Globe40: Burke et Fink à l'attaque - "Des conditions parfaites pour nous
Tatjana Pokorny
· 14.09.2025
Par Lennart Burke
Les deux premiers jours après l'arrivée du prologue à Cadix nous avons eu beaucoup d'échanges avec les concurrents. Ils nous ont posé beaucoup de questions. Comment nous avons navigué, quel type de voile nous avions en haut. Ils n'arrêtaient pas de dire que nous étions beaucoup trop rapides dans le downwind. Eux-mêmes ont aussi beaucoup déballé. Nous ne l'aurions pas cru.
Nous avons aussi beaucoup échangé avec l'équipage du Mutuel et les Belges, qui ont terminé premier et troisième du prologue. Nous avons même dîné avec Antoine Carpentier (rédacteur : co-skipper du vainqueur du prologue Ian Lipinski sur "Crédit Mutuel"). Nous avons eu une conversation passionnante sur sa carrière, le prologue et la course autour du monde. Voici les résultats intermédiaires après le prologue, qui compte pour un facteur de 0,5 dans le classement.
Globe40 : une famille sur terre, des rivaux sur l'eau
Lors de l'escale, on a déjà bien remarqué ce que je soupçonnais à propos du Globe40 : que les navigateurs sont déjà tous très proches les uns des autres et qu'ils formeront peut-être même une petite famille pendant le voyage. Nous ne sommes que huit bateaux. Nous avons tous le même objectif, nous naviguons sur le même parcours. Nous nous réjouissons d'être ensemble et d'échanger nos expériences.
Bien sûr que c'est une compétition. Sur l'eau, nous sommes tous des concurrents. Mais j'ai vraiment l'impression que c'est comme une mini-transat. Que nous sommes tous dans le même bateau et que nous essayons d'en tirer le meilleur parti et de faire en sorte que tout le monde navigue le plus sûrement possible autour du monde. Ici, après le départ de ce dimanche à 13 heures, on se dirige vers le tracking.
Techniquement, nous n'avons rien changé entre le prologue et la première étape. Nous avons simplement tout rouvert, tout regardé à nouveau avec attention et tout remis en place. Nous avons vraiment tout inspecté, séché et nettoyé une dernière fois. Nous avons même replongé jusqu'à la quille et l'avons examinée une dernière fois.
L'équipage et le bateau en pleine forme pour la première étape du Globe40
Nous partons maintenant du principe que nous pouvons démarrer en parfait état et qu'il n'y a plus de chantiers ouverts. C'est la situation actuelle. Qui sait ce qu'il en sera lorsque nous reprendrons la mer. Peut-être qu'on remarquera encore quelque chose. Mais nous avons passé en revue des centaines de fois toutes les listes. Nous n'avons plus rien à faire. C'est un sentiment méga génial !
Avant cela, il n'y avait que des petits détails à régler après le prologue. Nous avons par exemple perdu une manille de l'élévateur de gouvernail. Nous l'avons remplacée et avons resserré correctement les manilles des deux rames. Bizarrement, nous ne l'avions pas encore fait auparavant. Ensuite, notre pince de drisse s'est cassée, le constricteur. Nous l'avons remplacé. Ensuite, la couverture de notre grande drisse s'est cassée. Nous l'avons également réparée. C'était des milliers de petites choses.
Notre safran était encore endommagé parce que nous avions heurté un tonneau de pêche. Nous avions une ou deux imperfections. Nous les avons mastiquées et poncées. Maintenant, tout est à nouveau en ordre. Pour la première étape, nous avons repris exactement la même configuration de voile que lors du prologue. Elle est très axée sur les voiles de downwind.
Globe40 : étape downwind en avant
Nous nous attendons à des conditions de downwind pur, parfois plus, parfois moins de vent. Plutôt moins de vent. C'est pourquoi nous avons tous nos trois spis avec nous. Et le grand Code Zero. Si nous tombons dans le calme, le spi n'est pas très bien placé. Nous utilisons alors le Code Zero. Sinon, nous avons bien sûr toutes les voiles d'avant et la grand-voile à bord - elles sont toujours là.
Nous nous sentons vraiment en forme. Nous avons pris deux heures de plus le samedi soir avant le départ du dimanche, une fois que tout le travail était terminé. Nous nous sommes promenés en ville pour manger une glace, boire un café et réfléchir à tout cela. La joie est immense pour nous deux ! Nous sommes impatients de partir !
