Interview: "Les femmes peuvent aussi vivre des aventures" - Susann Beucke publie son autobiographie
Tatjana Pokorny
· 08.03.2024
Ce fut comme une explosion d'horizons lorsqu'en 2022, Susann Beucke troqua radicalement son sport olympique après 15 ans contre une carrière d'aventurière dans la voile hauturière. Elle s'est rendue en France et a suivi une formation de deux ans dans le milieu impitoyable du Figaro. Elle a essuyé des régates en série, a dû faire preuve de qualités d'endurance et apprendre, apprendre, apprendre. Objectif à long terme de la métamorphose de l'athlète olympique aguerrie en navigatrice chevronnée : la participation au Vendée Globe 2028.
Le slogan de Beucke : "This race is female" (Cette race est féminine)
Entre-temps, la deuxième olympique de 2021 en 49er FX a encore réalisé l'année dernière une étape brûlante avec Team Holcim - PRB dans l'Ocean Race et est également tombée amoureuse de la variante par équipe de la voile en mer. Aujourd'hui, la jeune femme de 32 ans présente sa première autobiographie sur son chemin vers les sommets : "Gegen den Wind - Mein Traum von den Weltmeeren" est paru le 1er mars. Elle l'a lu pour la première fois au Norddeutscher Regatta Verein sur l'Alster à Hambourg et a été invitée le jour même de la publication dans le talk-show de la NDR avec Barbara Schöneberger et Hubertus Meyer-Burckhardt.
Dans cet ouvrage de 304 pages illustré de nombreuses photos, Sanni Beucke décrit sa vie dans et avec la voile comme à travers une lorgnette. Détaillée, commentée, impitoyable et en même temps pleine d'optimisme, elle raconte comment elle s'est frayé un chemin dans le berceau de la voile en France à travers le réseau de voile le plus important du monde - La Base est désormais aussi son port d'attache. Sanni Beucke est accompagnée de son slogan "This race is female", de près de 66 000 abonnés sur Instagram et d'une communauté de fans de plus en plus nombreuse.
YACHT : Sanni, quel est le message de ton livre ?
Susann Beucke : Le monde vous appartient. Rêvez grand et ayez confiance en vous. Vous pouvez faire tout ce que vous voulez !
L'écriture d'un livre est un processus intense. Qu'est-ce que cela t'a fait ?
Beaucoup de choses sont remontées. Et c'était beaucoup plus de travail de réflexion que je ne le pensais. J'ai revécu toutes les phases de ma vie jusqu'à présent.
Tu as lutté avec Tina Lutz pendant 15 ans pour réaliser votre rêve olympique, jusqu'à ce que le happy end en argent d'Enoshima vous apporte la récompense ...
C'est en tout cas aussi un message important du livre : n'abandonne jamais, continue à avancer. Notre histoire est une histoire encourageante qui vaut la peine d'être partagée. Surtout à une époque où le moral n'est généralement pas au beau fixe.
Après la période olympique de ta vie, quelle a été ta première expérience de voile en mer ?
Le Silverrudder 2021, un mois après les Jeux.
C'est le défi que tu as dû relever lors de ta première en solo sur un First 18 ...
J'ai eu assez peur pendant la course, sans expérience en solo, sans système d'autoguidage et sans clôture de mer, avec beaucoup de vent. À mon retour, j'ai d'abord été un peu choqué. Je suis ensuite allé à Lorient en février et j'ai rejoint la classe Figaro. Ce sentiment de peur s'est prolongé pendant presque toute ma première année : J'avais une peur bleue de ce que je faisais. Parce que je ne pouvais pas encore l'évaluer. J'étais comme une souris devant un gros chat. Mais je voulais absolument continuer. J'étais convaincue que cela pouvait être bien.
Cela ressemble à un penchant pour la torture de soi-même ...
Il y a ce trait de caractère masochiste en moi, dont je ne sais pas d'où il me vient. Il me désespère souvent.
A-t-on besoin de cette caractéristique pour Comment faire face avec succès aux difficultés de la navigation en solo ?
Je ne le sais pas. Je sais seulement qu'il y a ce trait sur moi. La volonté de sortir de la zone de confort a été présente tout au long de ma vie. Cela a commencé en sixième au collège, lorsque je voulais absolument aller au lycée, alors que je n'avais pas les notes pour. Puis aller en Bavière, même si c'est à 1000 kilomètres, pour que ce soit un peu plus facile avec la voile. Ou encore maintenant : déménager en France et jouer le tout pour le tout, même si ma famille me manque et que j'ai encore souvent peur de ce que je fais. C'est ce que j'appelle du masochisme : faire quelque chose qui ne me fait manifestement pas de bien. D'un autre côté, je suis encore assez fort pour continuer à viser mes objectifs. Mais aujourd'hui, je ne voudrais certainement pas revenir à mes débuts dans la voile.
Parce que tu as dû dépasser tes limites ?
