Ultim: Bateau ou vaisseau spatial ? "Gitana 18" fascine le monde de la voile
- "Gitana 18" : une œuvre d'art exceptionnelle sur le plan visuel
- La quintessence de la construction navale française et de l'innovation
- Avec "Gitana 18", une nouvelle ère de vol à plein temps s'ouvre à nous
- Alliage métallique secret pour plus de rigidité
- Avec "Gitana 18", les chances de battre le record de Jules Verne ont augmenté
Il y avait de la fierté dans l'air en ces jours de Gitana à Lorient. Mercredi soir, la prestigieuse écurie française a présenté sa nouvelle future chasseuse de records à Lorient. La révélation a été spectaculaire : après une présentation avec Ariane de Rothschild et tous les membres de l'écurie, tous les rideaux ont été soudainement levés. Tous les invités se sont alors retrouvés dans l'immense hangar, sous les coques de la nouvelle future reine des mers.
"Gitana 18" : une œuvre d'art exceptionnelle sur le plan visuel
Ce qui frappe d'abord, c'est le design du géant de 32 mètres de long et 24 mètres de large : Les artistes Florian et Michaël Quibert ont créé le look en collaboration avec le Palais du Tokyo. Une peinture de près de 2000 mètres carrés s'étend sur les coques et les voiles. Il s'agit d'une fresque à la fois minimaliste et complexe, réalisée point par point sur la peau en carbone et appliquée sur les voiles.
Inspiré par Ariane Rothschild et ses quatre filles Noémie, Alice, Eve et Olivia, il présente cinq visages modelés en contrastes clairs-obscurs, dont l'impression donne l'impression qu'ils viennent d'émerger de la mer. Les couleurs typiques de Gitana, le bleu et le jaune, s'unissent sur ce bateau au noir de la fibre de carbone.
Avant que le nouveau "Maxi Edmond de Rothschild" ne soit mis à l'eau en janvier, ses mères et ses pères l'ont présenté cette semaine au Gitana Team Camp, au cœur de La Base de Lorient, rue Sous-Marin Venus. Une équipe de 25 personnes a travaillé sur le design et le développement. L'équipe Gitana, composée du directeur général Cyril Dadashti, du chef de projet Sébastien Sainson, du directeur technique Pierre Tissier et de leurs camarades, a développé "Maxi Edmond de Rothschild" avec le coryphée du design Guillaume Verdier.
La quintessence de la construction navale française et de l'innovation
Le nouveau "Maxi Edmond de Rothschild" est le vingt-huitième bateau en bientôt 150 ans d'histoire de l'écurie Gitana. Celle-ci est aujourd'hui représentée par Ariane de Rotschild et ses filles, avec une "culture de l'innovation et de l'audace", comme on le dit dans l'équipe. Ces termes semblent presque un euphémisme lorsqu'on regarde ce nouveau bateau-fusée qui est aussi - comme l'a dit Ariane de Rothschild dans une interview accordée à YACHT - l'incarnation de l'art français de la construction navale.
"Ce bateau représente l'excellence française. En cette période où l'Europe-bashing est largement répandu, ce bateau montre ce qui se fait de mieux en Europe. Ce bateau montre un niveau de technologie et d'ingénierie difficile à trouver", a déclaré Ariane de Rothschild, dont le nom de famille signifie planifier des projets à long terme et prendre un certain degré de risque. La propriétaire de l'écurie de course a ajouté que "dans ma famille, il y a toujours eu une passion pour la compétition, la performance et aussi pour les ruptures technologiques".
C'est le cas de "Gitana 18", qui a succédé à "Gitana 17", et qui a remporté de nombreuses courses et réalisé de nouvelles performances, comme le record du monde. Victoire dans l'Arkea Ultim Challenge 2024 avec le skipper Charles Caudrelier. Dès 2017, Ariane de Rothschild et le Gitana Team étaient les premiers à croire que la course au large était l'avenir de la course au large. Huit ans plus tard, enrichie de l'expérience de "Gitana 17" sur plus de 200.000 milles nautiques et galvanisée par de nombreux succès, l'écurie lance aujourd'hui "Gitana 18" dans la course.
Avec "Gitana 18", une nouvelle ère de vol à plein temps s'ouvre à nous
Le directeur technique Pierre Tissier explique la différence entre les deux projectiles : "Avec 'Gitana 17', nous avons été les premiers à aborder le thème du vol constant au large sur foils. Avec 'Gitana 18', nous savons comment voler, mais nous poussons les concepts de vol avec ce bateau, nous voulons atteindre un vol plus constant. C'est déjà un défi en soi. Le simulateur dit comment faire. Mais ce n'est qu'un simulateur".
