Mini-6.50-Newcomer: Jannes Lull veut prendre le départ de la Mini-Transat en 2027
La classe des Mini 6.50 est considérée comme l'enfance de la voile offshore. Beaucoup de grands professionnels ont acquis de l'expérience en haute mer sur ces petites machines de course, la plupart du temps lors du Mini TransatUne course qui a lieu tous les deux ans à travers l'Atlantique. Aujourd'hui, Jannes Lull, 19 ans, originaire de Wiesbaden, se lance dans cet univers traditionnellement dominé par les navigateurs français. Nous l'avons rencontré pour une interview et avons parlé de ses projets.
Monsieur Lull, vous êtes issu d'une famille de navigateurs et vous avez un objectif clair : vous voulez prendre le départ de la Mini Transat en 2027. Quand ce projet a-t-il vu le jour ?
Depuis l'âge de quatre ans, je navigue sur l'eau, aussi bien sur des gros bateaux qu'au laser. En 2013, mon oncle a fait la Mini Transat - j'avais alors sept ou huit ans et j'étais complètement fasciné. Tous les jours, j'étais assis devant le tracker et je suivais la route des bateaux. Cela m'a marqué. Ensuite, j'ai suivi Boris Herrmann et d'autres navigateurs professionnels. La voile au large est devenue mon rêve. Maintenant que j'ai mon bac en poche, je peux me lancer.
Pourquoi traverser l'Atlantique en solo ?
La Mini Transat est incontournable pour ceux qui souhaitent naviguer en mer de manière professionnelle. Cette régate est la porte d'entrée classique - et elle est également accessible aux personnes qui changent de voie et qui ne sont pas encore établies. Les bateaux sont abordables et le marché n'est pas saturé, ce qui permet de les revendre plus tard. J'ai également envisagé de partir en mode voyage. Mais je veux vraiment entrer dans la scène. Trente jours de compétition, traverser l'Atlantique dans un bateau de 6,50 mètres, cela me fascine. En même temps, je veux repousser mes limites et tenir bon.
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Vous vous préparez depuis des mois, le lancement à la fin de l'été 2027 est encore loin. Une si longue préparation est-elle nécessaire ?
Absolument, rien que pour la qualification. Pour cela, il faut parcourir mille milles nautiques en solitaire. A cela s'ajoutent environ mille trois cents milles nautiques qu'il faut ensuite parcourir lors de courses de qualification. Parallèlement, la date limite est fixée à fin 2026, date à laquelle je dois avoir accumulé mes milles. Cependant, seuls les 60 bateaux ayant parcouru le plus de miles nautiques en régate seront inscrits sur la liste de départ. C'est pourquoi je pars du principe qu'il me faut au moins 4000 miles nautiques.
On dirait un calendrier bien rempli. Quelle est la difficulté de mettre sur pied une telle campagne ?
Quand on part de zéro, sans budget ni expérience, le chemin est déjà semé d'embûches. Il faut beaucoup réseauter, échanger avec des navigateurs expérimentés, chercher des sponsors. C'est beaucoup d'efforts et c'est très frustrant. J'ai dû envoyer 700 e-mails. Peut-être 10 % d'entre eux m'ont été retournés, la plupart étaient des refus. Il faut une certaine persévérance.
Mot-clé : réseautage : Comment décririez-vous la mini-scène allemande ?
Une mini-scène purement allemande n'existe pratiquement pas. Elle est très petite. Seuls quelques-uns d'entre eux participent vraiment à des régates. Pour la Mini-Transat 2027, nous sommes pour l'instant trois : Tom Wehde, Carla Hénon-Steck et moi. En revanche, il existe un groupe WhatsApp actif de mini-voileurs allemands comptant une centaine de membres - dont des anciens comme Lennart Burke, qui navigue désormais en Globe40. La scène internationale des minis est globalement très ouverte. On y entre facilement. C'est comme un grand cercle d'amis.
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Comment la scène est-elle organisée ?