Oui, comme lors de la dernière étape du Figaro de ma première année. J'ai eu beaucoup de vent pendant trois jours sur le chemin du retour du nord de l'Espagne vers la France. Tout le temps 35 nœuds et plus. J'ai dû mettre le grand gennaker parce que les autres voiles étaient cassées. J'étais super fatiguée. Et j'avais très peur. Je me suis rendu compte trop tard de la peur. Pour moi, la peur se cache toujours sous différents habits. Certaines personnes deviennent agressives. Moi, je m'adoucis et je pleure. J'ai pleuré pendant deux ou trois jours, jusqu'à ce que je réalise que j'avais des crottes dans mon pantalon.
Qu'est-ce que tu as fait pour y remédier ?
Dans de telles situations, je fais un zoom arrière, je me transforme en mouche sur le mur. Avec ce regard extérieur, j'essaie de comprendre la situation dans laquelle je suis assis, seul, les épaules basses et la voile flottant au vent. Je me pose la question de savoir ce que cette personne doit faire maintenant. Ensuite, elle passe à autre chose. Heureusement, je n'ai jamais connu de véritable situation de black-out.
En mer, as-tu peur de te blesser ou de mourir ?
Je pense que notre risque est gérable. Je suis très pragmatique à ce sujet. Il n'y a qu'une seule chose qui peut être fatale et pour laquelle la probabilité de mourir est vraiment élevée : passer par-dessus bord. Cela doit être terrible quand ton bateau s'éloigne de toi et que tu ne peux rien faire. Tant que tu restes connecté à ton bateau, tu es sur ta petite île sûre. Cela décide d'une simple question : es-tu toujours assez discipliné pour t'accrocher ?
La transition vers la voile en solo a-t-elle été difficile aussi, parce que tu n'es pas seulement passée de navigatrice olympique à navigatrice hauturière, mais aussi parce que tu es passée du statut d'équipière à celui de barreuse ?
En fait, c'était assez facile, car je pilote presque tout le temps en automatique (rit). Dans ce cas, il est plutôt crucial de trouver les bons chiffres. Il faut surtout faire preuve d'improvisation et de persévérance. Tina pourrait barrer le bateau mille pour cent plus vite que moi. Mais en tant qu'équipière d'avant, tu as aussi la grand-voile dans les mains. Aujourd'hui, je prends régulièrement le gouvernail en main pour vérifier le réglage de la voile. L'agressivité au départ correspond aussi. J'ai toujours été plutôt du genre agressif sur le bateau. Mais ce que j'ai sous-estimé, c'est le fait qu'avant, je naviguais toujours en duo et que maintenant, d'un seul coup, je dois me lancer seul.
Où et quand cela te semble-t-il difficile ?
Avant, je rejetais toujours sur Tina tous les sujets qui ne me plaisaient pas. Et Tina m'imposait les siens. Heureusement, nous pouvions ainsi accomplir les tâches qui correspondaient à notre nature. Maintenant, je dois tout faire. C'est un vrai défi. Tina m'a aussi éternellement manqué en tant que sparring-partner à mes côtés. Je pense que le processus est encore en cours. C'est beaucoup plus facile de se présenter en duo.
Tu aurais pu choisir de naviguer en équipe ...
C'est vrai. Mais j'ai délibérément choisi la voie difficile du solo. J'ai toujours l'impression d'en être au tout début. Plus je m'imprègne de la matière complète, plus je remarque à quel point elle est complexe. Dans quelles profondeurs on peut plonger rien qu'avec la météo. Je me rends également compte de l'étendue de mes connaissances dans des domaines comme la navigation ou l'électronique par rapport à d'autres navigateurs qui n'ont qu'un seul travail à bord ou qui ont eu des navigateurs plus forts à leurs côtés et qui n'ont pas été confrontés au défi de devoir s'en occuper seuls. Je ne pense pas que j'aurais pu évoluer plus vite. J'ai tellement appris !
Cette année, tu mets le cap sur ta troisième saison en Figaro ?
Oui, ce sera une année Figaro avec un accent particulier à côté. J'aurais très envie de naviguer sur des bateaux plus grands. Mot-clé : Imoca. J'ai pris beaucoup de plaisir lors de l'étape avec Team Holcim - PRB dans l'Ocean Race. J'ai envie de renouveler l'expérience. Cette année sera pour moi un mélange entre la saison du Figaro et le travail de bureau : je dois aussi exercer mon deuxième emploi, m'occuper de la commercialisation, du sponsoring et de la recherche de fonds.
Tes partenaires de projet sont toujours à bord ?
Avec BayWa r.e., mon partenaire idéal du secteur des énergies renouvelables est à bord. DB Schenker a malheureusement dû nous quitter parce que l'entreprise doit d'abord remettre à plat toutes ses activités de marketing, justement à cause de la vente.
Comment envisages-tu ton avenir en voile ?
