Chers lecteurs, chères lectrices,

enfin, après plus de huit mois, les spéculations sur les causes du naufrage dramatique du "Bayésien" ont pris fin ! Le site récemment publié le premier rapport d'enquête sur le tragique naufrage du sloop géant de 56 mètres de long et de 560 tonnes coupe l'herbe sous le pied de tous les théoriciens du complot et apprend le silence aux faiseurs d'opinion qui, dès le début et sans indices concrets, ont rejeté la faute uniquement sur l'équipage - et en premier lieu sur le capitaine. Les théories allaient de "la passerelle n'était pas occupée" à "l'équipage dormait", en passant par "la plate-forme de bain était ouverte".

Nous avons reçu des lettres de lecteurs nous demandant d'en dire plus sur le naufrage du Bayesian. Les lecteurs voulaient savoir ce qui avait provoqué le naufrage du superyacht. Un souhait compréhensible qui, au stade précoce de l'enquête sur le naufrage, ne pouvait toutefois pas être concilié avec un travail journalistique propre. Hubert Burda disait déjà : "La mission du journalisme est d'informer, pas d'endoctriner". Seuls les faits permettent de raconter une histoire solide.

Le rapport publié par la Marine Accident Investigation Branch (MAIB) décrit de manière étonnamment détaillée les dernières heures passées à bord du superyacht construit par Perini Navi. En lisant le rapport, on constate que l'équipage ne peut guère être tenu pour responsable de l'accident. Le titre de ce rapport d'accident pourrait plutôt être : Au mauvais moment, au mauvais endroit. Un violent orage et une tempête qui a frappé le "Bayesian" à 70 nœuds ont fait gîter le sloop géant de 90 degrés en seulement 15 secondes, ce qui a entraîné une panne des générateurs, seul l'éclairage de secours alimenté par batterie est resté en fonction. En très peu de temps, l'eau a pénétré par le côté tribord et a inondé l'intérieur par les passages inférieurs. Au cours des minutes chaotiques qui ont suivi, l'équipage et les invités ont tenté de s'extirper du navire en train de couler.

Dans le cadre de l'enquête sur l'accident, une analyse détaillée de la stabilité du yacht de 56 mètres a été réalisée. L'unité Wolfson de l'université de Southampton a créé un modèle basé sur le livret d'informations sur la stabilité (SIB) du navire. Le résultat est effrayant.

Le Bayesian s'est incliné de 90 degrés, dépassant ainsi la possibilité de se redresser tout seul. Le rapport d'enquête conclut qu'en cas de vent latéral direct, une vitesse de vent en rafale de plus de 63,4 nœuds aurait probablement entraîné le chavirement du navire. Cette vitesse critique du vent est nettement inférieure aux forces de vent effectivement rencontrées lors de la tempête au large de Porticello.

Il faut maintenant se demander pourquoi un yacht conçu pour douze invités et le même nombre d'équipiers, et certifié selon les règles de classification ABS, LY2 et MCA, ne dispose pas d'une stabilité suffisante ? En d'autres termes, pourquoi un navire conçu pour l'affrètement commercial a-t-il un point de chavirement situé entre 80 et 90 degrés ?

À titre de comparaison, les yachts de régate actuels ont un point de chavirement à 120 ou 130 degrés, ce qui signifie que ces yachts se redressent encore d'eux-mêmes lorsque le mât est déjà largement sous l'eau. Les bateaux de série des chantiers navals européens connus ont également un point de chavirage situé entre 110 et 120 degrés. Cette valeur signifie que les équipages peuvent être sûrs que leur bateau se redressera même en cas de knockdown. Un sentiment rassurant.

Les événements décrits et l'intensité du scénario météorologique inattendu au large de la Sicile rappellent fortement la tempête qui, le 14 août - quelques jours seulement avant le naufrage du "Bayesian" -, s'est abattue sur l'île. sur la côte ouest de Formentera était responsable de l'échouement de neuf yachts. Après avoir visité les yachts et discuté avec les propriétaires, les experts en sauvetage de Pantaenius étaient certains qu'il s'agissait du phénomène météorologique DANA (Depresión Aislada en Niveles Altos), également appelé en Espagne Gota Fría, la goutte froide. Les caractéristiques typiques d'une "goutte froide" sont des pluies violentes, des orages et de très fortes rafales de vent qui peuvent se produire en très peu de temps et de manière très localisée. L'intensité du phénomène peut varier fortement, ce qui le rend particulièrement imprévisible pour les navigateurs. Le risque de DANA est particulièrement élevé à la fin de l'été et en automne, lorsque les températures de l'eau sont encore élevées en Méditerranée.

Les délais d'alerte, souvent très courts, sont particulièrement critiques. En l'espace de quelques minutes, les conditions météorologiques peuvent passer du calme à la menace vitale - c'est exactement ce qui se passe avec le "bayésien". Les vagues hautes, la mauvaise visibilité due aux fortes pluies et le risque de foudre rendent la navigation difficile et augmentent le risque de collision ou d'échouage.

Alors, que pouvons-nous apprendre de ces scénarios, nous les plaisanciers ordinaires ?

Avant chaque sortie, les skippers devraient consulter les bulletins météo et les avis de tempête les plus récents. Une attention particulière doit être accordée aux prévisions concernant les couches supérieures de l'atmosphère, car elles peuvent donner des indications sur la formation de DANA. Il est conseillé de faire rapidement route vers un port sûr en cas de signes d'une "goutte froide" qui s'approche. À bord, il convient de sécuriser tous les objets non fixés et de préparer l'équipage à d'éventuelles situations d'urgence. Il faut absolument éviter les situations de "Legerwall", et en cas de doute, il vaut mieux partir loin au large pour se rafraîchir. Car l'avantage des systèmes météorologiques violents comme la "goutte froide" ou d'autres intempéries locales, c'est qu'ils arrivent rapidement et qu'ils sont généralement vite passés.

Avec la publication du rapport intermédiaire, l'enquête sur le naufrage du "Bayesian" n'est d'ailleurs pas encore terminée. Les autorités impliquées espèrent que l'examen de l'épave, qui n'est pas encore terminé, permettra d'en savoir plus. récemment commencé à récupérer d'autres informations sur les circonstances exactes de l'accident.

Ce qui est étonnant dans cette histoire dramatique, c'est que le chantier naval italien Perini Navi, leader mondial dans la construction de superyachts à voile, a mis à l'eau entre 2000 et 2011, entre autres, onze voiliers "Bayesian", dont tous naviguent autour du monde avec un gréement ketch - jusqu'à présent sans avaries notables et pour la plupart en service continu. Le gréement ketch se compose d'un grand mât de 58 mètres et d'un mât de beaupré de dix mètres plus bas. Seul le yacht du milliardaire britannique Lynch a été lancé en tant que slup avec un mât de 72 mètres. Malgré son point de chavirement manifestement trop faible, le volumineux Ron Holland-Design a navigué sur tous les océans depuis 2008 et n'a jamais rencontré de difficultés liées aux conditions météorologiques jusqu'en août dernier. Le propriétaire et son équipage ont-ils simplement eu de la chance de ne pas avoir coulé avant ?

Martin Hager

Rédacteur en chef de YACHT

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