Régate d'Édimbourg: "Un hectopascal par heure

"Nous avions beaucoup de respect pour ce qui était annoncé", explique Constantin Claviez, skipper du "Charisma", qui a fait un grand écart vers le nord lors de la course d'Edimbourg. Cela a certes fait perdre toute chance de victoire, mais cela a permis de contourner l'ouragan et d'arriver à bon port. La récompense a été la cinquième place sur 21 participants.

Claviez décrit la course comme suit : "Notre plan était de faire un 'S'. D'abord en direction d'Edimbourg, et si les prévisions météo s'avéraient exactes, dévier vers le NE pour naviguer sous spi à l'arrière de la dépression vers Edimbourg. Nous étions d'avis qu'avec cette situation météorologique, on ne pouvait que gagner en arrivant. Lorsque la dépression s'est approchée, la baro a baissé d'un hectopascal par heure. Nous avons viré avec le début de la deuxième nuit. Après la dépression, nous avons encore eu douze heures de temps dur, puis une très belle navigation en spi - jusqu'à ce que le vent s'endorme juste avant le Firth of Forth et que nous devions encore croiser".

Le Charisma a obtenu un aperçu de la météo toutes les six heures en cours de route. Techniquement, le transfert des données Grib a été rendu possible grâce à l'installation radio SSB de Sailor, très bien installée à bord et d'une puissance d'émission de 150 watts. La transmission vers l'ordinateur est rendue possible à bord par un modem Pactor installé par Kielradio GmbH.

Kiel Radio reçoit et envoie les données numériques, le modem Pactor relie l'ordinateur au fournisseur de services. Il est ainsi possible de recevoir des e-mails. Important : seule la transmission des e-mails et de la météo est possible via cette connexion à bande étroite. Même les données Grib doivent être réduites aux informations nécessaires. Les e-mails contenant les données météorologiques ont été préparés par la programmeuse du site web de Charisma et envoyés régulièrement.

Claviez résume dans un e-mail les conclusions tirées des informations météorologiques accessibles à l'équipage ainsi que son expérience :

• S'il n'y avait pas eu la semaine de la mer du Nord 2013 avec la course Helgoland-Edinburgh, nous ne serions pas partis.
• Il y avait donc deux possibilités : Ne pas se présenter ou faire face à la situation en mer
• A mon avis, avec 200 000 milles nautiques d'expérience, c'était responsable, car nous disposons avec le Nautors Swan d'un très bon yacht qui a fait ses preuves et je
• J'étais absolument convaincu d'avoir à mes côtés une équipe au caractère bien trempé qui me faisait confiance.
• Nous avons déjà discuté à l'avance de la tactique météo possible et de l'itinéraire à suivre : Le grand S (inversé), c'est-à-dire à partir de Helgoland WNW, puis cap NNE et à partir du nord du noyau de la dépression WSW.
• C'est ce qui s'est passé, car les données mises à jour transmises à bord ont confirmé tout ce qui avait été prévu et sur lequel nous avions beaucoup réfléchi à l'avance.
• En route, nous avons mis de côté l'idée de régater pour des raisons de sécurité en mer - il s'agissait tout simplement de survivre et d'arriver sains et saufs à bon port.
• Pour nous, l'équipage du Charisma, il était clair que nous ne voulions pas affronter la situation météorologique très difficile dans l'ouest de la mer du Nord, au large de l'Écosse.
• Les félicitations de notre équipage vont en particulier aux capitaines et à l'équipage du "Magic" et du "Pogo 1" pour avoir tenu bon, mais nous n'aurions pas partagé leur décision, car la limite de ce qui était faisable était sur le fil du rasoir.
• Les deux yachts rapides ont pu échapper aux conditions météorologiques extrêmes grâce à leur potentiel de vitesse élevé - nous avons en revanche été confrontés à un cas de force majeure
• Ma décision était basée sur le fait que nous voulions absolument atteindre l'objectif fixé de Helgoland-Edinburgh sans courir le risque de ne pas l'atteindre et de devoir passer par la côte est de l'Angleterre.
• Comme la trajectoire de la dépression se confirmait de plus en plus, la seule solution pour nous était de nous diriger activement vers elle, de sorte que nous naviguions au nord du noyau de la dépression orageuse en direction d'Édimbourg.
• Le numéro était déjà assez dur et nous avions aussi une tempête avec 45 nœuds de vent, mais de la bonne direction.
• La mer s'est néanmoins élevée jusqu'à 6-8 mètres et des brisants ont inondé les deux cockpits.
• Il y avait des vagues qui, en raison du volume de leur masse, nous avaient soulevés en tant que voiliers à quille courte, jusqu'à ce que le yacht se retrouve temporairement sur le côté avec les fenêtres de la cabine.
• Si l'équipage n'avait pas été dans le cockpit, je ne pourrais pas vous écrire ceci.
• Après avoir traversé la plus grande partie de la tempête, nous avons navigué vers le Firth of Forth dans des conditions météorologiques de rêve et à une vitesse optimale.
• L'arrivée à temps le 25 mai 2013 à 16h55 au Royal Forth Yacht Club a été une grande expérience pour nous tous, notamment en raison de la grande cohésion et des performances de l'équipage.

Tout l'équipage du Charisma de la Helgoland Edinburgh Race tient à remercier chaleureusement la direction de course pour son excellente organisation.