Hauke Schmidt
· 29.11.2019
Les gilets de sauvetage de la classe 150 Newton, très répandue, fonctionnent bien, comme l'a montré le test paru dans YACHT 18/2019. Mais ils ont un défaut : dès qu'un plaisancier s'évanouit et porte un ciré, il n'est plus retourné de manière fiable en position dorsale. Les modèles de la classe 275 newtons possèdent environ deux fois plus de portance et promettent de résoudre le problème.
Dans la langue officielle, conformément à la norme ISO 12402, partie 2, le domaine d'application des gilets se lit comme suit : "la haute mer dans des conditions extrêmes et en combinaison avec des vêtements dans lesquels l'air peut s'accumuler". En réalité, cela signifie que chaque navigateur qui porte un ciré devrait envisager un gilet de taille maximale. En effet, dès que le vêtement est durablement étanche, le risque est que l'air emprisonné dans la veste et le pantalon ne puisse pas s'échapper, ou du moins pas rapidement. Ce qui est délicat, c'est la flottabilité supplémentaire. Celle-ci se répartit certes sur l'ensemble du corps, mais des bulles se forment au niveau des épaules, du dos et des fesses.
Surtout avec des vêtements amples, ces bouées ont un volume similaire, voire supérieur, à celui des gilets de sauvetage de la classe des 150 Newtons. Le plaisancier porte quasiment un deuxième gilet sur le dos. La sécurité en cas d'évanouissement n'est toutefois garantie que si le gilet de sauvetage peut travailler contre les coussins d'air et retourner une personne inerte, flottant face contre terre dans l'eau, en position dorsale, et ce sans l'aide de la houle.
L'indication du fabricant n'est pas très utile, car elle se réfère au test normalisé, qui se déroule en maillot de bain, loin de la pratique. Il n'est donc guère surprenant qu'une personne vêtue d'un ciré n'ait pas été mise en position dorsale par chaque gilet - plus de la moitié des gilets testés ont échoué à cet exercice.

Rédacteur Test & Technique