Chers lecteurs, chères lectrices,

Peindre en automne ! - c'est l'appel qu'un grand fabricant de peinture lançait il y a quelques années pour que ses peintures antifouling restent longtemps opérationnelles. Cette année, la campagne devrait s'intituler : achetez en automne, et faites des réserves dès maintenant ! Car ce qui attend les propriétaires qui souhaitent acheter des peintures contenant des biocides à partir du 1er janvier 2025 n'est pas clair, c'est le moins que l'on puisse dire. En effet, à l'expiration des dispositions transitoires, les paragraphes 10 à 13 du "Règlement portant refonte des dispositions nationales subordonnées relatives aux produits biocides" entreront en vigueur, ce qui n'augure rien de bon.

L'interdiction du libre-service y est ancrée, le besoin doit en outre être prouvé et un entretien personnel de remise doit avoir lieu. Le règlement précis nous avons présenté ici.

Même si les nouvelles règles en matière de taxe sont censées assurer une meilleure protection de l'environnement et des consommateurs, elles sont surtout au détriment des propriétaires et des petites boutiques. Car la procédure d'achat devient tout simplement plus compliquée. Pourtant, l'époque où les antifoulings hautement toxiques issus de la navigation professionnelle étaient transportés par tonneaux jusqu'à l'entrepôt d'hiver et utilisés est révolue depuis longtemps. Les peintures actuelles sont déjà soumises à une procédure d'autorisation étendue et présentent un faible potentiel de risque. Sinon, elles ne pourraient pas être vendues aux particuliers.

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En règle générale, ils sont également traités de manière appropriée et les restes sont éliminés dans les centres de collecte des substances nocives. Grâce aux réglementations déjà en vigueur dans toute l'UE, les indications correspondantes figurent sur chaque boîte et peuvent y être lues directement avant l'utilisation.

Il est difficile d'imaginer dans quelle mesure un entretien de remise prescrit par l'État, qui remonte probablement à quelques jours, semaines ou même mois au moment de la transformation, peut conduire à une utilisation plus appropriée des biocides. Cela ne réduira pas non plus la quantité de biocides utilisés. Je ne connais en tout cas aucun propriétaire qui appliquerait volontairement une quantité inutile d'antifouling sur sa coque, d'autant plus que les produits ne sont pas les moins chers. Pour un yacht de 35 pieds, il faut facilement compter 160 euros par couche, et cela ne concerne que la peinture.

Le fait que chaque acte d'achat déclenche un entretien de remise semble également peu adapté à la pratique. Sans parler des directives pour le commerce en ligne, qui ne sera lui aussi possible qu'avec un entretien personnel. Il ne faut pas s'attendre à ce que cela soutienne le commerce stationnaire, car contrairement aux grands expéditeurs, les petits équipementiers ne peuvent pas miser sur un traitement centralisé, la personne compétente doit se trouver directement dans le magasin - et avoir un remplaçant pour les vacances ou la maladie.

Ce qui m'a vraiment étonné, c'est ce que j'ai dû entendre lors de mes recherches sur le sujet. Les questions posées à SVB, Bauhaus ou Compass, entre autres, donnent une image claire de la situation : Comment mettre en pratique les nouvelles règles n'est pas seulement un défi pour les commerçants, il règne également une grande confusion chez les autorités concernées. Par exemple, sur la question de savoir avec quels documents le besoin en biocides peut être prouvé. "Au final, ce sont les avocats spécialisés dans les avertissements qui se réjouissent", a résumé l'un de mes interlocuteurs.

Le seul effet positif que l'on pourrait tirer de la vente et de l'achat plus difficiles des produits contenant des biocides est l'espoir de donner un coup de pouce aux produits sans biocides. Ces peintures pourront être distribuées sans changement en libre-service et devraient se retrouver en tête des rayons. Mais même si tous les fabricants travaillent sur de telles alternatives, elles sont loin d'être adaptées à tous les bassins de navigation et nécessitent des adaptations au niveau de l'infrastructure, car aux vitesses et aux durées d'immobilisation habituelles des voiliers, aucun de ces produits ne peut se passer d'un nettoyage intermédiaire en douceur.

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Au lieu de protéger l'environnement et les consommateurs, la réglementation devrait donc plutôt conduire à un stockage privé, car le matériel peut être acheté tel quel jusqu'au 1er janvier et les commerçants appellent déjà à s'approvisionner pour les saisons à venir, selon le slogan : achetez en automne !

Hauke Schmidt

Rédacteur de YACHT

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