J'ai dit il y a trois jours que je voulais absolument partir". Lennart Burke
Nous sommes impatients de naviguer par vent arrière. Je suis convaincu que notre bateau sera le plus rapide. Et nous aussi. Nous avons déjà prouvé à maintes reprises que nous sommes très concentrés dans la navigation au portant et que nous avons toujours une bonne vitesse, que nous pouvons pousser le bateau comme il faut. J'ai hâte d'y être. J'espère que nous pourrons à nouveau le prouver et montrer ce dont nous sommes capables.
Des provisions pour six jours à bord
Nous sommes maintenant ravitaillés pour six jours. Le routage indique pour la route de Cadix à Mindelo au Cap-Vert : Six jours et 18 heures. Nous partons du principe que ce ne sera pas plus long, mais plutôt plus court. C'est pourquoi nous n'avons pas fait de ravitaillement supplémentaire. Nous devons garder le bateau aussi léger que possible pour cette étape, car nous ne nous attendons pas à beaucoup de vent. Quand le vent vient de l'arrière, on essaie vraiment d'alléger au maximum.
Nous avons emporté notre nourriture lyophilisée habituelle. En plus, nous avons acheté quelques snacks et des sucreries. Mais encore quelques bonbons de plus que ce dont nous aurions peut-être besoin, car nous avons peur de ne pas trouver ce que nous aimons manger au Cap-Vert. Sinon, des produits frais : des oranges, des poivrons, des pommes. Melwin a aussi acheté des pâtes au pesto et des tomates. Nous voulons maintenant essayer pour la première fois de cuisiner des pâtes avec notre Jetboil. Nous verrons comment cela fonctionne.
Hier, j'ai encore acheté des minéraux à la pharmacie, car je me suis souvenu que nous générions désormais notre eau exclusivement par le biais de la fontaine à eau. L'eau de mer ne contient pas de minéraux. Nous devrions peut-être commencer à ajouter des additifs à l'eau, afin de rester en forme, en bonne santé et en pleine forme - comme sur terre. Jusqu'à présent, nous n'avons jamais eu de problèmes, mais on peut aussi faire de la prévention.
Vents faibles, débuts difficiles
Les prévisions de vent pour le départ ? Ce sera du vent très, très, très faible. Je pense que nous serons peut-être même un peu à la traîne au début. Je pars de ce principe pour que nous ne soyons pas trop déçus. Nous prévoyons moins de dix nœuds de vent, à moins qu'il n'y ait des thermiques ou d'autres effets terrestres ou locaux dont nous ne savons rien. En dessous de dix nœuds, nous sommes vraiment collés à l'eau.
Les premières 24 heures seront donc difficiles pour nous. Nous devrons nous concentrer à fond. Nous devons être en forme à chaque seconde et à chaque virage. Nous devons essayer de rester le plus près possible du peloton et de l'équipe de tête. Et ensuite, quand le vent se lève, il faut foncer vers l'avant ! Et c'est aussi notre objectif : nous voulons gagner ! Ce sont des conditions parfaites pour nous et pour le bateau.
Il faut maintenant se placer tout en haut de l'échelle" ! Lennart Burke
Bien sûr, il y a toujours beaucoup de chance. Et il y a beaucoup de risques dans la navigation, beaucoup de changements de vent, beaucoup de trous d'air. Quoi qu'il en soit, nous allons d'abord naviguer en direction de Madère pour contourner une grande zone de calme. Madère sera aussi le premier point délicat, car c'est là que nous devrons mettre notre empannage. Le plus près possible de Madère. Mais Madère crée aussi un grand couloir de vent qui s'élargit et se rétrécit...
"On a vraiment envie d'attaquer devant"
Nous devons faire très attention à nous rapprocher de la zone de vent, mais pas trop non plus, et à ne pas rester coincés. C'est un gros risque pour cette première étape du Globe40. Nous évaluerons tout à l'heure jusqu'où nous voulons prendre des risques. Nous verrons alors où nous sommes placés et quelle distance nous avons par rapport aux autres. Il faut toujours regarder ce que fait le peloton.
Les Canaries aussi seront difficiles. Là aussi, il y a beaucoup de longs et grands couloirs de vent. Ensuite, en direction du Cap-Vert, le vent devient de plus en plus faible. Mais c'est la situation actuelle. Nous espérons que tout cela va se stabiliser un peu. Voyons si cela se met en place. Nous sommes en forme. Notre bateau est en forme et a été bien caressé. Notre objectif est toujours de gagner - nous verrons ce que nous pouvons en faire".
