Pour le test à Neustadt, dans la baie de Lübeck, le vent souffle fort, avec 16 nœuds. Dans les rafales, et il y en a beaucoup avec de courtes pauses, la vitesse du vent monte jusqu'à 30 nœuds, soit 7 Beaufort - pas des conditions de test idéales pour un bateau de 26 pieds. Mais le vent est offshore et il n'y a pas de vagues.
Mais la manœuvre d'appareillage est déjà une première épreuve : avec un moteur électrique de type Torqeedo Travel, le Mariner 26 est sous-motorisé pour son poids de deux tonnes. Avec un fort vent latéral, il est impossible de tourner la proue contre le vent en sortant du box ; le franc-bord d'un bon mètre de haut offre trop de surface d'attaque au vent. En marche arrière, la sortie de la voie des stands se fait lentement et de manière contrôlée. Dès que l'on dispose de plus d'espace de manœuvre, il est possible, avec suffisamment d'élan, de tourner la proue contre le vent.
La concurrence du Mariner 26
Une fois la grand-voile hissée, cet effet se répète : le Mariner doit avoir suffisamment de vitesse pour pouvoir descendre sur des caps plus larges. La dérive latérale ne permet pas de créer un courant autour du gouvernail et de la quille pliante.
De plus, il manque encore des ris sur ce nouveau bateau qui navigue pour la première fois lors du test. La surface de la grand-voile est trop puissante par rapport au génois qui n'est qu'à moitié déroulé. Dans les rafales, il n'y a pas d'autre choix que de border fortement l'écoute de grand-voile. Malgré cela, dans les rafales particulièrement fortes, il arrive de temps en temps que le soleil se couche.
Se déplacer rapidement avec le Mariner
Sinon, le Mariner se manœuvre très bien dans des conditions limites. Toutes les manœuvres sont fluides et contrôlées, la vitesse du bateau ne manque pas dans les virages. Avec 4,5 à 5,0 nœuds, la progression est rapide. La hauteur maximale au vent ne peut pas être déterminée. En raison de l'absence de lignes de ris, il est indispensable d'avoir une écope dans l'écoute pour garder le contrôle. C'est pourquoi le plus petit angle par rapport au vent est atteint à environ 55 degrés. Mais cela permet tout de même de gagner de la distance au vent, ce que nous essayons immédiatement vu la faible motorisation. Le retour vers le port ne pose pas de problème, nous reprenons donc le cap au vent dans l'espace pour sortir de la baie. Nous atteignons des vitesses de 6,5 à 7 nœuds par rapport au fond - une très bonne valeur pour un bateau de 26 pieds de long, mais pas si surprenante que ça vu la force du vent.
Nous ne glissons pas avec le Mariner 26. Les trajectoires et les vitesses plus élevées au vent sont plus surprenantes, car elles font de ce petit yacht un bateau prêt à naviguer, bien qu'il soit expressément conçu pour les zones côtières. Le Mariner n'est pas un bateau pour se rendre à Bornholm par 30 nœuds de vent, car sa coque volumineuse et son centre de gravité relativement élevé ne sont pas prévus à cet effet en raison du lest intérieur. Il est donc d'autant plus réjouissant que le bateau présente malgré tout de bonnes caractéristiques de navigation dans les conditions dominantes. Mais avec les vagues typiques d'un vent de 30 nœuds, il pourrait en être tout autrement ; dans la baie de Neustadt, nous sommes à l'abri, les vagues font à peine 20 centimètres de haut.
Centre de commandement
L'agencement du cockpit est idéal pour deux navigateurs. Lorsque le bateau est bien calé, il est confortable de s'asseoir sur les duvets du cockpit de 1,90 mètre de long. La largeur relativement faible de 1,66 m permet de s'appuyer facilement avec les pieds sur la dunette opposée. Lorsque le bateau est moins bien calé, le barreur et l'équipier avant sont aussi très confortablement assis sur le plat-bord, des sangles remplaçant les fils de bastingage permettent alors de s'appuyer sans douleur.
La barre et l'écoute de grand-voile sont très faciles d'accès pour le barreur. Lors des manœuvres au port, il est également possible d'utiliser le moteur hors-bord. La poupe ouverte et les sièges qui se rétrécissent vers l'arrière facilitent le maniement du moteur et de la barre.
