Globe40: Cap sur La Réunion - le souci du mât demeure

Huit jours jusqu'au lieu de l'accident et probablement 14 jours en arrière. Ces deux périodes montrent à quel point Lennart Burke et Melwin Fink ont été durement touchés par la rupture du boomerang et du bastingage le 30 novembre au Globe40. Comme leur gréement endommagé est irréparable en mer, les deux co-skippers de Hambourg sont obligés de se rendre à l'hôpital. contraint d'abandonner officiellement la troisième étape en cours. Depuis une semaine, ils sont sur le difficile chemin du retour vers le port d'étape de La Réunion.

Globe40 : les défis après le coup bas

Handicapée par la nécessité de tenir compte du mât et donc de naviguer lentement, à une vitesse moyenne d'environ quatre à cinq nœuds, l'équipe Next Generation Boating n'avance que très lentement lors de son premier tour du monde à la voile au ralenti. "Nous tenons bon, mais c'est très, très difficile", a décrit Lennart Burke le 2 décembre. sept jours après l'accident le défi actuel après le coup bas.

"La seule chose qui compte pour l'instant, c'est que notre mât reste en haut. Nous ne pouvons pas encore dormir tranquillement avec le gréement, car la barre de flèche s'est effectivement un peu déplacée. Elle n'est plus poussée vers le haut que par le bord supérieur et les lashings que nous avons faits pour la fixer. Mais je ne pense pas que les lashings tiendraient si la barre de flèche se déplaçait. Il y a tellement de pression sur les haubans. C'est difficile à dire", a déclaré Melwin Fink dimanche soir.

Aux dernières nouvelles, l'équipage prévoyait une arrivée au port de La Réunion entre le 13 et le 14 décembre. Mais Melwin Fink avait aussi une bonne nouvelle : "Si tout se passe comme prévu, nous recevrons nos pièces de rechange le 17 décembre. Ce n'est pas encore tout à fait sûr, même si cela a été confirmé. Le plan est alors d'amener le bateau au Chili ou au Brésil. Nous ne savons pas encore exactement. Notre rêve est bien sûr de naviguer jusqu'au Chili. Ou de s'y rendre par n'importe quel moyen. Il y a quelques possibilités...".

Nous devons explorer ce qui est possible pour nous. Et ce qui est vraiment utile et réaliste". Melwin Fink

Le calendrier auquel Lennart Burke et Melwin Fink doivent réagir en fonction de leurs possibilités une fois la réparation effectuée est le suivant : la quatrième des six étapes du Globe40 conduira les sept équipages en double restants de Sydney à Valparaiso à partir du 1er janvier sans l'équipe allemande. C'est dans le port d'étape chilien que la flotte du tour du monde en Class40 est attendue fin janvier. Le coup d'envoi de la cinquième étape vers Recife sera donné le 18 février. Le port d'étape brésilien accueillera la flotte à la mi-mars.

D'abord une réparation complexe, puis le retour à la course

De là, le 29 mars, ils retourneront pendant environ deux semaines et demie à Lorient, le port de départ et d'arrivée où la course avait débuté le 4 septembre dernier avec le prologue. Selon Fink, le plan de secours absolu pour l'équipe Next Generation Boating Around the World serait de naviguer jusqu'au Brésil. Mais en général, le plan est d'abord de "réparer correctement le bateau, de contrôler correctement le mât". Ce ne sera pas une sinécure.

Melwin Fink explique : "Il ne s'agit pas seulement de changer les pièces. La barre de flèche sera également endommagée. Après tout ce temps, nous devons nous assurer que le mât n'est pas lui aussi endommagé. Le hauban doit être remplacé. Soit nous avons besoin de plus de pièces venant d'Europe, soit nous devons encore embarquer des choses au Cap. Par exemple, le rod ne pourra pas être pressé à La Réunion. C'est déjà à peu près sûr. La question est donc de savoir si nous le faisons venir ou si nous nous arrêtons au Cap pendant le convoyage pour l'échanger là-bas".

Pour Lennart Burke et Melwin Fink, la chaîne de questions et de défis déclenchée par la rupture du Globe40 ne s'arrête pas. Et à chaque fois, la devise est la même dans la recherche des meilleures réponses : qu'est-ce qui est le plus raisonnable, qu'est-ce qui est le plus réaliste ? L'avarie du matériel pèse également lourd dans la balance pour la jeune équipe, qui s'était déjà lancée dans ce tour du monde avec un budget serré. Les coûts devraient se situer entre 4000 et 10.000 euros. Les vols nécessaires, les changements de réservation et autres nécessités logistiques devraient également peser sur le compte de l'équipe, à hauteur de 10 000 à 15 000 euros.

Beaucoup d'encouragements de l'extérieur pour le duo allemand

Le séjour prévu en Australie pour Noël est annulé. "C'est vraiment stupide pour tout le monde, cela nous a vraiment déstabilisés. Mais cela fait malheureusement partie de ce sport technique. Nous n'aurions jamais pensé que cela nous toucherait, car nous avons toujours pris soin de notre bateau. Mais il semble que quelque chose qui n'aurait pas pu être contrôlé ait été cassé", explique Melwin Fink.

Ce qui préoccupe l'équipage, c'est la rupture qui, à première vue, n'a pas de raison d'être. Melwin Fink explique : "Sous le vent, la suspension de la barre de flèche n'était même pas sous charge au moment où nous avons navigué. Nous avions environ 25 nœuds de vent, peut-être 30 dans les rafales, mais peu importe, c'était sous le vent. Nous avions fait le service de notre mât avant la régate, nous avions tout contrôlé. Soit il y avait des fissures dans les cheveux, soit il y avait déjà quelque chose qui n'aurait pas pu être vu", a déclaré Melwin Fink.

