Petits croiseurs: Entrée en matière avantageuse - comparaison de quatre mini-tours

Dans ce rapport de test :

• Présentation des quatre petits croiseurs
• Les petits croiseurs en individuel sous voile
• Chiffres clés et valeurs de mesure
• Comparaison directe des petits croiseurs à voile
• Tirant d'eau variable, avec les petits bateaux de croisière à la plage
• Vivre sur les petites croisières
• Le mode de construction
• Aperçu des prix
• Prix et données en détail
• Aperçu du marché des petits croiseurs
• La vidéo du test

Le segment des 19 pieds de longueur de coque offre un mélange passionnant de dériveur et de petit croiseur. Les bateaux sont faciles à remorquer, ce qui permet un choix flexible de la zone de navigation, et le transport routier est également intéressant en termes de prix, car les frais d'hivernage et d'amarrage peuvent être supprimés si l'on dispose de son propre emplacement. Les bateaux sont très rapidement prêts à naviguer et peuvent être facilement manœuvrés sans moteur ou en solitaire. De plus, ils arrivent jusqu'à la plage grâce à des tirants d'eau variables. La cabine offre certes peu de confort, mais elle est suffisante pour s'étendre et passer la nuit. Les bateaux offrent donc un confort d'habitation rudimentaire, mais laissent derrière eux des yachts nettement plus grands lorsqu'ils naviguent, au plus tard lorsqu'ils commencent à glisser, et offrent un plaisir de navigation simple. En fonction de leur utilisation, on peut les qualifier de voiliers de jour, de yoles de randonnée, de petits bateaux de croisière ou de micro-croiseurs.

La taille du bateau n'est pas nouvelle, mais elle présente de nombreux avantages utiles actuellement : Il permet d'explorer les zones intérieures et côtières à proximité de chez soi, mais aussi plus loin. C'est pratique en période de pénurie de places d'amarrage. Si l'on doit tout de même trouver une place d'amarrage fixe, celle-ci est plus facile et moins chère avec un petit bateau. Dans certaines régions intérieures, la taille de ces bateaux est également limitée. Si le bateau est plutôt utilisé pour les croisières de fin de journée, le day-sailer est plus vite prêt.

Un petit moteur hors-bord électrique suffit comme propulsion auxiliaire, mais il est également possible de s'en passer, car les bateaux peuvent être déplacés dans un espace restreint, même sous voile, à la manière des dériveurs. Enfin, le prix d'achat inférieur à celui des grands yachts de croisière rend les petits bateaux de croisière extrêmement attrayants. Les tests n'ont pas porté uniquement sur les nouveaux types, mais aussi sur les voiliers actuellement disponibles sur le marché, même si leurs designs sont déjà anciens.

Présentation des quatre petits croiseurs

Beneteau First 18 : le racer slovène

Quatre bateaux sont venus à Boltenhagen, au Yachtwelt Weiße Wiek, pour un test comparatif : Le Beneteau First 18 a été construit par Seascape en Slovénie depuis 2010 et continue d'être proposé sous le nom de First 18 SE sans changement depuis sa reprise par le grand chantier naval français. C'est une bonne chose, car cette classe monotype permet de faire activement de la régate. Le petit voilier de croisière est très simple et sans fioritures, il a un potentiel de vitesse élevé, surtout dans le vent de secteur avec gennaker. Mais les régatiers ne seront pas les seuls à s'amuser avec le petit First, car le bateau est également idéal pour les sorties de l'après-midi ou même pour une croisière de plusieurs jours. Les manœuvres de gennaker sont faciles grâce à la trompette de montagne. Dans le nord de l'Allemagne, le bateau est distribué par Oleu Watersports à Heiligenhafen, d'où provient notre bateau de test. En outre, Enjoy Yachting à Seelze près de Hanovre est également revendeur de Beneteau.