Le site Association de classe Il joue un rôle central : il définit les mesures de sécurité, organise une partie de la transat et publie le calendrier des régates. Leur site Internet propose également une place de marché pour les bateaux et une bourse aux skippers - c'est là, par exemple, que j'ai rencontré quelqu'un avec qui j'ai parcouru 1 000 milles à deux mains.
Par ailleurs, des clubs organisent, seuls ou en coopération, d'autres régates. Il existe des centres d'entraînement à Marseille, Barcelone, Rome, La Rochelle, Lorient et dans d'autres villes - ils fonctionnent de manière indépendante ou sont rattachés à des associations.
Toutes ces offres impliquent également des coûts. Comment les financez-vous ?
J'essaie de financer un maximum de choses par le biais de sponsors. La Trans Ocean me soutient pour les frais d'inscription. Je paie le reste moi-même - ce qui fonctionne parce que je peux continuer à travailler à distance dans mon emploi actuel.
De quelles sommes parlons-nous ?
Jusqu'au départ de la Mini Transat, je calcule environ 50 000 euros - bateau compris. À cela s'ajoutent les voiles et éventuellement les réparations, mais il est difficile de les estimer. La nourriture pendant les régates est prise en charge par des sponsors. Pour les frais d'inscription, je compte environ un euro par mille nautique : en 2026, cela représente environ 5.000 euros. En 2027, ce sera plus cher - la Mini Transat sera nettement plus chère.
À partir de janvier, vous déménagez sur la côte méditerranéenne française. Pourquoi pas l'Atlantique ?
Il y a plusieurs raisons à cela. Globalement, la densité de navigateurs est nettement plus élevée sur l'Atlantique que sur la Méditerranée. Il est donc difficile d'y participer à des régates, car les places de départ sont limitées. Je pense qu'il est plus facile d'accumuler suffisamment de milles en Méditerranée. Bien sûr, les conditions de navigation sont différentes, mais elles ne sont pas beaucoup plus faciles.
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Mais il y a aussi des raisons familiales, non ?
Oui, mes grands-parents viennent de France. Ils peuvent m'héberger quand je ne fais pas de régates. Cela simplifie les choses.
Et vous parlez français ?
Oui, couramment. Je ne vois donc pas de grands obstacles pour m'y établir. Tout se passe en français : la manière dont les rapports sont rédigés, ce que la direction de la régate communique, comment les informations sont données. Ce n'est pas surprenant quand 80% des participants sont français.
La protection des mers est importante pour vous - vous voulez en faire la promotion dans le cadre de votre campagne. Comment voulez-vous vous démarquer des projets existants ?
C'est vrai. Je collecte des données pour la science - d'abord sur les microplastiques, puis je veux élargir le spectre. J'accompagne déjà un projet de Trans Ocean e.V. et du Geomar, d'autres coopérations sont envisageables. Je suis également ambassadeur de la Surfrider Foundation Allemagne (tout comme le vainqueur de l'Ocean Race Europe). Paul Meilhat, Rouge.). L'organisation coopère avec des écoles en difficulté dont les élèves ont souvent peu de contacts avec les océans. L'objectif est de leur transmettre la fascination pour celles-ci. Le projet est encore en phase de test.
Vous vous engagez à réduire les émissions dans le domaine de la voile. La voile ne produit-elle pas de toute façon peu d'émissions ?
On pourrait le croire. Dans le sport de compétition, on oublie vite à quel point on est en déplacement : entraînement dans les Caraïbes, trajet de Paris au centre d'entraînement en Bretagne, retour du bateau en Europe par porte-conteneurs. Je veux éviter cela autant que possible. Mon objectif : être sur la ligne de départ en 2027 avec la mini-campagne la plus durable.
Quelle serait une solution concrète pour rendre la Mini Transat moins polluante ?
Un Transat Round rendrait les porte-conteneurs superflus - et permettrait de réduire à la fois les coûts et les émissions.
Pour en savoir plus sur Jannes Lull et ses ambitions, voir ici.
