Sécurité: Homme à la mer - Ces 20 systèmes peuvent sauver des vies
Les moyens de sauvetage sont présents en nombre suffisant sur de nombreux yachts dans notre pays, et des paniers arrière entiers sont parfois équipés de systèmes de récupération et de cols de sauvetage. C'est louable. Mais rares sont les propriétaires et les équipages qui ont déjà essayé leur système. Ainsi, ce n'est qu'une fois qu'une personne est passée par-dessus bord que l'on peut savoir si les moyens de sauvetage sont utilisables. En cas de doute, il est trop tard.
Les catalogues et les conseils des fournisseurs d'équipements ne sont pas d'une grande aide lorsqu'il s'agit de trouver le système le mieux adapté au yacht et à l'équipage. Certains produits se ressemblent certes beaucoup, mais la fourchette de prix des plus de 20 systèmes de sauvetage disponibles sur le marché allemand s'étend de 50 à 200 euros. Une raison suffisante pour passer au crible ce marché assez confus et tester les produits dans la pratique.
De manière très générale, les produits testés peuvent être répartis en trois classes :
- Boucle de sauvetage en général avec dragonne de flottaison pliable et rembourrée, laisse et sac/boîte
- Collier de sauvetage avec corps de flottaison fixe, corde, sac, en partie avec lumière
- Lignes de vie avec dragonne, laisse et sac
Pour comprendre les différents aspects et critères du test, il vaut la peine de jeter d'abord un coup d'œil sur le déroulement d'une "opération de sauvetage d'un homme à la mer".À la page suivante nous présentons donc différents déroulements de manœuvres.
Manœuvre de sauvetage sur l'eau : tourner vigoureusement !
Un autre tri préalable des candidats au test peut être effectué en fonction de la tâche à accomplir : Alors que les systèmes d'élingues et les lignes de jet sont conçus pour entrer en contact avec la victime et la ramener à bord, les cols de sauvetage ne sont pas adaptés au sauvetage !
Cela signifie que la personne peut être tirée vers le bateau, mais qu'elle doit ensuite grimper l'échelle de bain par ses propres moyens ou être hissée sur le pont par une autre technique de sauvetage. Pour compliquer les choses, les cols se combinent mal, voire pas du tout, avec un gilet de sauvetage gonflé. Aucun des systèmes testés ne peut être mis correctement avec un gilet. Pour les porteurs de gilet, le seul avantage du col est de ne pas perdre le contact avec le bateau.
Nous avons schématisé quatre types de manœuvres dans une série d'images. Il n'existe pas de manœuvre parfaite d'homme à la mer. Selon le bateau, l'équipage, le vent et les vagues, le skipper doit opter pour un virement de bord Q, un arrêt rapide ou une autre variante. Chacune a ses avantages et ses inconvénients.
Les résultats des tests
Revenons au test des systèmes de récupération : En encerclant, le col décrit automatiquement un rayon plus étroit que le yacht, ce qui fait que la victime finit tôt ou tard par attraper la ligne ou le col. Plus la ligne est longue et plus le col crée de la résistance dans l'eau, plus sa trajectoire circulaire est étroite, avec pour conséquence que le contact avec la personne se fait plus rapidement.
Les systèmes testés étaient équipés de lignes d'une longueur comprise entre 27 et 42 mètres. Avec une distance latérale initiale d'environ douze mètres par rapport à la personne, notre sujet a réussi à saisir la ligne au plus tard après deux tours et demi. Important : le comportement de remorquage dépend de la vitesse. C'est pourquoi nous avons effectué les essais à environ trois nœuds de vitesse. Si l'on manœuvre plus lentement, il devient plus difficile de faire entrer les boucles dans un virage serré, car elles ne se coupent pas et génèrent trop peu de résistance. Cliquez ici pour accéder au test complet de 5 cols de sauvetage, 3 lignes de jet et 10 boucles de sauvetage.
Collier de sauvetage
Les grands cols bien visibles semblent à première vue solides et simples. Cependant, l'utilisation d'un modèle était compliquée et étonnamment peu intuitive, et pour un autre modèle, les instructions fournies étaient même déroutantes. La fixation des paquets, assez volumineux en raison des grands cols, a également posé problème. L'inconvénient le plus grave était qu'aucun descinq modèles testésétait conçu pour le sauvetage. Le sauvetage d'un MOB avec un col fixe se termine donc toujours provisoirement contre la ridelle.
