50e régate de 24 heures de Kiel: Qui fera le plus de milles en une journée ?

"La drisse s'est ouverte !" Le régleur de voile d'avant est le premier à le voir, il hurle la mauvaise nouvelle contre 23 nœuds de vent et l'équipage se met immédiatement en route. La pluie tombe alors littéralement du ciel. Sur le bateau et les cirés, mais surtout sur nos visages et nos têtes, sur lesquels les capuches ne tiennent pas à cause du vent.

Nous nous trouvons à bord du "Tormund" lors des 24 heures de voile organisées par la Möltenorter Seglerkameradschaft (MSK) et la Wassersport-Vereinigung Mönkeberg (WVM) dans le fjord de Kiel. La régate présente plusieurs particularités : D'une part, il n'y a pas de parcours défini et d'autre part, il peut être utile de faire escale dans différents ports.

L'objectif de la course est en effet d'accumuler le plus de miles nautiques possible en 24 heures. Seules la ligne de départ, la ligne d'arrivée et une bouée à franchir sont imposées. L'itinéraire proprement dit peut être choisi librement. Il s'agit de suivre les routes sur lesquelles chaque bateau navigue le mieux. Le succès dépend donc essentiellement de la prise en compte précise de ses forces et de ses faiblesses.

Également intéressant :

• Régate de la mer Baltique : une fin de livre d'images à la MidsummerSail

En plus des miles nautiques effectivement enregistrés, il existe différents bonus. Ainsi, pour chaque port visité, quatre miles nautiques sont crédités, qui ne sont pas calculés en fonction du yardstick comme les miles nautiques parcourus. Il faut tenir compte du fait qu'il doit y avoir au moins quatre miles nautiques entre les ports et que le bonus n'est accordé qu'une seule fois pour chaque port.

Tonneau unique du parcours tiré au sort

Lors de la réunion des barreurs dans le club house de la MSK, l'un des tonneaux du parcours est tiré au sort. Il est tiré au sort dans la casquette du directeur de course et chef du comité d'organisation Frank Krupinska de la MSK. "Ce sera la bouée n°1", annonce-t-il après avoir tiré un papier de sa casquette. La marque de la piste est située entre Maasholm et Ærø. Après les dernières questions sur les formalités, comme l'envoi des preuves des points de port, tout le monde se met en route, pour un dernier passage aux toilettes, puis à bord et en route vers la ligne de départ.

Ce week-end, ce n'est pas l'équipage habituel, habitué des régates, qui est sur le "Tormund". La routine commune fait défaut et il faut donc un peu de temps pour que les voiles se mettent en place. La ligne de départ n'est franchie qu'avec un léger retard. Ensuite, nous mettons le cap sur la marque de parcours prescrite. Petit à petit, nous dépassons beaucoup de nos concurrents, car notre bateau est le plus rapide de tout le groupe. Nous devons donc accumuler plus de milles.

Nous atteignons la marque de la piste peu avant 22 heures. Entre-temps, le temps s'est rafraîchi. La plupart des gens ont enfilé leur long ciré par-dessus leur look d'oignon déjà épais. Nous nous attendons à une nuit froide avec des températures basses à un seul chiffre. Le fait que notre bateau ne soit pas aménagé sous le pont et qu'il soit mouillé renforce le respect que nous avons pour cette période sans soleil.

Naviguer sur un X-Treme 32 : l'eau sous le pont fait partie du concept

Le "Tormund" est un X-Treme 32 de G-Force Yachts de San Diego. Il mesure 9,95 mètres de long, 3,42 mètres de large et déplace près de deux tonnes à vide. La quille représente 900 kilos de la conception de Reichel-Pugh. Les propriétaires Jan et Arne Meincke l'ont acheté début 2022, alors qu'ils étaient à la recherche d'un bateau de régate sportif qu'ils pourraient faire naviguer avec leurs enfants adultes.

Arne m'avait expliqué l'idée derrière le bateau avant que nous y montions vendredi après-midi à Strande : "Le concept du X-Treme 32 n'est pas qu'il n'y ait pas d'eau sous le pont, mais qu'elle en ressorte plus vite qu'elle n'y entre". En raison notamment de la bôme de gennaker non étanche, l'eau est normale sous le pont. Plusieurs pompes sont donc utilisées en cours de route. En dehors de l'équipement emballé dans des sacs et des valises étanches, le seul équipement à peu près à l'abri de l'humidité est celui qui est rangé à tribord en direction de l'arrière dans le filet sous le plafond.

Lors de l'achat, une remorque aménagée servant d'atelier, d'entrepôt pour les voiles et de moyen de transport a été incluse. "Dans la remorque, nous avons en fait tout. Du cordage dans toutes les versions possibles à la nourriture en passant par toutes les variations de résine époxy. En fait, avec le matériel de la remorque, on peut refaire tout le bateau", ironise Jan. Il est généralement assis à la barre du "Tormund".

