Transquadra: "On déchire !" - "Sharifa" et "Momo" dans le top cinq

Actuellement, la Transquadra tient ses promesses : les équipages profitent en grande partie d'une belle navigation dans les alizés. C'est ce que vivent également les équipages allemands lors de la deuxième étape de Madère à Le Marin en Martinique, qui a débuté le 1er février : Benjamin et Christoph Morgen sur le JPK 10.30 "Momo" et Rasmus Töpsch avec Cord Hall sur le JPK 10.10 "Sharifa".

Transquadra : Rêves d'alizés en route pour les Caraïbes

Ce mercredi, les deux GER-JPK se sont classés quatrième et cinquième. Onze jours après le départ de Madère, deux heures à peine séparaient "Sharifa" et "Momo". Les 16 bateaux de la division "Double Turballe Performance" ont été menés mercredi par le JPK 10.10 "Nabla 2" avec Emeric de Vigan et Bernard Mallaret. Après onze jours de mer, les Français ont pris une avance calculée de près de onze heures sur "Sharifa".

Les bateaux qui occupent les deuxième et troisième places sont également des JPK dans le groupe le plus fourni. Le premier non-JPK de la division Performance à deux mains était mercredi le Sun Fast 3600 "Jib" devant le Figaro 2 "Rêves de Gosses". Voici les derniers résultats intermédiaires de la Transquadra en deux partiesL'été dernier, lors de la première étape, il avait mené ses équipages à Madère, au choix depuis Turballe ou via la Méditerranée depuis Marseille. Les participants ont eu six mois de repos avant de se lancer dans la deuxième étape décisive. Aujourd'hui, la flotte des ambitieux navigateurs amateurs en solo et en double se rapproche de la finale dans les Caraïbes.

Nous faisons du rock" ! Cord Hall

L'ambiance est bonne à bord de "Sharifa". Le bateau s'est dirigé vers la ligne d'arrivée, qui se trouvait encore à 600 milles nautiques mercredi après-midi, dans des vents d'alizé très forts. La veille, le duo du Yacht Club Strande avait à nouveau "fait un bon bout de chemin". Le "Momo" des frères Morgen du Norddeutscher Regatta Verein s'est lui aussi dirigé vers la ligne avec une vingtaine de milles de moins à parcourir.

La Transquadra, une fête de la voile et un défi

Avec une température de l'air de 30 degrés et de l'eau de 22 degrés, les conditions de navigation des Caraïbes, avec plus de 20 nœuds, ont depuis longtemps déployé leur magie. Les vêtements de pluie du début d'étape, étonnamment froids, ont laissé place à une chemise, un short et un chapeau de soleil. La dernière nuit de pleine lune a illuminé la mer.

Entre-temps, Cord Hall et Rasmus Töpsch ont toutefois dû adapter leur plaisir de naviguer aux vents de plus en plus forts. Mercredi matin, Rasmus Töpsch rapportait : "Nous naviguons sans spi depuis 3 heures UTC. Le vent de fond est de 25 à 26, voire 33 nœuds dans les rafales, et la houle de quatre à quatre mètres et demi. Après presque onze jours de mer, nous avons pour une fois privilégié le savoir-vivre en mer au risque".

L'alliance sportive intermédiaire des navigateurs du Schleswig-Holstein ? "C'est sportif ! Le niveau est très élevé", affirme Rasmus Töpsch. On remarque "qu'il y a aussi de vieux figaristes au départ", poursuit Töpsch, qui a créé les Baltic 500 avec Cord Hall en Allemagne et organise la course en double une fois par an avec l'équipe du Yacht Club Strande.

La Transquadra fait le plein de spis

Jusqu'à présent, les performances des deux quillards de Strand sont plus qu'honorables pour leur première transat. Rasmus Töpsch explique : "Au début, nous ne nous étions pas positionnés de manière aussi sensationnelle en termes de météo. Nous sommes des novices de l'Atlantique. Mais nous nous sommes - je crois - bien repris. Le fait que nous soyons calculés à quatre, nous n'en avions pas vraiment conscience. C'est bien sûr particulièrement agréable".

Le bon et peut-être le moins bon du point de vue des amis co-skippers ? "La bonne nouvelle, c'est que nous avons navigué sous spi pendant presque douze jours. Pendant tout ce temps, nous n'avons eu qu'un petit f...up au tout début, sinon nous avons vraiment navigué proprement. Nous n'avons pas navigué au chinois, nous ne l'avons pas enroulé autour de l'étai. Bien sûr, tout le 'harnais' est déjà bien usé".

Il s'agit par exemple de la drisse de fractionnement, qui a déjà été réparée trois fois, et les huit-huit ont déjà reçu leur deuxième "garniture de goélettes". "Mais jusqu'à présent, nous avons été épargnés par les grosses avaries. Il y a d'autres concurrents, notamment dans les classes en solitaire, qui ont connu bien pire".