Résumé du test : Dans la comparaison des cols de sauvetage, c'est surtout le modèle Swede Buoy de Baltic qui a su convaincre. Mais ici aussi, la fixation est compliquée. Lors des manœuvres, la corde s'est bien déroulée et l'anneau s'est très bien dirigé. La récupération n'est possible qu'avec une sangle de levage. Avec 77 points sur 100, le Swede Buoy est donc le vainqueur du test. Cliquez ici pour les résultats détaillés des tests (y compris le test de 10 boucles de sauvetage et de 3 lignes de vie).
Boucle de sauvetage
Les bouées de sauvetage veulent marquer des points en offrant la possibilité de passer directement au sauvetage après le hissage. Elles doivent être suffisamment robustes pour hisser à bord une personne lourde, épuisée, voire inconsciente, sans son concours. Ce tour de force n'est possible qu'avec l'aide d'une bouée de sauvetage ou d'un treuil. En tenue complète et avec de l'eau en abondance dans le ciré, la personne testée pesait facilement 100 kilos. Sur notre bateau de test, un Sun Odyssey 409 de Flensburg, un yacht de 1ère classe, il y avait heureusement un treuil de drisse électrique, c'est pourquoi nous l'avons sorti de l'eau par une drisse de grand-voile ou de spi.
Il faut toutefois improviser, car aucun des systèmes ne comporte d'œil de levage accessible depuis le pont ! Les points d'ancrage éventuellement présents sur l'élingue ou la boucle du gilet de sauvetage ne sont guère accessibles depuis le bateau, même par eau relativement lisse, si la personne nage au milieu du bateau à côté du yacht. Il faut aussi que l'ouverture de la boucle soit suffisamment grande, car on n'a pas le temps de l'ouvrir de manière compliquée.
Résumé du test : la sangle de sauvetage Lifesling II de Westmarin a donné de bons résultats. Le système est facile à fixer et à déclencher, tout en offrant une bonne manœuvrabilité. Le col est facile à mettre en place et bien ajusté. La récupération a parfaitement fonctionné, même avec des gilets de sauvetage. De plus, le Lifesling II possède une flottabilité de 11 décanewtons et répond aux exigences de sécurité de l'Isaf ainsi qu'aux directives en vigueur sur le lac de Constance. Mais cela a un prix ; avec un prix de vente conseillé de 135€, le harnais est presque trois fois plus cher que le modèle du fabricant estonien Lade Oy, qui est également de bonne qualité.
Son système est vendu par A. W. Niemeyer ainsi que par Compass et Marinepool. Il est livré dans un sac solide et bien fermé et a remporté le test du rapport qualité/prix. Cliquez ici pour les résultats détaillés des tests (y compris le test de 5 cols de sauvetage et de 3 lignes de vie)
Lignes de vie
Les lignes de vie sont plus simples, au sens propre du terme. L'extrémité de la boucle est même dépourvue de rembourrage, les paquets complets pesant à peine deux kilos. En revanche, elles ont tendance à être larguées encore plus rapidement, de sorte qu'un contact peut se produire même sans tourner en rond. Mais ici aussi, on n'a droit qu'à un seul essai, car la ligne doit ensuite être dégagée et remballée. Si l'on ne touche pas, il est préférable de simplement attacher la ligne de lancer au bateau et de faire une manœuvre circulaire. Après le remorquage, les lignes testées se comportent comme des boucles de récupération, ce qui permet d'établir un contact sûr avec la victime. Comme les sacs de lignes vides agissent comme de petites ancres flottantes, les lignes de jet sont parfois plus faciles à manœuvrer et l'encerclement est plus rapide qu'avec certaines boucles.
Cependant, les sangles de sauvetage des lignes de jet ne fournissent pratiquement aucune flottabilité. Ce qui n'est pas forcément un inconvénient en combinaison avec un gilet de sauvetage, car l'absence de rembourrage en mousse facilite en partie la mise en place de la sangle. Seule la visibilité de la boucle dans l'eau est moins bonne qu'avec les systèmes dotés d'un épais rembourrage de couleur de signalisation.
Le bref résumé du test : Tous les modèles remplissent leur fonction, les résultats des tests des trois modèles ont tous été satisfaisants avec 74, 75 et 76/100. Toutefois, ceux qui pensent que les systèmes de lignes minimalistes sont nettement moins chers se trompent. Le modèle Seculift du fabricant Secumar coûte environ 160 euros sur les sites de vente par correspondance, la ligne de jet du
