preuve.

Les capitaines de port ont même dû assumer des tâches pastorales par la suite. Karner raconte un moment émouvant. Alors qu'il se trouvait dans le port avec son chariot élévateur dans les jours qui ont suivi la tempête, il a vu un occupant de longue date d'un poste d'amarrage assis sur un banc, affaissé. Il s'est arrêté, a pris du temps pour lui et a essayé d'aider sa connaissance avec des mots d'encouragement. L'homme, lui-même pasteur de profession, aurait demandé au bout d'un moment : "Volker, qu'est-ce que tu fais là ?" Karner aurait répondu qu'il l'écoutait tout simplement. Ainsi, le raz-de-marée a placé de nombreuses personnes devant des défis jusqu'alors inhabituels.

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La semaine de Kiel vue par les capitaines de port

"Au moment de la Semaine de Kiel, beaucoup de tâches qui incombent normalement sont malheureusement un peu mises de côté", explique Martin Renner pour décrire son travail pendant l'événement. Il cite par exemple les échanges sur les pontons. "C'est là que nous entendons ce qui préoccupe les gens. Une petite discussion et une oreille attentive aux préoccupations et aux problèmes en font tout simplement partie", explique Renner.

Mais pour les détenteurs de places d'amarrage aussi, la Semaine de Kiel entraîne quelques changements. Il n'y a par exemple plus de places de parking sur l'esplanade du port et de nombreux pontons doivent être libérés pour la semaine, cela est réglé par contrat. Martin Renner rapporte que tout le monde n'est pas aussi compréhensif. Mais en règle générale, les places d'amarrage sont libérées. "C'est uniquement grâce à ces grands événements que nous parvenons à maintenir les prix des places d'amarrage permanentes à un niveau constant depuis quelques années", souligne Renner en soulignant l'importance économique des manifestations. Malgré cela, le rôle des capitaines de port est souvent celui d'intermédiaires. Ainsi, l'année dernière, le fait que l'Audi Lounge flottant ait été placé sur un ponton évacué a suscité le mécontentement.

Depuis cette année, celle-ci a donc été placée sur le ponton de halage du port sud, où se trouvent également les bateaux fonctionnels comme les grands bateaux de départ. "Je comprends les deux parties, j'ai de la compréhension pour notre amarrage permanent qui a du mal à céder sa place pour le plaisir des sponsors. Mais d'un autre côté, il faut bien sûr aussi avoir la force financière de pouvoir organiser un tel événement", explique Renner.

Selon Renner, la collaboration avec l'organisateur de la Kieler- Woche, Point of Sailing GmbH (PoS), se fait d'égal à égal. "Bien sûr, il y a des points de friction, mais c'est normal, et on peut généralement trouver un consensus". Ce qui facilite particulièrement le travail pendant la Kieler Woche, c'est que même de nombreux bénévoles s'engagent depuis des années pour la Kieler Woche. "Cela aide beaucoup quand on se connaît déjà et que les participants savent comment tout se passe". De nombreux chauffeurs du service de remorques, qui manœuvrent sur demande les remorques des équipes de régate lors du grutage, les garent ensuite sur les marais salants et les récupèrent pour le grutage, sont également des habitués. Presque tous prennent des vacances pour pouvoir participer à l'événement.

Renner apprécie particulièrement la possibilité de participer à la conception et à l'optimisation des processus de la Kieler Woche. "Un tel événement est en constante évolution. Cette année, par exemple, nous avons fait sortir tous les dériveurs de l'eau le mardi avant d'ouvrir la voie d'accès aux remorques des bateaux de coaching", explique-t-il. Cela a d'abord suscité le mécontentement, puis tout le monde a constaté avec satisfaction qu'il y avait beaucoup moins d'agitation que les années précédentes.

Les capitaines de port et les riverains travaillent main dans la main

Ici, il y a une bonne coopération entre les parties concernées comme les restaurants, les magasins de voile, etc. La collaboration avec la fédération allemande de voile fonctionne également" - Martin Renner

Concernant l'ambiance entre les riverains, il déclare : "Dans l'ensemble, c'est une bonne cohabitation. Si quelqu'un a des problèmes, nous trouvons souvent des solutions communes". Le restaurant "El Mövenschiss", situé dans la partie sud du port, distribue par exemple aussi aux plaisanciers invités des cartes-clés pour les installations sanitaires et vend des jetons de douche. "Cela nous aide, car il est généralement ouvert jusqu'à 22 heures et les clients qui arrivent tard peuvent donc encore utiliser les toilettes et les douches", explique Renner. En contrepartie, il n'a pas eu de mal à déplacer les bacs à fleurs livrés il y a quelques semaines à l'aide d'un chariot élévateur.