Transquadra : la mer fait la différence

Cord Hall confirme : "En fait, tout est intact. Rien n'a disparu. L'humeur à bord est généralement assez bonne". Cord Hall décrit ainsi la navigation dans les alizés qu'il n'avait jamais vécue jusqu'à présent : "Les deux premiers jours, c'était tout simplement génial. Entre-temps... Nous avons déjà discuté de la manière de raconter cela lors d'une conférence ultérieure ? C'est tous les jours la même chose : Tu vas te coucher le soir à 22, 23 nœuds de 155, 160 TWA. Et tu te réveilles le lendemain dans exactement les mêmes conditions. La planète est à la même place, les nuages sont les mêmes...."

"Mais la mer change, c'est ça qui est passionnant. C'est là que réside la différence. Il y a des passages avec une houle de rêve, mais aussi d'autres qui sont un peu plus près des nuages. Et c'est là que nous aimerions aller, car il y a toujours un peu plus de pression", ajoute Rasmus Töpsch. C'est plus du 'haché', comme disent les Français, c'est-à-dire de la mer hachée. Et là, on ne s'amuse pas du tout. Là, avec la musculature du tronc, on ne fait que se stabiliser soi-même pour ne pas voler dans le coin".

Le design durable de JPK

Selon Töpsch, cela conduit à nouveau à la question : "Comment le bateau se comporte-t-il ?" Sa réponse à propos du comportement du JPK 10.10 dans ces conditions : "Il en résulte que le bateau a été conçu précisément pour cela. Jean Pierre (réd. : Kelbert) a donc pensé à quelque chose. Mais on remarque aussi que la construction - je ne veux pas dire de bêtises - a au moins 15 ans. Contre un 10.30 ou même contre des bateaux plus modernes de type Scow, on n'a pas vraiment de point fort".

Nous sommes d'autant plus heureux de pouvoir jouer les premiers rôles ici. Cela montre que nous n'avons pas fait trop de bêtises". Rasmus Töpsch

L'équipage prévoit d'atteindre le port d'arrivée du Marin en fin de semaine. Selon Cord Hall, "la vitesse du bateau est normalement à deux chiffres, mais maintenant avec le foc et la grand-voile, elle tourne autour de huit ou neuf nœuds, la vitesse de descente des vagues est également à deux chiffres, mais nous allons droit au but". Jusqu'à présent, la vitesse de pointe du "Sharifa" était légèrement supérieure à 18 nœuds, la moyenne étant de 9,4 à 9,5 nœuds.

Transquadra : manger, dormir, naviguer

Lors de la Transquadra, Cord Hall et Rasmus ne vivent pas seulement leur plus longue régate commune, mais aussi leur plus longue période ensemble sur un bateau. L'équipage à deux mains essaie toujours d'atteindre un rythme de quatre heures le soir, et de dormir encore une ou deux heures pendant la journée. "Manger, dormir, naviguer", résume Rasmus Töpsch. "Parfois sans dormir", ajoute Cord Hall.

Physiquement, ils se sentent tous les deux "étonnamment bien", explique Cord Hall. De quoi se réjouiront-ils le plus à l'arrivée ? Cord Hall rit et dit : "Je pense que c'est beaucoup de choses". Rasmus Töpsch dit : "De la nourriture solide sérieuse, fraîchement préparée. C'est toujours un grand classique. Alors bien sûr, c'est particulièrement agréable de savoir que mes parents seront là et nous accueilleront. Cela nous fait très plaisir. Et puis, ce sera certainement une fête grandiose avec les garçons".

Selon Töpsch, on a déjà remarqué "que cette communauté de la Transquadra s'est énormément soudée grâce au temps passé à Madère. Pour nous, les étrangers, cela n'avait pas encore porté ses fruits à La Turballe. Mais à Madère, on s'est rendu compte que les Alémaniques en faisaient aussi partie. Je pense que cet effet va encore s'accentuer fortement en Martinique".

Le changement de génération de la Transquadra est-il une réussite ?

La participation à la Transquadra a fait des deux co-skippers des fans. Rasmus Töpsch déclare : "On peut certainement recommander cette course. Mais il faut garder un œil sur la question de savoir si elle va perdurer sous sa forme actuelle. C'est un comité d'organisation très actif et très grand. Mais cela fait 32 ans qu'ils font tout cela. Depuis, il n'y a pas eu de sang neuf dans le comité. (...) Il y a quelques semaines, le président Frank Lang est malheureusement décédé".

Selon Rasmus Töpsch, c'est "un peu l'épée de Damoclès qui pèse sur toute la manifestation". Et d'ajouter : "Je suis curieux de voir comment les rouges, comme ils s'appellent eux-mêmes, vont gérer cette situation. Est-ce qu'il y aura un changement de génération, ou est-ce que les Transquadra dans un avenir proche, de la La Cap Martinique (Réd. : course amateur de La Trinité sur Mer et Fort de France pour solitaires et navigateurs en double avec des bateaux de 30 à 40 pieds), qui connaît actuellement un énorme succès".