Blueribboncup: Le meilleur du sport offshore en mer Baltique – « C'était incroyable ! »

Cette année, la Blueribboncup a offert à ses participants tout ce dont rêvent les passionnés de course au large : En mer, les équipages des 31 bateaux participants ont été mis à l'épreuve sur le parcours aller-retour entre Kiel et Aarhus, dans toutes les conditions météorologiques : ils ont dû surmonter aussi bien des périodes de calme plat que des vents soufflant à 40 nœuds. Sans oublier des luttes de position passionnantes. Un programme à terre organisé avec beaucoup de chaleur a permis de varier les plaisirs entre les étapes.

Blueribboncup : un début en douceur, un retour en force

​En cette fin d'été, l'aller de la régate a été marqué par des vents plutôt faibles. C'est surtout dans le Petit Belt et sur les derniers milles marins que la patience s'est avérée une vertu indispensable. Une vaste zone de calme au large de la ligne d'arrivée a contraint de nombreux voiliers à rester pratiquement à l'arrêt pendant un long moment. Pour deux équipes, la situation s’est avérée particulièrement serrée : elles ont dépassé le délai imparti et n’ont donc pas pu être classées.

Le « Calypso », un Maxi Dolphin 75 du Dr Gerhard Clausen, fut le premier voilier à atteindre le port d’arrivée d’Aarhus. Grâce à cette performance, l’équipage remporta le prix du barreur de 1970, décerné au premier voilier à franchir la ligne d’arrivée de la course Kiel-Aarhus. Les victoires dans les classements ORC sont revenues au magnifique voilier de construction artisanale « Elida » (ORC 1) de Daniel Baum et au Pogo RC « MarieJo » (ORC 2), reléguant respectivement à la deuxième et à la troisième place le « Oromocto », un voilier d'une tonne de Kai Greten, et le JPK 10.30 « Rentnerbank » de Lorenz Jensen.

Dans les conditions plus clémentes de la régate aller, les deux J/V 43 très rapides, le « Vineta » de Wolf Scheder-Bieschin et le « Red 2 » de Mathias Müller von Blumencron, engagés en ORC 1, n’ont pas encore réussi à devancer « Elida », qui a remporté l’Aarhus Trophy, ni le Carkeek 47 « Störtebeker », deuxième, skippé par Cosima Cramer. Le « Red 2 » a pris la troisième place sur la route d’Aarhus, tandis que le « Vineta » s’est classé sixième, derrière le XP 44 « Xenia » de Ralf Lässig, toujours aussi rapide, et le Solaris 50 « FaJu » skippé par Fabius Müller-Kauter.

Le retour mouvementé : une dent perdue, avoir renoncé complètement ou avoir apprécié cette chevauchée endiablée

Les équipages ont profité de cette petite pause à Aarhus pour faire de brèves visites touristiques dans la ville. L'accueil avec des hot-dogs à Aarhus, le buffet danois du petit-déjeuner le lendemain et surtout le barbecue commun, complet jusqu'à la dernière place, organisé après la cérémonie de remise des prix vendredi soir, ont réuni les navigateurs dans une ambiance au beau fixe, avant que l'attention ne se porte à nouveau sur la régate de retour. « Les Danois et l'équipage du KYC se sont vraiment donnés à fond. C'était unique », s'est enthousiasmé Mathias Müller von Blumencron, et il n'était pas le seul.

​La course de retour a présenté un défi totalement différent de celui de la course aller. Exactement à l'inverse de ce qui s'était passé il y a deux ans, la mer Baltique a alors montré ses crocs. Des vents violents, parfois tempétueux, ont exigé des équipages une concentration totale et un grand savoir-faire nautique. Un incident plutôt inhabituel survenu à bord d’un yacht, où un membre d’équipage a perdu une dent, témoigne de la dureté des conditions par moments. Face aux conditions météorologiques prévues, un autre participant a même renoncé à prendre le départ et a entamé son voyage de retour dès vendredi à bord de son propre bateau.

Sur le parcours retour, dans des conditions nettement plus difficiles en ORC 2, les équipages, toujours aussi performants, du « Rentnerbank » et de l’« Oromocto » ont échangé leurs places sur le podium. La gagnante est restée la même avec « MarieJo ». La deuxième partie de l’épreuve de la Blueribboncup en ORC 1, parfois difficile, s’est quant à elle terminée différemment. Dans ces vents vifs, les équipages de haut niveau à bord des « fusées » Judel/Vrolijk 43, « Vineta » et « Red 2 », âgées d’à peine trois ans, ont pu faire valoir leurs atouts. Cliquez ici pour consulter les résultats de la Blueribboncup 2026.