Cette navigation en solitaire complète des deux dernières années ne correspondait pas à mon tempérament. Cela signifie que mon objectif, mon rêve, est de participer à The Ocean Race Europe et aussi à l'Ocean Race. Pour moi, il est clair que je veux faire partie d'une plus grande équipe. Ou fusionner pour avoir une famille de navigateurs ici à Lorient. L'idée de le faire avec ma propre équipe serait folle, mais je serais prêt à relever le défi. Mais nous savons tous combien il est coûteux de financer une telle campagne. Il faut beaucoup de travail et de chance.
Ta devise "This race is female" reste ?
Ma priorité serait de pouvoir continuer à défendre ce message de manière indépendante. Il est super important pour moi de poursuivre un but plus large avec ma voile : Les femmes peuvent aussi vivre des aventures ! Pour moi, la meilleure récompense est lorsque des femmes, même de parfaites inconnues, me contactent pour me dire à quel point elles se sentent inspirées et encouragées par mes aventures. Je me rends compte à quel point il est important d'avoir des modèles qui montrent ce qui est possible.
As-tu aussi des modèles ?
Je trouve inspirante l'histoire de la physicienne et chimiste Marie Curie, qui a été la première femme à recevoir un prix Nobel et ensuite la première femme professeur dans une université française. Et puis, bien sûr, Ellen MacArthur.
En tant que pionnière à succès parmi les navigatrices autour du monde ?
Oui, et parce qu'elle a fait le pas d'écrire un livre pionnier sur le sujet. Sans ce livre, toute ma génération de femmes n'aurait pas commencé à naviguer. L'histoire de la façon dont elle a économisé l'argent de sa nourriture pour l'école et l'a utilisé pour acheter son premier bateau montre qu'il est possible d'entreprendre une carrière de géant à petits pas. C'est une histoire tellement encourageante !
Peux-tu vivre de ton sport comme Ellen à l'époque ?
Oui. Ce qui est stupide dans la voile, c'est que l'équipement devient de plus en plus cher au fur et à mesure que l'on passe de Figaro à Imoca, par exemple. Une campagne Imoca est environ 15 à 20 fois plus chère qu'une campagne Figaro. Mais pour réussir professionnellement en tant que navigateur professionnel, il y a beaucoup de modèles en France. Non pas que tous deviennent riches. Mais beaucoup arrivent à en vivre et à obtenir une reconnaissance sociale. C'est une des raisons pour lesquelles je me sens si bien ici. D'un autre côté, il est clair que le sport n'est pas fait pour les personnes soucieuses de leur sécurité.
Parce qu'il l'a lui-même déjà pensé à haute voix : Supposons que Boris Herrmann et Team Malizia construisent un nouvel Imoca après le Vendée Globe de l'année prochaine. L'actuel "Malizia - Seaexplorer" serait-il un bateau intéressant pour une équipe avec toi pour débuter dans la classe ?
(Réfléchissez plus longtemps) La Malizia actuelle a montré dans l'Ocean Race qu'elle n'était pas désavantagée. En même temps, il y a actuellement à Lorient la grande tendance des fusions d'équipes. Par exemple Charal et Teamwork ou For People et For the Planet. Cette économie de ressources, la commercialisation commune - ce serait une solution de rêve. Mais il faut pouvoir supporter l'effort financier. C'est pourquoi il est encore trop tôt pour faire de telles déclarations. Exprimer un tel rêve comporte aussi des risques. Les chances d'échouer sont grandes. Combien de personnes l'ont déjà fait et n'ont pas réussi ? On n'a pas envie de se ranger parmi eux. Mais j'ai toujours atteint tous mes objectifs en les imaginant, en faisant des plans et en les réalisant.
Boris Herrmann t'avait aussi donné une fois la chance d'acquérir une expérience Imoca de première main ...
Oui, c'était lors d'un convoyage de Monaco à Lorient en 2018, où j'ai passé deux semaines avec quatre personnes sur un Imoca. Nous étions quatre et en rythme de veille, souvent seuls à bord. J'ai adoré ça, je me suis vraiment épanouie. C'est ce début avec l'Imoca, cette chance que j'ai eue à l'époque, qui m'a donné beaucoup d'énergie.
Dans la crêperie préférée de Boris à Larmor Plage, où tu habites depuis peu un appartement, une crêpe fourrée aux lardons, aux champignons et aux œufs porte son nom. Si le "Boot a Boo" te dédie un jour une crêpe, comment serait-elle occupée ?
Avec du Nutella et du beurre de cacahuètes !
Sanni Beucke avec Nele Justus
Contre le vent : mon rêve de parcourir les océans
L'autobiographie "Gegen den Wind - Mein Traum von den Weltmeeren" de Sanni Beucke avec Nele Justus paraît aux éditions Droemer. Le livre sera disponible à partir du 1er mars et peut déjà être précommandé. 304 pages, couverture rigide ; 28,80 Euro >>. commander ici.
