"Nous avons vendu trois bateaux jusqu'à présent", a déclaré le patron de Winner, Remco Sol, très satisfait lundi lors du salon. "C'est super, nous sommes très contents, cela montre que le choix d'un modèle d'entrée de gamme était exactement le bon". Car c'est bien ce qui avait été envisagé : Construire un bateau de 13 mètres en complément des 10.20 et 12.20 déjà existants ou justement en rajouter sur le côté plus petit du spectre ? C'est donc le 900 qui a été choisi.
Tout est là sur neuf mètres
Neuf fois trois. Ce sont les dimensions extérieures du Winner 900. Eh bien, le nom le laisse supposer, mais le chantier naval s'est systématiquement tenu à la marque des neuf mètres, importante pour de nombreux ports de plaisance et même, à certains endroits, pour l'imposition. Et avec ses 296 centimètres de large, le petit Winner rentre aussi dans des boxes étroits. Cela ne veut pas dire que l'étroitesse d'esprit règne à l'intérieur.Hall 16 de la cabine : Un salon correct, des couchettes larges et surtout longues (plus de 2,05 mètres à l'avant comme à l'arrière), une hauteur debout de 1,90 mètre, une table de navigation ( !!!), un espace WC avec, sur demande, un coffre à huile chauffé et une cuisine en L suffisamment grande. Tout y est, tout ce dont les plaisanciers ont besoin pour vivre à quatre à bord.
L'utilisation de l'espace à la perfection
Winner construit à la main et donc avec une grande précision. Les tolérances plus importantes qu'exige une fabrication industrielle en grandes quantités ne sont pas nécessaires. "Nous pouvons ainsi exploiter chaque millimètre. Sur un bateau de cette taille, c'est élémentaire", commente Sol. C'est exactement ce qui se passe : Partout, le chantier naval va au maximum jusqu'à la coque extérieure. Cela crée de l'espace à l'intérieur tout en conservant des lignes extérieures très agréables, mais cela signifie aussi que là où les bateaux plus grands ont des espaces de rangement, le Winner a déjà quelque chose de construit. L'espace de rangement reste donc plutôt limité. Mais c'est à peu près la seule chose que l'on peut reprocher à l'agencement.
Transformable et évolutif
Sur le stand du chantier naval de Düsseldorf se trouvent un Winner 900 et demi : un entier et un dont on ne voit que la partie arrière. Car c'est là qu'apparaît l'une des nombreuses possibilités de choix : Barre ou roue. Dans la "Welcome Edition", disponible à partir d'environ 80 000 euros, il n'y a pas de teck dans le cockpit et c'est la barre franche qui dépasse du cockpit au lieu des roues plus chères. Des roues ? Pas de panique, le Winner ne tombe pas dans la folie de la double barre, c'est-à-dire la possibilité de choisir entre une barre fixe et une barre réglable latéralement présentée au salon. De plus, toutes les options peuvent être installées ultérieurement, le bateau peut donc évoluer en fonction des exigences et du budget de son propriétaire. Autres possibilités de choix : Trois tirants d'eau (de 1,25 à 1,90 mètre) et trois gréements différents (de 12,50 à 15,50 mètres).
Est-ce qu'elle navigue bien aussi ?
Comment répondre à cette question lors d'un salon ? Exactement, pas du tout. C'est pourquoi le YACHT a testé le Winner sur l'eau juste avant Noël. Le test sera publié prochainement. Une seule chose : le 900 est lui aussi un vrai Winner. Et ses performances de navigation ne font aucun doute, le bureau de design Van de Stadt a fait du bon travail.
La Winner 900 est présentée en première mondiale dans le hall 16, stand A 37.
