Boris Herrmann et Team Malizia auront un nouvel Imoca cet été. La finale de la nouvelle construction se déroule à Lorient. Dans la première partie de l'interview Boris Herrmann avait parlé de sa confiance dans le constructeur Antoine Koch, de la collaboration, des avantages du nouveau design et des espoirs qu'il suscite. Avec la deuxième partie, nous poursuivons l'interview sur "Malizia 4" et un bref regard sur les dix ans d'histoire de l'équipe et également sur le navire de recherche "Malizia Explorer".
Boris, pendant que vous vous souhaitez présenter vos nouveaux foils plus tardDans un premier temps, tu avais décrit avec un enthousiasme évident les lignes de la coque du nouveau "Malizia 4" comme "agressives". Qu'est-ce que cela voulait dire ?
Les lignes sont simplement plus droites que sur le navire précédent, qui a beaucoup de courbes et - selon la perspective - semble parfois un peu ventru. Je trouve que le nouveau navire a cette apparence qui est très agressive. Dans l'ensemble, la forme aura l'air un peu plus racée.
La nouvelle voile Imoca : "avec des jambes larges, légèrement penchées en avant".
C'est donc un nouveau pas vers l'Imoca idéal, qui ne pourra toutefois jamais être parfait en raison des contraintes de compromis classiques ?
Tu en as toujours un qui a le meilleur package global pour un Vendée Globe. C'était intéressant la dernière fois parce qu'il y avait ces deux concepts extrêmement différents : le bateau Guillaume Verdier qui a gagné (réd. : le "Macif Santé Prévoyance" de Charlie Dalin) et le bateau étroit de Koch qui a ensuite terminé deuxième.
Si seulement il y avait eu un peu plus de vent et de vagues dans l'Océan Austral, je pense que le bateau de Koch se serait imposé. Avec un peu plus de vagues, le bateau de Guillaume Verdier ne fonctionne plus aussi bien. Je ne veux pas minimiser la performance de Charlie Dalin, mais là aussi, il a eu un peu de chance. Dans des conditions un peu plus musclées, les avantages d'"Arkéa" auraient été plus évidents. Si Yoann Richomme avait eu plus d'avance au Cap Horn, l'issue aurait peut-être été différente.
Ce qui est différent sur votre nouveau bateau par rapport à son prédécesseur, c'est aussi la hauteur debout supprimée dans la cabine principale, qui a été si remarquée sur "Malizia - Seaexplorer"...
Je pense que c'est une bonne chose. Nous l'avons reproduit sous forme de maquette en contreplaqué et l'avons également essayé avec des lunettes de réalité virtuelle. Dans le dernier bateau, j'étais parfois presque trop haut quand on voulait s'accrocher au plafond, parce que le bateau poussait. Maintenant, on se tient plutôt avec les jambes larges, légèrement penchées en avant. Et si l'on veut vraiment s'étirer, on peut se tenir dans les zones latérales ou à l'arrière du cockpit. Il faut faire des essais.
J'ai eu mon avant-dernier bateau 'Malizia 2' pendant quatre ans. J'avais un cockpit encore plus plat que celui du nouveau 'Malizia 4'. Je m'en suis bien sorti. Je crois que j'avais 1,60 mètre de hauteur et maintenant nous en avons un peu plus. Moins à l'avant et plus à l'arrière, on peut presque se tenir debout.
"Malizia 4" : meilleure ergonomie, meilleure visibilité
Le bon côté des choses ?
J'ai le sentiment que l'ergonomie du nouveau vaisseau sera plus agréable. C'est pourquoi nous l'avons fait ainsi. On peut aussi voir plus. Parce que si le cockpit est aussi haut que sur l'ancien bateau, où le rebord était aussi haut, les fenêtres finissent par devenir très étroites. Sur l'ancien bateau, on ne voyait pas grand-chose sur les côtés. Maintenant, tu peux même regarder dehors en étant assis.
La vue sera-t-elle bonne ?
Comme le franc-bord est plus bas que sur le "Malizia 3", les fenêtres sont plus grandes. Quand tu es assis, avec ma taille, les yeux sont à la hauteur du pont, de sorte que je peux regarder dehors. Ce qui est bien sûr génial, car on est assis au sous-sol. Surtout si j'y navigue seul pendant trois mois (réd : lors du Vendée Globe 2028/2029), je n'ai plus l'impression d'être dans une cave, car je peux voir la mer.