La poulie d'écoute de grand-voile avec pince est surélevée sur un étrier en acier inoxydable. Plusieurs fois, la poulie d'écoute s'est coincée avec la manille dans l'œil de fixation sur l'étrier métallique. La poulie était alors inclinée, même sous charge, et l'écoute produisait trop de frottements. Un ressort qui maintient la poulie à la verticale pourrait y remédier.
Les winches d'écoute, les drisses et les haubans déviés vers l'arrière sont à portée de main sur la superstructure, devant la position assise sur la cloison de descente. La quille peut également être relevée à l'aide d'un winch.
Un segment passionnant
Avec sa coque de 7,68 mètres de long, le Mariner 26 se situe entre le petit croiseur et le grand bateau de croisière. Sa largeur maximale de 2,55 mètres lui permet d'être remorqué, mais on trouve sous le pont une chambre arrière séparée et un espace WC, ce qui donne directement l'impression d'être sur un grand bateau. De plus, il est très stable dans l'eau malgré sa quille pliante, ce qui donne un sentiment de sécurité dès l'escale dans le port.
La taille est attrayante pour les petits équipages ou les familles avec enfants, les changements de région ne posent aucun problème grâce à la possibilité de remorquage, et les frais d'hivernage peuvent être éliminés si un emplacement privé est disponible. Malgré tout, le Mariner offre quatre couchettes complètes (plus les banquettes du salon), une cuisine et une salle de bain, tout ce qui est nécessaire pour des croisières plus longues. Une quille pliante avec plus de lest pour les zones côtières (supplément) et une quille fixe (supplément) sont disponibles en option. La liste des options comprend également une barre à roue (supplément de prix).
Dans ce segment de taille, il existe une certaine concurrence pour le Mariner. Le Maxus 26 présente le plus de points communs. Il est toutefois trop large pour être remorqué sans problème. Le Storm 26 s'adresse plutôt à une catégorie d'acheteurs qui souhaitent naviguer de manière sportive, et il est nettement plus cher. Le Sunbeam est sur le marché depuis longtemps et est encore disponible dans sa version 26.2. Il a une coque un peu plus longue, mais il est plus étroit et n'offre de loin pas autant de volume. Il peut également être commandé avec un tirant d'eau variable. En ce qui concerne les finances, il joue toutefois dans une autre ligue que le Mariner.
Valeurs internes du Mariner 26
L'espace sous le pont est généreux, les fenêtres de la superstructure de près d'un mètre et demi de long et les fenêtres de la coque apportent en outre beaucoup de lumière dans le salon et à l'avant. Cette dernière peut également être séparée du salon par une porte coulissante (supplément de prix). Les bancs du salon et les couchettes font partie de la coque intérieure, mais celle-ci n'est visible que sous les coussins ou dans le cabinet de toilette. Les boiseries sont très réussies et de bonne qualité. Les bordures sont en placage d'un millimètre d'épaisseur et pas seulement en film plastique très fin, ce qui est très appréciable. Les ridelles sont recouvertes d'un revêtement en velours. Cela a de l'allure et contribue également au confort dans la chambre arrière, car on peut s'appuyer confortablement contre la ridelle. On peut ainsi utiliser la couchette au-delà de la simple surface de rembourrage, ou s'asseoir contre la ridelle et lire ou regarder un film sur la tablette.
Il est également agréable de constater que les fenêtres de la coque se trouvent alors à une hauteur favorable pour regarder à l'extérieur. Cela vaut également pour les fenêtres de la coque dans le salon.
Les banquettes du salon sont confortables grâce à un dossier placé à mi-hauteur. À tribord, elle est également assez longue pour s'allonger, mais trop étroite pour dormir (67 centimètres). Pour un supplément, il est possible d'élargir la surface de couchage des bancs du salon. De plus, le dossier limite l'espace vers le haut. La banquette bâbord est raccourcie par le bloc pantry et mesure 1,83 mètre de long. Vers l'avant, il y a un dossier qui sépare la banquette de l'avant comme un coin salon (supplément de prix).
La chambre arrière séparée par une porte est également un plus, au détriment de la taille de la cuisine. Avec la poupe ouverte, celle-ci obtient plus d'espace. Dans la version à deux cabines, le bloc de cuisine est très compact et comprend une cuisinière à deux feux, un évier, un compartiment réfrigéré et un placard. Lorsqu'il est ouvert, le couvercle de la cuisinière et de l'évier constitue une protection pratique contre les éclaboussures par rapport à la banquette du salon et, lorsqu'il est fermé, c'est le seul plan de travail. Cependant, la table de salon n'est pas loin, elle offre une surface de 56 par 136 centimètres une fois dépliée, ce qui est très spacieux.
