Chers lecteurs, chères lectrices,

Nous ne tarderons pas à retourner sur l'eau. N'est-ce pas merveilleux ? De plus en plus de gens profitent déjà des premiers jours dans le port, tandis que d'autres, comme moi, doivent encore faire face à la grande mise à l'eau.

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Je me réjouis déjà du moment où la quille fraîchement peinte percera la surface de l'eau et où la première eau perlera sur la coque fraîchement polie. Lorsque le clapotis des vagues sur la passe d'eau remplira le silence, car le bateau ne sera plus haut et sec, mais flottera dans son élément.

C'est le début d'une nouvelle saison de voile, étroitement liée à la joie de toutes les aventures qui nous attendent. C'est aussi la fin d'un camp d'hiver bien rempli, une période où la liste des choses à faire s'allonge inexorablement et où le panier en ligne se gonfle comme un ballon de baudruche. Tout ce travail et ces heures laborieuses qui y ont été consacrées.

Oui, la beauté d'un bateau et les expériences qu'il procure ont un prix, tant monétaire que temporaire. On le sait quand on décide d'acheter son propre bateau. Ou on l'apprend vite, surtout pour les bateaux d'un certain âge.

Cela peut aller jusqu'à ce que, dans l'euphorie initiale que suscite l'idée d'acheter un classique en bois ou en fibre de verre, on oublie le risque d'être dépassé par la quantité de travaux à effectuer et les coûts qui en découlent. C'est ainsi que le décrit un vendeur de bateaux dans un article à lire de mon collègue Morten Strauch.

Il y présente de nombreux moyens de réaliser son rêve de posséder un bateau à moindre coût. Il cite également les obstacles à surmonter pour que le projet de rénovation sauvé trouve effectivement le chemin de l'eau au printemps - et non celui de la prochaine entreprise de démolition.

Il est évident que peu de bateaux sont susceptibles d'en arriver là. Néanmoins, je me demande parfois quelle est la raison de tous ces bateaux fantômes qui végètent dans les coins des chantiers navals ou de ces annonces où l'on veut se débarrasser des bateaux à n'importe quel prix. La mention "à donner" au lieu d'une proposition de prix n'est guère surprenante vu l'état de certaines offres.

Ces deux dernières semaines, j'ai d'autant plus appris à apprécier la passion et le dévouement des amateurs de yachts classiques. Récemment, j'ai eu le plaisir de me mêler à ces amateurs de classiques. Le Classic Yacht Symposium a réuni quelque 350 d'entre eux dans la capitale finlandaise.

Des coûts d'entretien élevés et une charge de travail continue sont pour beaucoup d'entre eux des compagnons permanents. Les discussions ont donc également porté sur la manière de réunir les sommes immenses qu'implique, par exemple, l'entretien d'un douzième.

Mais il n'y a pas eu un mot de regret ou de plainte. Bien au contraire : j'ai été enthousiasmé par le dévouement avec lequel les fans de classiques venus du monde entier s'engagent pour la préservation de ces yachts impressionnants. Leur fascination pour la préservation et l'entretien du patrimoine maritime, l'amour de l'acajou fraîchement verni et l'éclat élégant du laiton repoli ont quelque chose de spécial - et cette passion est contagieuse.

Bien sûr, tous les bateaux qui quittent l'hivernage au printemps ne sont pas des projets de rénovation ou des yachts historiques. Mais ils ont tous un point commun : au plus tard lorsque la quille perce la surface de l'eau et que la première eau perle sur la coque fraîchement polie. Lorsque le moteur ronronne doucement et que les voiles sont prêtes à être utilisées. C'est alors au plus tard que tous les efforts, les obstacles et les coûts sont oubliés. La saison d'hiver est terminée et la saison de voile peut commencer. N'est-ce pas merveilleux ?

Nous vous souhaitons un bon début de saison

Fabian Boerger

Rédacteur de YACHT

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