« C'était incroyable de voir ce que ces caisses apportent. » Mathias Müller von Blumencron

Ce sont surtout Wolf Scheder-Bieschin, skipper du « Vineta », Mathias Müller von Blumencron, skipper du « Red 2 », et leurs coéquipiers qui ont le plus apprécié ce duel serré entre égaux. Aux côtés de Wolf Scheder-Bieschin, on retrouvait Lennart Burke, Julius Hornung, Albrecht Müller von Blumencron (frère de Mathias Müller von Blumencron, adversaire lors de la Blueribbon Cup) et Kai Kersten. Sur le « Red 2 », Lisa Berger, qui a fait le tour du monde à bord d'un Globe40, Florian Weser et Klaas Simon ont navigué aux côtés de leur skipper.

Le pur plaisir de la course dans la Blueribboncup

Les deux équipages ont savouré le pur plaisir de la course, comme sur des Class40 modernes, mais avec des bateaux plus longs de trois pieds. « Chaque fois que nous voyions le “Vineta” filer à toute allure, nous filions à notre tour », a déclaré Mathias Müller von Blumencron pour décrire ce duel au plus haut niveau. « Quand les rafales arrivaient, nous filions entre 18 et 21 nœuds », a déclaré le propriétaire du « Red 2 », qui a enregistré une vitesse maximale de 25 nœuds.

L'équipage du « Red 2 » a fait état de « conditions périlleuses » et d'un vent de 40 nœuds à la pointe sud d'Alsen. Avec deux ris, la voile d'étai et le foc de tête, ils ont filé à toute allure dans cette zone. Le « Vineta » est resté au premier ris pendant cette phase. Auparavant, le revêtement de l’écoute de grand-voile s’était déchiré. Il aurait donc été difficile de prendre davantage de ris. Lennart Burke, le barreur du « Vineta », qui naviguait pour la première fois avec Wolf Scheder-Bieschin sur son bateau, a raconté plus tard en souriant : « Je crois qu’on cherchait aussi des excuses pour ne pas prendre de ris. Je pense qu’on n’en aurait de toute façon pas pris. »

« La Blueribboncup a été un vrai plaisir, avec des conditions exceptionnelles et l'ambiance typique de la Class40. C'est ça, quand des bateaux identiques s'affrontent sans relâche. » Lennart Burke

En raison des conditions variables, les atouts des différents types de bateaux ont pu s’exprimer pleinement lors de cette 27e édition de la Blueribboncup. À la question de savoir si le système ORC avait été équitable, Mathias Müller von Blumencron a répondu : « J’ai trouvé cela étonnant. Nous nous étions préparés au pire, nous pensions que nous ne remporterions plus jamais de prix après la modification des règles de jauge en hiver. Je pense que c’était équitable. »

Affluence record à la Blueribboncup

Sur le plan organisationnel, les organisateurs ont dû cette année relever un défi à la fois passionnant et difficile. Pour la première fois, ils ont dû limiter le nombre de participants. En raison des capacités d'accueil du port d'arrivée d'Aarhus et du nombre élevé d'équipages au complet, tous les bateaux inscrits n'ont pas pu prendre le départ.

« Bien sûr, ce n’est pas sans peine que nous devons refuser des participants fidèles. Mais en même temps, nous sommes ravis du vif intérêt que suscite la Blueribboncup. Cela montre que le concept familial de cette régate a fait ses preuves au fil des ans », a déclaré Ecki von der Mosel, responsable de l’organisation, après la finale de la dernière édition.

Suggestion de lecture

voile de compétition explique la stratégie et la tactique pour toutes les phases d'une course – de la préparation au départ, jusqu'à l'analyse a posteriori. Ce titre s'inscrit ainsi parfaitement dans l'esprit de la Blueribboncup, où les décisions prises dès le début, les luttes de position et une coordination fiable de l'équipage ont été déterminantes pour la réussite. Les listes de contrôle et les illustrations claires aident à évaluer systématiquement sa propre stratégie de régate.