Alternative au pont en teck: Quel revêtement de pont pour qui ? Grand aperçu du marché en 2022
Les ponts lumineux et impeccables en teck véritable ont longtemps été considérés comme les rois des revêtements de pont. En fait - nous l'avons montré dans la première partie du dossier spécial sur le teck - de nombreuses raisons plaident encore aujourd'hui en faveur de l'utilisation de ce matériau classique. D'autre part : des coûts plus faibles, moins d'entretien, une conscience écologique et une couleur constante durable sont également des souhaits possibles des propriétaires. Pour eux, un marché en pleine croissance propose des matériaux à l'aspect teck. D'un point de vue visuel, les revêtements de pont en plastique, en liège, en composite ou en mousse dure doivent principalement imiter le pont classique en teck, parfois avec un succès étonnant.
Quelles sont les alternatives ?
Plusieurs fabricants proposent des revêtements de pont en plastique flexible, également appelé teck synthétique. Qu'il s'agisse de Flexiteek, Permateek, Dek-King ou Tek-Dek, les produits se ressemblent beaucoup et sont mis en œuvre pratiquement de la même manière. Ils existent presque tous en version à coller et à poser soi-même, ainsi qu'en version professionnelle pour l'installation par le chantier naval.
Pour les autoconstructeurs, les tasseaux sont disponibles en rouleaux de différentes dimensions (Isiteek, Dek-King, Tek-Dek). Elles sont assemblées à l'aide d'une colle PVC à l'aide de rainures et de languettes intégrées dans les baguettes, mises en forme à l'aide d'un gabarit de pont et collées sur le pont. Les joints sont visuellement déjà intégrés dans les planches. Des bordures spéciales et des barres plus larges permettent de découper des embrasures ou des poissons pour l'avant du bateau. Les fournisseurs proposent également des accessoires tels que des baguettes de protection et des mains courantes en teck artificiel, ainsi que les colles, outils de découpe et rouleaux de pont correspondants. Il faut compter avec 15 à 20 pour cent de chutes pour un pont bricolé.
"Si l'on compte en plus le temps de travail personnel pour la pose, ce n'est pas non plus très avantageux", explique Christian Ubben, qui dirige la distribution des produits suédois Flexiteek et Isiteek en Allemagne. Ceux qui ne souhaitent pas se lancer dans ce travail ou qui ont deux mains gauches s'adressent à un chantier de rénovation ou à une entreprise de pose spécialisée. Là encore, deux options sont possibles : Soit on fabrique soi-même le gabarit de pont, par exemple à partir de papier d'emballage solide, et on colle ensuite le revêtement de pont fabriqué par le chantier naval. Ou bien les spécialistes se chargent de tout, ce qui coûte quelques centaines d'euros de plus par mètre carré.
La grande différence entre la version à monter soi-même et la version professionnelle : dans cette dernière, les différentes lattes sont soudées chimiquement entre elles au lieu d'être collées. "Ainsi, les joints sont parfaitement étanches et l'eau ne peut pas s'infiltrer", explique Ubben. Mais si l'on procède minutieusement à l'autoconstruction, cela ne devrait pas non plus se produire. Par rapport à un pont en teck vissé et jointoyé, c'est un grand avantage. En outre, les fabricants promettent que le plastique imitant le bois est facile à entretenir : les taches ne pénètrent pas dans le matériau qui, selon les expériences de certains utilisateurs, résiste également au traitement avec un nettoyeur haute pression.
Que valent les imitations de plastique ?
Le teck synthétique est nettement moins cher, mais son toucher est différent
Le chantier naval Sirius de Plön ne jure plus que par le teck artificiel. "Nous avons essayé Flexiteek pour la première fois en 2014", raconte Sven Düsener, responsable des achats chez Sirius. "Il a été si bien accueilli par les clients que depuis, nous ne faisons pratiquement que le poser". Aujourd'hui, l'imitation teck se trouve sur neuf des dix yachts qui quittent les hangars de Plön. L'avantage de prix par rapport à un pont en teck est évident : pour un Sirius 310 DS, cela coûte 8760 euros, le pont Flexiteek seulement 4240 euros.
De plus, les futurs propriétaires peuvent s'en donner à cœur joie : Flexiteek est disponible - comme les autres tecks artistiques - en différentes couleurs de baguettes et de joints (configurateur de design sur www.ubben-decks.de ). C'est justement la teinte grise que prend le teck en se patinant qui est la plus demandée chez Sirius - même si la force de l'imitation teck est qu'elle conserve sa couleur initiale, contrairement à son modèle naturel. Mais c'est dans sa couleur patinée ("weathered") qu'il s'harmonise le mieux avec les autres éléments en teck d'origine à bord.
"Les nouveaux venus pourraient le prendre pour du vrai teck. En effet, le ponçage après la pose lui confère une surface rugueuse qui le rend très semblable au teck", explique Düsener. Et pourtant : "Le vrai teck est agréable au toucher, ce qui n'est pas le cas du Flexiteek. Comparé au bois, c'est un matériau mort. Du point de vue du toucher, le vrai teck est un luxe". De bons arguments pour les défenseurs du bois véritable.
Un autre inconvénient du revêtement en PVC est qu'il s'échauffe rapidement et fortement au soleil, ce qui rend la marche pieds nus désagréable, voire impossible. Pour y remédier, des "microballons" sont désormais intégrés dans le matériau. Grâce à la plus grande quantité d'air qui en résulte, le revêtement devrait devenir moins chaud et refroidir plus rapidement.
Un bon produit naturel ? Ce qui parle en faveur du liège
Le liège est-il un meilleur teck ?