Le projet de Jan et Arne de faire de la voile avec leurs enfants, leurs anciens collègues du cadre de performance et leurs amis a fonctionné : Entre-temps, l'équipage est au départ de la plupart des événements connus. "Nous naviguons en fait sur tout ce qui se présente et a lieu. Cette année, le Maior, le Ærø Rund, la Kieler Woche et ensuite la Blueribboncup ou le championnat d'Europe ORC à Mariehamn", explique Arne Meincke. Ils participent également à la série de régates du mercredi organisées par le Kieler Yacht-Club au large de Strande, où le "Tormund" est amarré.

Une escale dans un port donne droit à quatre milles nautiques de bonus

Vers 0h45, nous ramassons les quatre premiers miles nautiques bonus dans le port d'Olpenitz. Il est un peu plus d'une heure du matin et le cockpit commence à se calmer. Les participants, qui ont tous une journée de travail bien remplie, ont l'air de dormir depuis longtemps.

Nous commençons à avoir froid et la faim nous gagne. Entre-temps, nous avons mis tout ce que nous avions sur nous. Il est donc difficile de se faufiler dans la descente peu profonde. Le navigateur Luca accroche le Jetboil à son support qu'il a lui-même fabriqué et le remplit d'eau provenant d'une de nos gourdes. Une fois l'eau chauffée, après un peu plus de 90 secondes, elle est placée dans le sac de nourriture pour astronautes. Nous savourons ce repas chaud dans le cockpit.

Nous décidons ensuite de faire escale au port de plaisance de Damp. Lorsque nous y arrivons vers deux heures, l'endroit est exactement le même qu'après les inondations de la Baltique en octobre dernier. Le panneau "Bienvenue à Damp" est renversé, de nombreux pontons sont dans le même état qu'immédiatement après l'inondation, la plupart des boxes sont haubanés avec des cordes, de sorte qu'il est impossible d'entrer dans le port. Mais comme certains pontons sont déjà à nouveau occupés par des bateaux et que l'Office de l'eau et de la navigation de la mer Baltique a officiellement rouvert le port, nous suivons notre plan pour récupérer les quatre miles du port.

Lorsque nous quittons Damp, nous décidons de naviguer vers le nord et Schleimünde. L'île du Pilote a également été fortement touchée en octobre. Et bien que nous n'atteignions l'entrée du port que peu avant trois heures du matin, des destructions sont encore visibles à la lumière de notre lampe de poche. Bien que de nombreux bénévoles aient travaillé pendant l'hiver à la remise en état de l'île. Un membre de l'équipage se tient en équilibre sur le ponton, sur lequel il manque encore quelques planches, et place les amarres avant et arrière autour des taquets. Deux personnes sont assises sur le côté tribord et éloignent le bateau léger du ponton avec leurs pieds. Sinon, le vent le pousserait contre le ponton.

"Hop dans les ports" dans le fjord de Kiel

Jan prend une photo du bateau amarré avec les deux amarres et la transmet avec notre position par Whatsapp au comité de course. Le tracker sur le panier arrière envoie également une position. Autrefois, les navigateurs devaient encore prouver leur présence au port en déposant une carte postale dans la boîte aux lettres du port. Le "Tormund" est le meilleur exemple de l'évolution de la voile grâce aux techniques de communication modernes. Son compte Instagram a fait connaître l'équipe du racer à de nombreux navigateurs, en particulier aux jeunes.

Le compte compte plus de 180 contributions qui ont déjà attiré plus de 11.500 abonnés. "Tormundracing" joue dans la même ligue que les équipes de voile professionnelles allemandes connues sur les médias sociaux et a même déjà suscité l'intérêt de certaines entreprises pour le sponsoring.

L'escale dans les deux ports d'Eckernförde se déroule sans incident particulier. Nous poursuivons notre voyage et retournons dans le fjord de Kiel.

Sur le parcours d'écoute spatiale, où le vent souffle avec un angle d'incidence de 135 degrés et une vitesse d'environ 18 nœuds, nous atteignons une vitesse de bateau comprise entre 11,3 et 11,5 nœuds sous la seule grand-voile et le foc.

Dans la baie de Kiel, nous commençons notre "saut de port" peu avant 14 heures. Nous nous arrêtons successivement à Strande, dans les ports nord et sud de Schilksee, dans la marina de Laboe Baltic Bay, à Düsternbrook, à Möltenort et, juste avant de franchir la ligne d'arrivée, à Mönkeberg.

La cérémonie de remise des prix est une véritable cérémonie

Après avoir franchi la ligne d'arrivée, nous mettons le cap sur Möltenort, préparons le bateau pour le transfert sous moteur jusqu'à Strande et nous rendons à Mönkeberg pour la remise des prix avec les voitures garées dans le port. Tout le monde est épuisé et fatigué. Il n'était pas question de dormir la nuit dernière. Le "Tormund" ne dispose d'aucune couchette. Chacun d'entre nous s'est reposé au maximum deux heures sur un matelas de sol mouillé sous le pont. La remise des prix commence de manière conviviale le samedi soir. Malgré tous les efforts fournis au cours des dernières 24 heures, les participants sont venus en nombre. En plus d'un groupe de musique qui propose de la musique en direct, il y a des steaks de cou et des saucisses au barbecue, accompagnés de salade de pommes de terre et de petits pains.