Ce donnant-donnant est l'expression d'une dépendance mutuelle involontaire. Le port attire une clientèle qui constitue une clientèle potentielle pour les restaurants, les voiliers et les magasins d'équipement. En retour, cette infrastructure maritime contribue à l'attractivité du port.

Un escroc largue les amarres sans payer

De retour dans le bureau de la capitainerie, un permanent énervé passe la porte. "Ils se sont tout simplement enfuis", dit-il en soufflant. Impossible de dire si son effort est dû à son excitation ou à la vitesse à laquelle il s'est précipité vers le bureau. Il s'y est déjà rendu une fois auparavant pour signaler que quelqu'un était couché dans son box alors que le panneau rouge/vert indiquait qu'il était "occupé".

Le système informatique de la capitainerie n'avait pas non plus permis d'élucider la situation, mais comme une longue file de clients attendait devant le bureau, le traitement du cas a été reporté à court terme. Le plaisancier invité a profité de ce délai pour larguer les amarres et prendre la poudre d'escampette. "Les capitaines de port ont un cerveau d'éléphant dans ce genre de choses", dit Renner relativement détendu à propos de l'incident, même s'il est bien sûr irrité par l'audace d'avoir obtenu ses prestations de manière frauduleuse, "on se voit toujours deux fois dans la vie".

Volker Karner, qui a pu observer le bateau à la sortie du port avec ses jumelles, apporte lui aussi une anecdote. Il raconte comment, à l'automne, il avait encore soutiré à un plaisancier invité l'indemnité d'amarrage qui lui manquait pour le printemps. "Les clients qui faisaient la queue derrière lui riaient bien sûr beaucoup, et la personne concernée ne pouvait que bégayer", raconte Karner. L'amarreur permanent désormais concerné avait encore pris une photo du bateau dont le skipper n'avait pas payé. Il l'a envoyée à Martin Renner via AirDrop.

Voyage de contrôle avec le dinghy du port

Volker, je vais aller voir si tout va bien depuis l'eau", dit Renner, qui se tient sur le palier de la porte, pour un petit tour avec le bateau pneumatique du port. Il est gris, avec l'inscription "www.sporthafen-kiel.de" en bleu des deux côtés, le fond et la colonne de direction sont orange communal, à l'exception du gouvernail et de l'accélérateur. Il est propulsé par un moteur Yamaha de 30 CV. Lors de sa tournée dans les deux bassins du port, Renner est à l'affût des dommages et des risques potentiels pour l'homme et le matériel. Il est particulièrement important que tout soit en ordre pour le KiWo.

D'une part, de nombreux sponsors importants de l'événement et des plaisanciers sont présents dans le port, qui doit bien entendu être dans le meilleur état possible, et d'autre part, le public est plus nombreux que d'habitude. Ces deux facteurs réunis amènent également dans le port de nombreuses personnes qui, d'ordinaire, se déplacent rarement sur l'eau et ne reconnaissent pas toujours elles-mêmes les sources de danger correspondantes.

En automne, l'entrepôt d'hiver est préparé et déblayé.

Renner décrit les périodes du printemps et de l'automne comme particulièrement difficiles. C'est à ce moment-là que les quelque 900 bateaux sortent de l'eau ; contrairement à la semaine de Kiel, il y a alors des dates fixes avec des créneaux horaires correspondants qu'il faut respecter. "C'est alors une succession de coups", raconte Renner. De nombreux bateaux restent directement dans le port de Schilksee. Sur place, il y a environ 30 places couvertes dans les halls du port, 400 bateaux sont stockés sur l'espace libre et 200 bateaux viennent dans un ancien hall de tennis de près de 5.000 mètres carrés à Friedrichsort.

En fin de journée, les capitaines de port de Schilksee ont fort à faire avec le grutage des bateaux pour la deuxième partie de la Kieler Woche. Comme le dernier bateau ne sera gruté que peu avant 21 heures, ils avaient prévu un système d'équipes pour la journée. Il faut attendre tard dans la soirée pour que Renner ait le temps d'enlever ses lunettes de soleil et ses gants de travail.