Nous sommes en tout cas bouleversés. Mais that's life. Nous devons maintenant en tirer le meilleur parti et trouver de bonnes solutions". Melwin Fink

Lennart Burke et Melwin Fink se portent bien, compte tenu des circonstances. Les encouragements venus de l'extérieur pour le plus jeune équipage du Globe40 ont fait du bien au moral. "C'est incroyable tout ce que vous avez communiqué, à quel point vous croyez en nous, à quel point vous êtes derrière nous. Cela nous a vraiment impressionnés et nous motive énormément pour aller de l'avant et mettre les bouchées doubles", a déclaré Lennart Burke ce 7 décembre. Les deux navigateurs sont désormais tournés vers l'avenir.

Une chance dans son malheur : le mât tient toujours debout

Melwin Fink a déclaré : "Une semaine après l'accident, nous jetons un regard positif sur le passé et sommes d'abord heureux que notre mât soit encore debout. Et que nous nous soyons si bien sortis de la situation. Nous avions un bon vent quand c'est arrivé. Nous avons pu réduire nos voiles de manière raisonnable. Nous avons pu naviguer hors du sud, nous sommes maintenant dans des eaux assez sûres où il ne se passe plus grand chose, à part des orages. Nous sommes heureux qu'il ne se soit rien passé de plus grave et nous devons voir les choses ainsi".

"Au début", explique Melwin Fink, "nous pensions que seul le hauban était tombé. Nous avions déjà imaginé des solutions et discuté avec des gréeurs à terre de la manière dont nous pouvions réparer cela. Nous avions un bon plan pour réparer le tout avec des lashings et des dynema. Mais bien sûr, nous nous sommes aussi tout le temps demandé comment il était possible que le hauban tombe là, tout simplement".

Les navigateurs avaient pensé à la corrosion ou à une petite rupture. "Puis nous nous sommes avancés et avons pensé que ce n'était pas possible. Que ce n'était pas possible que ça tombe. Puis nous avons vu que la suspension de la barre de flèche était complètement cassée. Nous avons alors compris que ce n'était plus aussi drôle et qu'il nous fallait un autre plan".

Le moment de la reprise de Globe40 n'est pas encore fixé

Le premier espoir était que l'équipe puisse continuer à naviguer jusqu'en Australie et qu'elle puisse reprendre la course à temps après une "réparation décente". "Mais peu importe comment nous l'avons tourné et retourné : Cela n'aurait pas été possible en termes de temps. Avec 2000 milles nautiques, nous aurions eu une traversée beaucoup plus longue qu'avec 1400. Nous aurions dû traverser à temps et recevoir les pièces à temps. Peu importe comment nous aurions fait nos calculs : Nous ne serions pas arrivés à temps pour le départ", explique Melwin Fink à propos du dilemme de la semaine dernière.

Et d'ajouter : "Nous n'aurions pas non plus réussi à respecter les 48 heures de départ. Tout cela aurait signifié que nous aurions pris le départ de l'étape du Pacifique avec un bateau non doublé. Ce qui n'aurait en aucun cas été responsable : traverser deux océans avec un bateau non doublé". Sur le plan technique, après avoir pris la dure décision de rentrer à La Réunion, l'équipe a surtout échangé avec des gréeurs sur ce qui était désormais acceptable pour le bateau en difficulté, comment tout sécuriser. Ce n'est pas leur spécialité, mais d'autres n'ont pas vraiment voulu se prononcer sur ce qui était encore possible - ou pas.

"Nous nous sommes retrouvés seuls et avons dû décider nous-mêmes de ce que nous allions faire", a déclaré Melwin Fink en ce dimanche de Globe40. L'équipage a beaucoup discuté entre eux et avec son équipe, ils ont mis tous les faits sur la table et ont pris une décision commune sur la destination de la Class40 allemande pour les réparations et sur la suite des événements. La première partie de la décision est connue, la deuxième reste pour l'instant ouverte.

Duel au sommet sur la route de Sydney : "Crédit Mutuel" en tête

Lennart Burke et Melwin Fink ont plus de temps qu'ils ne le souhaiteraient pour observer de loin le déroulement de la course de leurs concurrents. "Ils se battent bien entre eux en tête de course. Ils vont probablement arriver au même moment que nous à La Réunion. Ils ont bien navigué, ils ont fait des moyennes de vitesse impressionnantes. Nous sommes jaloux de ne pas avoir pu y participer. Mais c'est comme ça".

Lors de la troisième étape, dimanche soir, avec un peu plus de 1000 milles à parcourir jusqu'au port d'étape de Sydney, "Crédit Mutuel" a pris la tête de la course avec environ 75 milles d'avance sur Team Belgium Ocean Racing - Curium. Cliquez ici pour accéder au tracker Globe40 et à tous les classements.

Pendant ce temps, Lennart Burke et Melwin Fink ont forcément d'autres priorités. Melwin Fink a déclaré : "Pour nous, l'important reste de ne pas perdre l'esprit. Pour nous, la course n'est en aucun cas terminée. C'est très, très haut sur la liste. Nous voulons reprendre la course avec le meilleur scénario possible et la terminer quoi qu'il arrive. Nous n'avons pas réussi à faire le tour du monde, mais l'important pour nous est d'aller jusqu'au bout et de trouver de bonnes solutions. Nous aurons alors accompli beaucoup de choses pour nous et tiré le meilleur parti possible de la situation".