Après un temps d'arrivée et d'accostage - de nombreux équipages ont au moins encore conduit les bateaux à proximité de leur port d'attache - Holger Stürck, qu'ils appellent ici simplement "Holly", prend la parole de la WVM. Il est membre du comité d'organisation composé de trois personnes. Avant même que le maître de cérémonie Frank Krupinska n'ait terminé le dépouillement et atteint le club-house de la WVM, Stürck organise une tombola avec de nombreux prix à gagner. Il procède ensuite à la remise des prix et tout le monde attend avec impatience que Frank Krupinska donne les résultats. Jusqu'à ce que quelqu'un crie enfin : "Il est là !

Les choses vont commencer à s'agiter. Frank Krupinska se précipite, comme les autres navigateurs, il a l'air de ne pas avoir beaucoup dormi pendant la nuit. Stressé, le petit homme à la barbe grise se fraie un chemin à travers le clubhouse bondé. Après un bref moment de tri et une rapide introduction, il commence à proclamer les résultats, mais avant cela, il rend hommage à la performance réalisée par les navigateurs au cours des dernières heures : "Au total, sans avoir commencé à calculer quoi que ce soit, 3.084 milles nautiques ont été parcourus. C'est une performance remarquable" !

Krupinska a décerné plusieurs prix lors de la cérémonie de remise des prix qui a suivi. En 2021, il a lui-même offert le grand trophée du "vainqueur sur toute la ligne". L'équipage de ce bateau a obtenu le plus grand nombre total de miles en additionnant les miles navigués calculés et les bonus de port. Cette année, ce prix est allé à l'équipage du Hanse 320 "WiN" autour du skipper Ralf Frerix, qui a également gagné dans son groupe trois. Au classement général toutes catégories confondues, la deuxième place et donc la victoire dans son propre groupe, le quatrième, a été remportée par l'équipe sur le bateau H "Rujo" autour de Jörg Heitmann.

Dans le groupe 2, c'est l'équipage du JPK 960 "Deja Vu" de Fiete Quaschner qui a remporté la victoire. Il a également remporté la "Junior's Cup" pour le bateau avec le plus de miles nautiques et des membres d'équipage de moins de 30 ans. La "Senior's Cup" pour l'équipage du bateau avec le plus de miles nautiques et des membres d'équipage de plus de 60 ans a été remportée par l'équipage du Comfortina 35 "Longo Mai" autour du skipper Thomas Jung. La victoire dans le groupe 1 a été remportée par notre équipe sur le "Tormund".

A la fin de la remise des prix, le "chef d'organisation" de la régate remercie encore une fois tous les bénévoles et les navigateurs qui ont participé. Au vu du double d'inscriptions par rapport à l'année dernière, il exprime l'espoir de pouvoir organiser l'année prochaine la 51e édition de cette régate historique. Son appel final est que les participants parlent de l'événement à leurs camarades de club et sur les pontons et qu'ils fassent la promotion de leur participation. "Tout le monde aura alors plus de plaisir, vous en tant que navigateurs et nous en tant qu'organisateurs", conclut Krupinska.

Entretien avec "Monsieur 24 heures" Frank Krupinska

Comment en êtes-vous arrivé à organiser la régate de 24 heures en tant que chef de file ?

Frank Krupinska : J'ai moi-même navigué un nombre incalculable de fois, je connais l'événement depuis longtemps et j'essaie de le faire évoluer. Dans les associations, il doit toujours y avoir une bonne âme qui se sent responsable, et en ce moment, c'est moi.

Comment se passe la collaboration entre WVM et MSK, les deux associations organisatrices ?

Holly, de la WVM, et moi-même, de la MSK, travaillons en étroite collaboration et dans un esprit de camaraderie pour la régate de 24 heures. Les différences de philosophie entre les clubs ne nous intéressent pas.

Et qu'en est-il des comités directeurs des associations concernées ?

Le comité a toujours eu une certaine autonomie. Les associations dont il est issu nous ont toujours laissé faire notre travail. Leur devise est plutôt "Laissez-les faire, nous n'aurons pas à nous en occuper". Ainsi, nous n'avons eu à discuter que de très peu de choses avec les comités directeurs. De temps en temps, il y a eu un manque de financement, lorsque les frais d'inscription n'ont plus permis de soutenir l'événement. Mais ce genre de choses fonctionne aussi. C'est aussi parce que dans le cas de deux clubs, ce sont 250 euros qui sont nécessaires et non 500 euros pour un seul club.

La régate est-elle le point culminant de l'année dans les deux clubs ?

Le WVM a encore une régate de folkeboats, et nous la Förde-Cup. Mais ni l'une ni l'autre ne peuvent rivaliser avec les 24 heures de voile. Pour les deux clubs, c'est une vitrine interrégionale.