• www.oleu-watersports.de

Lis 6.0 : Evergreen d'Allemagne

Le Lis 6.0 est construit chez Gade Bootsbau depuis 2016. Il a été conçu à l'occasion du 50e anniversaire de l'entreprise comme une évolution du dériveur Lis. Le Lis existe en trois variantes : un dériveur avec un petit espace de rangement à l'avant et un croiseur dériveur Lis avec une cabine de pilotage. Dans la famille Lis, la coque a été légèrement élargie et surélevée afin d'augmenter l'espace intérieur. Les bateaux ont été vendus avec beaucoup de succès pendant cinq décennies, environ 1600 unités ont été construites. Le Lis 6.0 a été développé à partir d'un projet qui a fait ses preuves. La coque a été allongée d'un mètre, et le cockpit et la superstructure ont également été revus. Cette variante n'a pas encore été testée par YACHT. Avec ses 420 kilos, le Lis 6.0 est le bateau le plus léger et le plus attractif en termes de prix parmi les bateaux testés.

• www.gade-boote.de

Sailart 19 : Daysailer de la coop germano-polonaise

Le Sailart 19 existe depuis 2016, il est né en complément du Sailart 20 et vise un public qui fait moins de tours à la voile, mais des sorties plus courtes à la journée. Le chantier naval d'Erftstadt fait fabriquer les coques en Pologne et est connu pour ses standards de qualité élevés ainsi que pour ses solutions de détails réussies. Dans le champ de test, le 19 est le bateau avec le plus grand espace intérieur, mais aussi le plus large et le plus lourd du comparatif.

• www.sailart.de

Le XP 19 : adapté à une seule main, en provenance de Slovénie

Le XP 19 est le projet le plus récent (2020). C'est le projet d'Andreas Budde, un passionné de voile à microtonner, et il est optimisé pour les sorties en solitaire. C'est pourquoi le gennaker n'est pas vraiment prévu. Grâce à des barres de flèche presque neutres et peu fléchies, le profil de la grande voile doit être conservé même dans les allures de vent de secteur et être moins affecté par les haubans et les barres de flèche. Pour cela, le XP a besoin d'un pataras. Il est construit en Slovénie.

• www.xp-19.de

Chiffres clés et valeurs de mesure

Les petits croiseurs en individuel sous voile

Pendant trois jours, les conditions de test ont été excellentes. Au départ du Yachtwelt Weiße Wiek, les tests se sont déroulés sur le Wohlenberger Wiek, à l'entrée de la baie de Wismar. Avec un vent de 12 nœuds, voire 23 nœuds en rafales le premier jour, les candidates ont dû prouver leur aptitude à naviguer. Elles ont bénéficié de l'absence de grosses vagues dans la zone de test par vent de sud-ouest. La journée n'en a pas moins été exigeante pour les bateaux et les équipages.

Lis 6.0 : faiblesses sur le parcours du vent arrière

La Lis 6.0 en particulier a dû se battre au début. Au début, la drisse de génois ne pouvait pas être correctement appliquée. Comme la commande se trouve sur l'étai, il est difficile de résoudre le problème en mer avec une voile d'avant battante. Lorsqu'il est enroulé, le dispositif de réglage est caché par la voile enroulée. Après un bref arrêt au port, le problème a été partiellement résolu. Dans l'ensemble, l'étai avait encore beaucoup de mou et la voile d'avant avait un profil très ventru. Il en résultait beaucoup de pression qui, paradoxalement, augmentait avec le premier ris dans la grand-voile. Le cordage de ris provisoire a créé un ventre extrême dans la voile, si bien que la pression a même diminué après l'affalage avec la grand-voile pleine. Sans l'étai arrière, la tension de l'étai était insuffisante. Cela aurait dû être possible grâce aux barres de flèche, mais les haubans de quatre millimètres se sont un peu affaissés et le gréement est devenu très instable.

Avec un troisième homme dans le cockpit, le Lis 6.0 s'est laissé maîtriser, mais on n'a pas pu remonter très haut dans le vent. Dans les rafales, l'écoute de grand-voile a dû être largement affalée pour garder le contrôle. Le hale-bas sur le safran avait tellement de gousset que le safran basculait légèrement vers l'arrière lorsque le bateau naviguait. La pression sur le safran augmentait donc énormément à mesure que la vitesse augmentait. Par conséquent, le petit croiseur avait du mal à passer le vent dans les fortes rafales. Pour cela, il était nécessaire de s'abaisser un peu et de prendre plus de vitesse. Il est donc d'autant plus surprenant que le bateau, qui ne pèse que 420 kilos, ait soudainement enregistré une vitesse de 9,8 nœuds par rapport au fond pendant une rafale. Le sillage s'est brisé net et des embruns ont jailli des deux côtés de l'étrave. La légèreté de la construction s'est également révélée lors de l'appui avec les pieds sur la dérive opposée dans le cockpit : le matériau se pliait légèrement.