Si l'espace de vie sous le pont est important, la capacité de rangement est limitée. À l'avant, il n'y a que deux compartiments sous les coussins de couchette, en plus de l'étroite surface d'étagères ; un sac de voyage ne peut cependant pas y être rangé. Il en va de même pour les deux espaces de rangement par banquette de salon. En revanche, le salon dispose de deux placards verrouillables de chaque côté, mais ils seront probablement plus ou moins occupés par de la vaisselle, car la cuisine n'offre pas de place pour cela. De même, la chambre arrière ne comporte que deux compartiments un peu plus grands, sous la couchette et sous le siège près de la porte. Les deux ne sont pas assez grands pour un sac de voyage. Dans le cockpit, il y a deux coffres à tribord, mais ils sont assez plats pour ne pas trop encombrer la chambre arrière.
En théorie, il y aurait des couchettes pour quatre adultes et deux enfants. Il manque cependant un espace de rangement pour les petits bagages de chaque personne. Ce qui est bien, c'est que les toilettes et la chambre arrière peuvent être aérées par un petit hublot, en plus d'une aération permanente. Il manque cependant des possibilités d'aération au-dessus du bloc de pantry.
Le Mariner 26 avec quille pliante est certifié selon la catégorie C de la CE, et selon la catégorie B avec quille fixe. Mais le bateau est alors plus lourd de 250 kilos, car même si le lest intérieur est réduit de moitié, il faut ajouter 500 kilos de quille.
Beaucoup de choix
Mais la diversité est encore plus grande pour les entraînements que pour les remorques. Il est possible de choisir entre quatre possibilités. La moins chère est un hors-bord Torqeedo. Un peu plus cher, mais plus puissant avec ses 8 CV, est le moteur hors-bord de Yamaha. Un moteur diesel encastré est également réalisable, mais il prend beaucoup de place dans l'habitacle et coûte plus cher. La propulsion par pod de Torqeedo serait même plus avantageuse ; elle prendrait de toute façon moins de place.
Avec de telles options, le prix de base peut rapidement être presque doublé. Mais si l'on se limite un peu aux options, le Mariner 26 est une offre très juste.
Les valeurs mesurées lors du test du Mariner 26
Le Mariner 26 en détail
Caractéristiques techniques du Mariner 26
- Concepteur :Mariner
- Catégorie de conception CE :C
- Longueur de la coque :7,68 m
- largeur :2,55 m
- Tirant d'eau/rappel :1,45/0,33 m
- Poids :2,0 t
- Taux de lestage :0,58 t/29 %
- Grand-voile :17,60 m2
- Génois sur enrouleur (110 %) :12,90 m2
- entraînement (Torqeedo) :2,2 kW/3 CV
Construction de la coque et du pont
- Coque : stratifié polyester massif avec coque intérieure
- Pont : Sandwich avec âme en mousse
Prix
- Prix de base départ chantier naval : 42.490 €
- Garantie/contre l'osmose : 2/2 ans
Situation au 10/2023, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici !
Chantier naval
Mariner Yachts Pologne ; www.mariner.pl
Distribution
Commerce de yachts Hambourg ; www.yachthandel-hamburg.de
Evaluation YACHT du Mariner 26
Le Mariner 26 convainc par ses caractéristiques de navigation correctes et son aménagement intérieur en forme de bateau avec beaucoup de place. Les boiseries en chêne teinté foncé sont réussies. Le prix est correct.
Construction et concept
- + Beaucoup d'espace sous le pont
- + Barre de remorque sans autorisation spéciale
- - Assez haut sur pattes
Performance de la voile et réglage
- + Performances de navigation ordinaires
- + Ferrures bien placées
Habitat et qualité d'aménagement
- + Boiseries propres
- + Très grande couchette arrière
- - Peu d'espace de rangement
Équipement et technique
- + Dispositif de jaumière bien intégré
- + Toutes les lignes déviées vers le cockpit
- - Petites caisses de cuisson
Cet article a été publié pour la première fois dans YACHT 12/2020 et a été mis à jour pour cette version en ligne.
