« Lumme »: Un dériveur de 20 pour la famille, les sorties en mer et le transport sur remorque
Stefan Schorr
· 08.08.2026
Un dériveur de croisière sans port d'attache fixe, mais avec des zones de navigation estivales sans cesse renouvelées : c'est précisément là que réside le concept particulier du « Lumme ». Ce voilier de croisière de 20 pieds n’est mis à l’eau que lorsqu’une longue croisière en famille est prévue ; le reste du temps, il reste à l’abri dans le hangar. Ce bateau offre ainsi ce que recherchent de nombreux plaisanciers : un engagement raisonnable, des zones de navigation variées et une grande indépendance.
« Pour nous, cela s'est avéré idéal », explique l'architecte de 53 ans. Un bateau en bois qui passe la plupart du temps dans un hangar : on imagine aussitôt des images d'horreur d'une coque desséchée. Mais comme celle du « Lumme » est collée selon la technique du moulage, ce risque n'existe pas.
Comment un dériveur de croisière est devenu un bateau de voyage
Le bateau a été construit en 2003 par le chantier naval Fricke & Dannhus. Le commanditaire était un ingénieur en construction navale qui travaillait au chantier naval Meyer de Papenburg. Il disposait d’une quantité impressionnante d’acajou et de teck, ainsi que de nombreuses idées et souhaits personnels pour son croiseur-dériveur. Aujourd’hui encore, on se souvient de ce client particulier au chantier naval de Hüde, au bord du Dümmer. Il souhaitait un bateau plus navigable et plus confortable, après avoir navigué pendant de nombreuses années avec son épouse à bord d’un 470 dans la mer des Wadden. Le dériveur de croisière devait permettre de naviguer jusqu’à Helgoland sous ses propres voiles. D’où le nom du bateau, « Lumme » : sur la seule île allemande en haute mer se trouve le rocher des guillemots (Lummenfelsen). Dans cette petite réserve naturelle nichent de nombreuses espèces d’oiseaux marins, parmi lesquelles les guillemots à bec court qui ont donné leur nom à l’île. « Les premiers propriétaires n’ont finalement jamais navigué jusqu’au rocher des guillemots d’Helgoland », raconte M. Rekowski. En 2012, celui-ci tombe sur l’annonce de vente du Jollenkreuzer sur Internet et saute sur l’occasion. Pour Bernd et Hilgrid Rekowski, il s’agit du deuxième bateau familial.
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Le premier a été acheté en 2005, alors que leur fils Benedikt venait d'avoir un an. Pendant sept ans, ils ont navigué à bord de ce dériveur BM sur le lac d'Unterbach, près de Düsseldorf. À partir de 2007, leur fille Mara les a rejoints. Mais à mesure que leurs deux enfants grandissaient, l'envie d'un bateau de croisière plus grand s'est fait de plus en plus pressante.
Pourquoi le « Lumme » offre plus de possibilités que les modèles standard
C'est ainsi qu'un dériveur de croisière s'impose rapidement comme l'objet de ses désirs, une impression renforcée par une sortie en mer à bord d'un « Jolli » emprunté dans le Brandebourg : « pas trop grand et de préférence collé plutôt que construit à partir de planches de bois sur des membrures, car cela demande moins d'entretien ». Mais il faut que ce soit en bois. Rekowski : « Je peux parcourir le salon de Düsseldorf sans qu’aucun des voiliers de série ne me touche au plus profond de mon âme. » En revanche, ce voilier de croisière à coque collée séduit l’architecte indépendant. D’autant plus que le « Lumme », grâce aux nombreuses idées et souhaits du maître d’ouvrage, est équipé de manière nettement plus haut de gamme que la version standard : de la construction navale en bois d’exception.
Le plan sur lequel Fricke & Dannhus fabrique ses voiliers de type R-Jolle « aux lignes harmonieuses et à la carène optimale » a été dessiné en 1999 par le bureau d'études Van de Stadt, de renommée internationale, aux Pays-Bas. « Nous construisons cette coque moderne collée à l’aide de moules positifs sous pression sous vide », explique le chantier naval pour décrire le processus de fabrication. « Nous sélectionnons avec soin l’acajou plaqué longitudinalement et le finissons avec un vernis bicomposant ultra-brillant, que nous appliquons en sept couches. » « La coque du “Lumme” est composée de quatre couches de placage d’acajou de trois millimètres d’épaisseur. Les superstructures, y compris le toit de la cabine, sont également collées selon la technique de formage », explique Jens Dannhus, directeur du chantier naval.