Beneteau First 18 : le plaisir de naviguer à profusion

Le Lis 6.0 n'était pas le seul bateau à planer ce jour-là. Tous les bateaux de test sans exception en sont capables, et ce même sans gennaker. Seul le First 18 était équipé d'une voile de vent spatial. En option, cela est possible sur tous les bateaux. Sur le First, les rafales ne ressemblaient pas à un combat pour la survie ; à une main, il était nettement surpuissant, mais restait gérable ; à deux, avec un peu plus de poids sur le bord, c'était alors vraiment amusant. La grand-voile Fathead a l'avantage d'être très plate, ce qui est possible grâce à l'écoulement efficace de l'air autour d'elle, même dans le tiers supérieur. Elle assure une propulsion abondante sans pression élevée. Dans les fortes rafales, il suffit de border légèrement l'écoute de grand-voile, le profil pousse alors au vent dans la partie supérieure et génère ainsi un moment de redressement. Ainsi, le bateau reste rapide et facile à manœuvrer avec seulement deux personnes, même par vent fort sur des parcours par vent arrière. Le double safran fournit un bon retour d'information et se dirige avec délicatesse.

Il en va de même lorsque le gennaker est levé. La voile multicolore est placée dans la trompette de montagne à l'avant du bateau, le col de la voile est accroché à l'ergot de la bôme de gennaker déployable. Il suffit donc de déployer la bôme, il n'y a pas de gréement. La drisse de gennaker est sans fin et se transforme en corde de récupération lors de la récupération de la voile de spi, avec laquelle la toile est à nouveau tirée dans la trompette. L'utilisation est donc très simple. Le soir du premier jour de test, le vent était déjà légèrement tombé, les rafales n'atteignaient plus la marque des 20 nœuds, mais avec le gennaker, le First 18 a enregistré plusieurs fois douze nœuds de vitesse par rapport au fond. Tant que la voile de vent d'espace était hissée, le bateau restait en plané.

XP 19 : agile avec une surface de voile abondante

Le XP 19 a également dépassé les dix nœuds, mais sans gennaker. Dans les rafales parfois fortes, le bateau glissait bien et enregistrait environ huit nœuds. Avec l'aide de la vague arrière du bateau-photo combinée à une rafale d'une bonne vingtaine de nœuds, le loch a affiché brièvement 11,2 nœuds, mais le safran s'est alors cassé à hauteur de la ligne de flottaison. La rupture a commencé exactement au niveau du trou sur le bord d'attaque de la lame, là où la ligne de hale-bas s'attache - il est possible que le trou à cet endroit affaiblisse la structure. Grâce au moteur électrique hors-bord, le XP 19 était heureusement manœuvrable même sans gouvernail et pouvait rentrer au port de manière autonome. Un safran de rechange du numéro de construction suivant a pu être installé dès le lendemain.

Dans les conditions ventées du premier jour de test, le XP 19 était bien navigable à deux, mais au vent, il manquait du poids au vent, un réglage actif de l'écoute de grand-voile était indispensable. Seul, le bateau ne pouvait être maîtrisé qu'avec la grand-voile et la voile d'avant enroulée. La charge de voile élevée du XP 19 le montre : beaucoup de surface de voile pour le poids du bateau. Toutefois, le standard comprend une grande voile plus petite pour les vents forts. Nous avons remarqué que les points d'écoute pour le génois sont positionnés à l'extérieur de la superstructure, ce qui permet des angles d'écoute moins serrés par rapport au faîtage et au type de voile. Une fois le génois complètement hissé, il se heurte aux haubans supérieurs.

Sailart 19 : un petit cruiser de performance

C'est en solitaire que le Sailart 19 navigue le plus souverainement, même dans des conditions venteuses. Cela est certainement dû à la grande stabilité de forme due à la largeur ainsi qu'à l'importante quantité de ballast. De plus, le foc auto-vireur rendait les manœuvres très faciles. La largeur, le poids et la voile d'avant plus petite sont certainement un avantage par vent plus fort, mais ne signifient pas pour autant un désavantage pour la vitesse.