Après la pause sportive de l'hiver, au cours de laquelle tu as également accompagné une expédition en Antarctique avec ton navire de recherche "Malizia Explorer" et les progrès de la nouvelle construction à Lorient, la régate revient sur le devant de la scène avec le baptême de "Malizia 4" qui approche fin juin. Est-ce que tu ressens de l'impatience ?
Oui, beaucoup. Je fais du sport trois fois par semaine. J'essaie d'être en forme lorsque la saison commencera pour nous, après le baptême fin juin, en juillet également, sur le plan sportif.
10 ans de Team Malizia : deux bateaux pour l'avenir
L'équipe Malizia a été fondée en 2016 par toi et Pierre Casiraghi, a fêté ses dix ans cette année. Quel regard portes-tu actuellement sur ton équipe ?
Avec beaucoup de plaisir. Les choses se passent bien, l'équipe est bonne. Je suis également agréablement surpris de la manière dont tout se déroule avec notre navire de recherche "Malizia Explorer". Nous avons certes planifié activement toutes les missions et tous les projets de cette manière, mais lorsque la mise en œuvre se déroule aussi bien, c'est formidable. Ce n'est pas évident d'enchaîner trois expéditions en Antarctique. C'était vraiment un bon début.
Avec l'achat de ce navire de 26 mètres de long, 7 mètres de large et pesant 60 tonnes, l'entreprise a pu se concentrer sur le développement de ses activités. "Malizia Explorer" votre équipe a utilisé un voilier robuste en plus du yacht de course, avec lequel des expéditions et des projets de recherche sont entrepris. Un pas conséquent vers la protection des mers, que votre équipe s'est fixé comme objectif dès le début. Est-ce que c'était ton idée ?
Indirectement, oui. J'ai toujours eu un projet de ce type en tête. Un navire d'action. Arno Kronenberg, un compagnon de route de longue date, m'a alors contacté. Il m'a dit qu'il avait découvert un bateau sur le marché de l'occasion qui conviendrait très bien à ce genre d'utilisation. Nous y sommes allés, avons fait un essai et c'est parti. Ce bateau a inspiré le projet.
Et a fait ses preuves jusqu'à présent ?
Absolument ! On peut le faire naviguer avec deux personnes et embarquer dix invités. Il y avait par exemple sept scientifiques et trois journalistes lors de la première mission en Antarctique. L'année dernière, nous avons commencé en avril, nous sommes allés à Monaco en mai, puis nous avons eu un projet de rorqual commun dans le sud de l'Espagne. Nous avons ensuite continué au Sénégal, à Fernando de Noronha, au Brésil et pour un petit radoub en Uruguay. Puis sont venues les trois missions en Antarctique. Les choses se sont enchaînées. Au total, nous avons maintenant réalisé neuf projets individuels en onze mois.
Qui promeut et utilise cette offre d'un navire de recherche ?
C'est un mélange de financement privé et de financement scientifique et public. Nous avons comme sponsors le Geomar, l'Alfred-Wegener-Institut et Hereon. L'Agence fédérale de l'environnement a soutenu financièrement la mission Danger Island. Ensuite, nous avons la compagnie maritime Laeisz comme sponsor privé. A cela s'ajoutent d'autres commandes privées.
En tant qu'équipe Malizia, vous êtes bien positionnés dans tous les domaines pour le nouveau cycle de cinq ans qui a démarré fin 2025 et qui est prévu jusqu'en 2030 ?
Oui, nous avons six partenaires avec EFG, Zurich, Hapag Lloyd, KPMG, Schütz et le Yacht Club de Monaco. Nous cherchons encore un partenaire. Cela fait aussi partie du défi global et n'est pas moins fatigant que la voile elle-même. Mais nous sommes optimistes et pensons que nous serons bientôt au complet.
Avec la série "Born to Race", l'équipe Malizia suit le chapitre actuel des nouvelles constructions de l'écurie, dix ans après sa création. Cliquez ici pour voir le début de la série :
Tatjana Pokorny
Reporter sport
