Navigation professionnelle: Voler vers les géants du conteneur grâce au savoir-faire de l'America's Cup
Lars Bolle
· 21.10.2024
Artemis Technologies, une entreprise irlandaise spécialisée dans les solutions de transport maritime, a remporté un contrat pour la fourniture d'un bateau-pilote Artemis EF-12 100 % électrique à l'administration maritime suédoise (SMA). Cette collaboration devrait être un pas de plus de la Suède vers la décarbonisation du secteur maritime.
Le bateau-pilote doit être équipé du système eFoiler de Artemis Technologies et sera le premier bateau-pilote de ce type à être utilisé dans les eaux nordiques. Le bateau fournira des services de pilotage importants pour les navires empruntant les routes maritimes offshore très fréquentées de Suède, contribuant ainsi à l'objectif national global d'atteindre zéro émission nette dans le transport maritime d'ici 2045.
Mise en œuvre avec le savoir-faire de l'America's Cup
La technologie Hydrofoil soulève la coque au-dessus de l'eau, ce qui minimise la résistance à l'eau, optimise la consommation d'énergie et permet une navigation plus douce et plus silencieuse. La technologie Hydrofoil réduit également de manière significative l'impact du sillage, minimisant ainsi la perturbation des écosystèmes marins, des côtes et des bateaux ancrés, explique-t-on chez Artemis Technologies.
Le directeur général est le Dr Iain Percy, double champion olympique et vétéran de quatre défis de l'America's Cup. Après s'être retiré des compétitions olympiques en bateau vedette en 2012, il a rejoint la campagne suédoise de l'America's Cup Artemis Racing en tant que tacticien et a été nommé directeur d'équipe en octobre 2013. Percy a atteint la finale de la série des challengers Louis Vuitton en 2017. Diplômé en économie, il a fondé Artemis Technologies en 2017, dont le siège est à Belfast.
Notre technologie eFoiler représente l'avenir du transport maritime". Ian Percy
Ce que peut faire le pilote de foil
L'Artemis EF-12 Pilot atteint une vitesse maximale de 32 nœuds et a une portée sur les ailes de 55 miles nautiques, il est 100 % électrique. En outre, le bateau doit être capable de stabiliser activement les mouvements de roulis, de tangage et de gîte pendant le changement de pilote, afin de minimiser considérablement les risques liés à cette mission critique mais potentiellement dangereuse.
Un développement coûteux
Selon Artemis Technologies, au cours de l'étude de faisabilité de 8 mois, les données des opérations de pilotage du port de Belfast ont été collectées et analysées afin de comprendre les cycles de travail typiques et les exigences opérationnelles des bateaux-pilotes. Une copie virtuelle exacte du bateau-pilote existant du port de Belfast a été créée et introduite dans une simulation numérique afin de réaliser une étude virtuelle comparant la conception de l'Artemis EF-12 Pilot à ce bateau-pilote réel.
Les parties prenantes de Belfast Harbour ont été impliquées tout au long du processus et ont validé les résultats de l'étude par le biais d'évaluations virtuelles de la conception, de vérifications des résultats et d'essais de conduite virtuels avec le pilote de l'EF-12 dans un simulateur de plateforme à mouvement complet. Artemis Racing avait également utilisé un simulateur similaire pour l'Americ's Cup.
Pas seulement rapide, mais aussi bon marché
L'analyse des données recueillies pendant la phase de recherche et d'essai a montré que le pilote Artemis EF-12 permettait de réaliser des économies substantielles sur la durée de vie prévue d'un navire, d'éviter les rejets de CO2 et de réduire les mouvements relatifs entre le navire pilote et le navire pendant le transfert de pilotage par rapport aux navires actuellement utilisés dans ce secteur de l'industrie portuaire, a-t-il ajouté.