Le bateau glisse bien, même sans gennaker, et procure autant de plaisir à naviguer que de sécurité. Le pilotage est direct et le cockpit offre de bonnes positions d'assise. Par vent, c'est en haut, sur le bord, que l'on est le mieux assis. Le bastingage est ici constitué de sangles au lieu de fils. Celles-ci semblent d'abord très lâches, mais elles facilitent énormément la sortie et contribuent à une position assise très agréable, tout en permettant au poids du corps de se déplacer de manière optimale au vent.

Comparaison directe des petits croiseurs à voile

Les jours suivants, il a également été possible de comparer les performances par vent moyen et par vent faible. Dans des conditions de vent très léger, tous les bateaux du groupe test naviguent comme des dériveurs. Par dix à douze nœuds de vent avec de légères rafales, tous les candidats ont enregistré entre 4,5 et près de six nœuds de vitesse sur le fond, à environ 60 degrés du vent vrai. La First était la plus rapide, suivie de près par Sailart et XP, la Lis a étonnamment bien tenu le coup. Cela est certainement dû au faible poids total, mais l'avantage est relativisé par la plus petite surface de voile de la comparaison.

Par vent faible, inférieur à 10 nœuds, le Sailart se rapproche du First 18 en termes de performances, ce qui s'explique par sa ligne de flottaison plus étroite. Le Sailart n'exploite pleinement son moment de redressement qu'au portant, lorsque le chine est dans l'eau. Le First, quant à lui, a besoin d'un peu d'assiette au vent, la surface latérale est alors moins mouillée et le bateau navigue plus vite. Le Lis 6.0 ne pouvait plus suivre par vent très faible. Dans la brise très légère, l'avantage du poids ne l'a pas aidé, la qualité des voiles et leur surface ont ici plus d'influence.

Tirant d'eau variable, avec les petits bateaux de croisière à la plage

Pour tester dans la pratique le grand avantage de la quille relevable en plus de la facilité de remorquage, nous sommes allés à la plage avec le groupe de test. À l'exception du Sailart, qui avait un tirant d'eau de 60 centimètres avec la quille relevée, tous sont arrivés jusqu'au rivage. Le First, en tant que bateau de régate, était le moins préparé à une telle manœuvre. Il manque ainsi des élastiques sur les safrans pour pouvoir les remonter et les bloquer en continu. Il n'est prévu que d'être dans l'eau ou hors de l'eau. Mais sans gouvernail et avec la quille relevée, le bateau commence très vite à dériver, il suffit d'une très légère brise dans le gréement et sur la coque. Il faut donc un peu de doigté et un saut dans l'eau à hauteur de poitrine pour rejoindre la plage sans s'échouer avec les pales. Comme elles sont guidées dans un caisson, elles ne peuvent pas se rabattre vers l'arrière lorsqu'elles s'échouent, et un endommagement est donc probable.

Ce n'est pas le cas des Lis, XP et Sailart, où les pales, une fois déverrouillées, se replient simplement vers l'arrière en cas de contact avec le fond. Sur le XP 19, il faut toutefois tenir compte du fait que la quille ne se replie pas et qu'il faut donc la rattraper assez tôt pour éviter les dégâts.

Vivre sur les petites croisières

First 18 : surface de couchage suffisante

Une fois qu'on a trouvé un bel endroit sur la plage ou dans l'eau peu profonde qui la précède, la question de l'habitabilité des petits bateaux de croisière se pose immédiatement. Le First 18 est le bateau le plus sportif et celui qui offre le moins de confort. Il y a tout de même une surface de couchage de 2,00 mètres sur 1,60 à l'avant ; des coussins sont disponibles en option (667 euros). Mais dès la descente, il s'avère qu'il n'est pas facile d'entrer dans la cabine, l'accès est très étroit, le treuil pour la quille est dans le chemin. Sous le pont, il n'y a pas de fenêtres de superstructure, cela ressemble à une grotte.