50.000 heures de recherche, 200.000 heures de construction ont marqué les 36 mois de développement. Plus de 200 personnes ont participé au projet jusqu'au premier dévoilement à La Base de Lorient. Comme son prédécesseur, le 'Maxi Edmond de Rothschild' doit ouvrir de nouvelles voies. L'objectif, volontairement ambitieux, est de voler à 100 %. "Gitana 18" marque le début d'une nouvelle ère de vol à plein temps, non seulement sur les circuits courts comme le SailGP, mais aussi en haute mer. Les idées les plus frappantes et révolutionnaires se trouvent dans les appendices et le mât : les safrans, qui ont moins de torsions grâce à leur forme en U, maintiennent le bateau dans un mode de vol plus stable.
Sur le foil, les deux ailes peuvent être réglées indépendamment l'une de l'autre. Cela permet de générer du lift et de réduire la dérive. Le moment de redressement est également augmenté par la possibilité d'avoir des options d'orientation différentes pour les deux wings. Le T-Foil sous le fuselage principal permet, en combinaison avec les deux safrans dans l'eau, un mode de vol plus stable. Ceci est particulièrement vrai par mer formée.
Alliage métallique secret pour plus de rigidité
Le T-Foil et les trois safrans en forme de U n'ont pas été usinés en fibre de carbone, mais dans un alliage métallique spécial. L'équipe est restée discrète sur la composition de l'alliage métallique et sur son poids - cela reste pour l'instant l'un des rares secrets avec lesquels la mission de la "Gitana 18" débute. Les bras des deux foils et leurs ailes, ainsi que la partie centrale d'environ 2,50 mètres de long, sont toutefois fabriqués en carbone pour des raisons de poids.
Le nouveau concept de mât fait également sensation : par rapport au mât du "Gitana 17", le nouveau mât est plus court et plus étroit dans sa forme d'aile. Le skipper Charles Caudrelier le qualifie de "révolution". C'est un mât de cantonnement avec des barres de flèche réglables qui, pour la première fois sur un bateau de cette taille, peuvent être réglées jusqu'à 35 degrés vers l'arrière. Grâce à ces barres de flèche réglables, il est possible de courber davantage le mât dans la phase si importante de transition vers le mode de vol, ce qui permet d'aplatir les voiles et de rendre la forme de la voile nettement plus flexible et mieux adaptée à la vitesse.
Le rouf est également différent et se distingue par de très nombreuses fenêtres qui doivent permettre au skipper Charles Caudrelier d'avoir une meilleure vue d'ensemble. Ce concept a été réalisé à l'aide d'un programme de réalité virtuelle qui a montré le positionnement parfait des fenêtres. Sous le pont, l'aspect noir du carbone nu a été conservé à la demande de Charles Caudrelier. Le skipper espère notamment que cela réduira la réflexion des écrans de données omniprésents et se sent en principe plus à l'aise dans un environnement plus sombre.
Avec "Gitana 18", les chances de battre le record de Jules Verne ont augmenté
Charles Caudrelier a consacré environ 99 pour cent de son temps à ce projet au cours de l'année écoulée, comme il l'a raconté à YACHT. "Nous avons passé des heures et des heures à naviguer sur le simulateur de ce bateau, à donner notre avis aux designers. Par la suite, ils ont vraiment modifié beaucoup de choses sur les foils. Ce sera la première fois que je monterai sur un nouveau bateau, mais que je l'aurai déjà fait naviguer dans la réalité virtuelle. C'est très intéressant et cela a vraiment changé le design", a déclaré Charles Caudrelier à Lorient. Sur une échelle de super-compagnons de mer, Charles Caudrelier classe le nouveau "Gitana 18" comme une Formule 1 perfectionnée pour la mer.
De quoi sera capable ce "Maxi Edmond de Rothschild" qui, sur le papier, pourrait être 10 à 15% plus puissant que son prédécesseur ? Charles Caudrelier répond : "Un peu plus que 'Gitana 17', même si ce n'est pas beaucoup plus. En mer agitée, nous serons plus rapides, mais pas tant que ça. Avec ce nouveau bateau, nous espérons atteindre un vol aussi parfait que possible".
Et Caudrelier de poursuivre : "Dans l'idéal, nous pourrons voler très haut sans jamais toucher les vagues. Nous espérons pouvoir voler dans des vagues de trois mètres de haut et atteindre une vitesse de navigation moyenne de près de 40 nœuds. Je pense que nous pouvons battre les 40 jours (réd : le record Jules Verne d'"Idec Sport" de 2017 est de 40 jours et 23 heures), même si cela aurait été tout aussi possible avec 'Gitana 17'. Mais maintenant, les chances sont plus grandes".