Un échauffement trop important est un problème que les revêtements de pont en liège n'ont pas dans la même mesure, ne serait-ce que par leur nature. La grande quantité d'air qu'ils renferment les rend légers et calorifuges. Ils ne chauffent pas autant au soleil que le teck artificiel, ont un effet insonorisant et sont agréablement doux sous les pieds. Les revêtements de sol en liège sont constitués de granulés d'écorce de liège et sont comprimés avec un liant - ils sont donc en fin de compte, comme le teck, un produit naturel.
Le liège est également proposé sous forme de baguettes qui sont collées, jointoyées et ensuite poncées. Il se découpe facilement et se pose comme le teck synthétique sur un support en PRV, en acier, en aluminium ou en contreplaqué. Il est également important d'éliminer complètement les restes de l'ancien revêtement de pont. Les entreprises de service fabriquent et posent également des ponts en liège selon un gabarit. Ce matériau est considéré comme antidérapant et durable et peut être facilement réparé en cas de petits dommages. Toutefois, son grain particulier, qui se distingue fortement du grain d'un pont en teck lorsqu'on l'observe de près, le rend peu adapté à l'imitation.
En tant que produit naturel, il n'existe par définition qu'en une seule couleur. Et il nécessite un certain entretien : "Si l'on veut qu'un pont en liège conserve sa couleur naturelle, il faut l'enduire d'une huile naturelle au moins avant et après la saison", explique Franz Stapelbroek de l'entreprise de pose Marinekork. Sinon, tout comme le teck, il se patine progressivement en gris. Selon Stapelbroek, il n'est pas nécessaire de le vitrifier ou de le vernir.
Pour nettoyer un pont en liège, il suffit d'utiliser une brosse douce, de l'eau et éventuellement un peu de liquide vaisselle ou de détergent doux. Les salissures tenaces peuvent être poncées, tant sur le liège que sur le teck artificiel. Pour ceux qui n'attachent pas d'importance à l'aspect du plancher en lattes, le liège sous forme de tapis pourrait être le bon choix. Dans le commerce, il est par exemple proposé sous le nom de "Secutred". Il peut être découpé en lattes ou posé en segments plus grands, sans aucun joint - ce qui permet d'économiser de l'argent et du travail.
Cher mais bon ? Revêtement composite Esthec
Que valent les alternatives de qualité comme Esthec ?
Le fabricant néerlandais de matières plastiques Bolidt positionne le revêtement composite Esthec comme une Porsche parmi les alternatives au teck. Développé à l'origine pour les yachts de luxe et les bateaux de croisière, il est aujourd'hui de plus en plus présent sur les voiliers. "Notre objectif n'est pas d'être une imitation de plus du teck, mais une meilleure alternative", explique Peter Minder, propriétaire du chantier naval suisse Heinrich, qui est l'un des trois centres de distribution en Europe.
Le matériau composite est fabriqué en segments. Treize couleurs différentes sont possibles, de "Champagne" à "Chocolat", ainsi que cinq différentes pour les joints. Ils sont fraisés, ce qui permet de réaliser les motifs les plus divers : l'aspect classique du pont de barre, mais aussi des points, des cercles, des logos - "tout est possible, jusqu'à l'extravagance. L'imagination n'a pas de limites", explique Minder. Récemment, le fabricant a même ajouté à sa gamme de produits un revêtement de pont qui brille dans l'obscurité et qui se recharge pendant la journée grâce à sa capacité d'accumulation de lumière.
Outre la liberté de conception graphique, les avantages d'Esthec sont sa grande résistance au glissement, son étanchéité (aucune latte n'est collée) et sa longue durée de vie. En termes de prix, le plancher de luxe est alors comparable au teck - au minimum. Il faut compter environ 15 000 euros pour le revêtement d'un yacht de 30 pieds, planifié et posé de A à Z. Car contrairement au teck artificiel et au liège, Esthec n'est pas un produit destiné au consommateur final, mais est prévu pour être mis en œuvre par des entreprises spécialisées et certifiées.
Tapis en layout teck : dérouler et coller ?
La variante la plus avantageuse : tapis roulants avec motif en teck
Les rouleaux et les tapis en teck, par exemple l'"Antislide Marine Floor" de Gisatex ou l'"Atlanteak" de Treadmaster, sont nettement moins chers. Ils doivent être découpés et collés sur le pont. Les planches et les joints (purement esthétiques) ne suivent toutefois pas le tracé du pont, ce qui prédestine ces revêtements à des surfaces droites comme les plates-formes de bain ou les bancs de cockpit.
Il en va de même pour "Faux Teak" de Seadek, un revêtement en mousse EVA à pores fermés, composé de deux couches de couleurs différentes. De la matière est retirée de la couche supérieure à la demande du client, ce qui donne l'aspect des joints. D'autres motifs et des combinaisons de couleurs inhabituelles sont possibles. Grâce au verso autocollant, les tapis découpés sont relativement faciles à installer sur le pont. Le fabricant de revêtements Dek-King Wilks propose également des bandes antidérapantes autocollantes à l'aspect teck. Jusqu'à présent, elles ne sont toutefois disponibles que par le biais de son Boutique en ligne disponible.
Comparé à un pont en teck posé (environ 1000 à 1400 euros par mètre carré), la plupart des alternatives sont moins chères. Mais même avec une imitation teck, il faut rapidement débourser quelques milliers d'euros sur un voilier de taille moyenne. Mais le grand avantage est que les possibilités de personnalisation du pont n'ont jamais été aussi grandes et que l'entretien est quasiment nul.