Lis 6.0 : couchette king-size

C'est déjà beaucoup mieux sur le Lis 6.0. L'étape sous le pont est aussi un peu étroite à cause de la descente, mais ensuite on a une petite cabine assez confortable. Grâce à une structure solide dans le plafond, la pression d'écrasement du mât est transmise à la coque sans support. Cela permet d'avoir plus d'espace. Avec ses 2,37 mètres sur 1,80, la couchette est déjà king size ; elle n'atteint ces dimensions que si la table et un coussin supplémentaire ajoutent à la surface de couchage l'espace pour les pieds entre les dalots. Le confort est assuré par un revêtement textile sur les ridelles et un revêtement spécial sur le plafond de la cabine, qui doit réguler le climat ambiant et éviter la formation de condensation.

Sailart 19 : petit croiseur adulte

On a l'impression d'être sur un petit croiseur adulte sous le pont du Sailart 19. On voit ici que le chantier naval a élaboré un véritable concept d'espace. Cela se traduit par de bonnes possibilités de s'asseoir, une solution de rangement pratique, un éclairage confortable et des éléments en bois qui créent une atmosphère de bateau. La couchette à l'avant mesure 1,98 mètre de long et de large, et 44 centimètres au pied de la couchette. À cela s'ajoutent les bancs, qui mesurent deux fois 2,24 par 0,67 mètres.

XP 19 : grand cockpit, adapté à un stand de gâteaux

Le XP 19, quant à lui, n'offre pas autant de confort sous le pont que le Sailart. Ici aussi, des coussins sont disponibles en option. Il y a aussi de la place pour s'allonger à deux, mais elle est quelque peu divisée par la quille relevable. Ainsi, la tête et le haut du corps doivent déjà être allongés sur la banquette, la couchette à l'avant ne mesurant qu'environ 1,60 mètre de long. Les trois candidats au test offrent des fenêtres dans la superstructure, à l'exception du faîtage. Chez le XP, il faut encore mentionner le cockpit très spacieux (1,30 par 2,55 mètres). Il peut rapidement se transformer en espace de vie supplémentaire à l'aide d'une bâche.

Le mode de construction

Au niveau de la construction, il y a quelques différences entre les bateaux de test. Sur le First 18 et le Sailart 19, le pont et la coque sont fabriqués à partir d'un stratifié sandwich en fibre de verre et résine polyester avec une âme en mousse. Sur le First, de la résine vinylester a été utilisée pour les premières couches. Sur le XP 19, le pont est également en sandwich avec une âme en mousse, alors que la coque est en stratifié intégral. Sailart et XP ont une coque intérieure en plus du pont sandwich. Elle assure une finition propre et l'isolation supplémentaire empêche la condensation à l'intérieur.

Sur le Lis 6.0, le pont et la coque sont fabriqués en stratifié intégral. La finition sous le pont est parfois un peu grossière, le revêtement minéral contre la formation de condensation est rugueux. Les vissages des ferrures sur le pont sont visibles à l'intérieur. Peter Gade, chef du chantier naval de Gade Kunststofftechnik, explique que 200 heures doivent suffire pour achever un numéro de construction. Sinon, le bateau n'est plus rentable en raison des coûts de main-d'œuvre plus élevés en Allemagne.

Sur le XP 19, de nombreuses heures de travail sont consacrées à la seule liaison pont-coque. Celle-ci est laminée dans la partie supérieure du bordé avec un insert supplémentaire. De nombreuses heures sont consacrées au masticage et au ponçage. Il y en a 600 au total.

Aperçu des prix

Malgré ces différences, les prix des navires sont très proches les uns des autres. Le prix standard du Lis est plus bas, en revanche, le XP comprend déjà plus de choses en standard. Avec l'équipement du test, le XP 19 était le moins cher avec 28.000 euros, suivi de près par le Lis avec 29.000 euros. Le XP 19 est arrivé sans matelas, puis les bateaux sont au même niveau de prix. Le Beneteau First 18 coûte environ 35 000 euros dans sa variante d'équipement. Pour cela, il comprend un réglage complet du gennaker et un jeu de voiles de haute qualité. Le Sailart 19 aurait coûté 41 000 euros. Il comprend un Torqeedo adapté avec une commande sur la barre franche et une batterie dans le coffre arrière ainsi qu'une installation électrique sous le pont. Le prix prêt à naviguer comprend également les remorques.

Mais quel est le bon bateau ? Pour ceux qui veulent aller vite et qui ont envie de régater, le First 18 est le mieux adapté. Le Sailart 19 offre le meilleur compromis entre confort de vie et performance de navigation. Avec une remorque spéciale, il peut aussi être gréé normalement. Les Lis 6.0 et XP 19 sont les plus attractifs en termes de prix, le XP 19 a une longueur d'avance avec le meilleur compromis entre prix et performances. Et une fois en glisse, tous les candidats sont plus rapides que bien des yachts de 35 pieds.

Prix et données en détail

First 18

Constructeur Manuard YD/EP Studio

Données techniques

• Catégorie de conception CE C
• Longueur de la coque 5,55 m
• Longueur de la ligne de flottaison 5,45 m
• largeur 2,38 m
• Tirant d'eau 0,18-1,50 m
• Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer 8,52 m
• Vitesse théorique de la coque 6,0 kn
• Poids 500 kg
• Taux de lestage 125 kg/25
• Grande voile 15,60 m2
• Génois sur enrouleur (106 %) 9,00 m2
• Gennaker (option) 35,00 m2

Construction de la coque et du pontLes deux sont des sandwichs en polyester avec une âme en nid d'abeille.

Équipement et prix

• Prix de base départ chantier 31 059 €
• Prix prêt à naviguer 40 063

Chantier naval Beneteau/Seascape

Distribution Oleu Watersports, Yachthafen-Promenade, 23774 Heiligenhafen

Lis 6.0

Constructeur Dieter Gade

Données techniques

• Catégorie de conception CE C
• Longueur de la coque 6,00 m
• Longueur de la ligne de flottaison 5,60 m
• largeur 2,08 m
• Tirant d'eau 0,25-1,25 m
• Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer 8,20 m
• Vitesse théorique de la coque 5,6 kn
• poids 420 kg
• Taux de lest 80 kg/19 %.
• Grande voile 11,00 m2
• Génois sur enrouleur (106 %) 7,00 m2
• Spinnaker (option) 15,00 m2

Construction de la coque et du pontTous deux en polyester entièrement laminé dans le repose-main

Équipement et prix

• Prix de base, départ chantier naval 20 490
• Prix prêt à naviguer 29 935

Chantier naval et distribution Peter Gade Kunststofftechnik, Eilendorfer Straße 153, 52078 Aix-la-Chapelle

Sailart 19

Constructeur Sailart

Données techniques

• Catégorie de conception CE C
• Longueur de la coque 5,70 m
• Longueur de la ligne de flottaison 5,40 m
• largeur 2,50 m
• Tirant d'eau/alternatif 0,60-1,30 m
• Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer 9,10 m
• Vitesse théorique de la coque 5,5 kn
• Poids 790 kg
• Taux de lestage 180 kg/23
• Grande voile 14,00 m2
• Foc auto-vireur 6,00 m2
• Gennaker (option) 25,00 m2

Construction de la coque et du pontLes deux sandwichs en polyester avec âme en Divinycell

Équipement et prix

• Prix de base départ chantier naval 35 600 €
• Prix prêt à naviguer 46 814

Chantier naval et distribution Sailart, Siemensstraße 8a, 50374 Erftstadt

XP 19

Constructeur Andreas Budde

Données techniques

• Catégorie de conception CE C
• Longueur de la coque 6,00 m
• Longueur de la ligne de flottaison 5,18 m
• largeur 2,44 m
• Tirant d'eau/alternatif 0,35-1,25 m
• Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer 8,60 m
• Vitesse théorique de la coque 5,52 kn
• Poids 700 kg
• Part de lest 90 kg/3 %.
• Grande voile 11,50 m2
• Génois sur enrouleur (106 %) 8,00 m2
• Gennaker (option) 26,00 m2

Construction de la coque et du pontCoque : polyester entièrement laminé, pont : sandwich avec noyau en mousse

Équipement et prix

• Prix de base départ chantier naval 28.000 €
• Prix prêt à naviguer 34 150

Chantier naval et distribution Germanboats, Kloppstockstraße 8, 33613 Bielefeld

Aperçu du marché des petits croiseurs

Il existe d'autres bateaux dans des dimensions similaires. Du classique rétro au trimaran, il y en a pour tous les goûts. Une sélection

La vidéo du test

Téléchargements

• Les tests individuels de YACHT en téléchargement PDF