De nombreux petits plus font de la « Lumme » un lieu unique
« Ce bateau présente de nombreuses particularités », poursuit le directeur du chantier naval : « La coque est renforcée par un stratifié afin de pouvoir s'échouer en toute sécurité dans les vasières. Le puits de dérive est renforcé pour permettre l'utilisation d'une dérive de ballast. » La coque a été construite environ 30 centimètres plus haute que dans la version standard et la superstructure a été surélevée davantage. Cela enlève un peu de son élégance au bateau, mais offre beaucoup d’espace sous le pont. « Il n’y a sans doute pas beaucoup de dériveurs de croisière de 20 pieds qui, comme le nôtre, disposent d’un local de toilettes séparé avec WC à pompe et réservoir à matières fécales », se réjouit le propriétaire, M. Rekowski. Il est déjà souvent arrivé que des passants prennent son bateau pour un dériveur de croisière plus grand, de 30 pieds. Quatre couchettes à part entière, des espaces de rangement, notamment dans la grande armoire à bâbord, et la cuisine aménagée dans un caisson coulissant complètent l’équipement de croisière. Autour du cockpit en teck auto-videur, de grands coffres de rangement accueillent les cordages, les défenses et le reste de l’équipement.
Ainsi, le « Lumme » pèse 350 kilogrammes de plus que la version de croisière standard, et son tirant d'eau minimal passe de 20 à 25 centimètres. Le tirant d’eau facilement modulable grâce à la dérive et au safran relevables, ainsi que le mât facile à installer, ouvrent aux équipages de ces dériveurs de croisière une grande variété de zones de navigation.
À l'aise dans des territoires sans cesse renouvelés
La première sortie estivale à bord du « Lumme » emmène la famille Rekowski sur le lac Müritz et le Nebelsee. Pendant quatre semaines, ils explorent cette zone de navigation intérieure aux multiples facettes. « Sur le Nebelsee, nous étions le seul bateau en mer », se souvient Bernd Rekowski. « Nous avons attaché les amarres aux arbres et fait des feux de camp sur la plage le soir. » Lors de la première tempête, ces novices en matière de voiliers de croisière ont encore opté pour la tactique « voiles affalées et moteur hors-bord en marche ». « Plus tard, on s’est souvent contentés de filer à toute allure devant les nuages sombres et menaçants. »
Après cette sortie en mer, le « Lumme » restera dans le hangar du maître-charpentier naval Jens Christen, à Waren an der Müritz. « Dans les environs immédiats de notre ville natale, Düsseldorf, nous ne trouvons aucun plan d’eau suffisamment intéressant pour que nous souhaitions y disposer d’un amarrage permanent », explique Rekowski. « Nous aimons parcourir de longues distances et ne pas passer notre temps à naviguer sans cesse d’une rive à l’autre. » Ils constatent par ailleurs que leurs amis qui possèdent des places d’amarrage aux Pays-Bas passent beaucoup de temps en voiture, ce qui leur laisse relativement peu de temps pour naviguer sur leur bateau. « Lumme » ne sera donc récupéré à Waren qu’à l’été de l’année suivante et sera simplement transporté sur une remorque à seulement 30 kilomètres de là.
« Nous avons descendu la Peene jusqu’au lac », se souvient Benedikt, leur fils aujourd’hui âgé de 17 ans. « C’était une véritable aventure. » La famille navigue sur le lac de Kummerow et passe un long moment dans l’Achterwasser. Le côté paisible d’Usedom enchante les habitants de Düsseldorf. En naviguant sur le Greifswalder Bodden, ils rencontrent des vagues d’un mètre de haut, « c’était vraiment impressionnant ». C’est à Stralsund que s’achève cette croisière, dont ils gardent encore aujourd’hui un souvenir passionnant.
Le « Lumme » est une affaire de famille
Depuis lors, « Lumme » passe la majeure partie de son temps hors de l'eau dans un hangar du chantier naval de Dümmer, situé à environ 150 kilomètres de Düsseldorf. Six longues croisières estivales ont été effectuées depuis 2012. En tant qu’architecte indépendant et enseignante, les parents ont la possibilité de profiter pleinement des vacances scolaires de « Bene » et Mara. Pour leur croisière en Suède, la famille emprunte la remorque pour embarquer et débarquer sur le ferry qui fait la liaison entre l’Allemagne et Trelleborg. Pour le père, Bernd, le voyage le long de la côte est suédoise, de Kalmar à Nyköping, reste à ce jour le plus beau dont il se souvienne. « En fait, nous voulions aller jusqu’à Stockholm, mais nous n’y sommes pas tout à fait parvenus », raconte Mara. Lors de la traversée vers l’île d’Öland, les Rekowski acquièrent de l’« expérience en haute mer ».
Au début, entre les îlots, il y a deux ou trois échouages, lors desquels la dérive en bois recouverte de fibre de verre bascule vers le haut dans son puits. Mais l'équipage apprend rapidement à mieux décrypter le profil des vagues et ainsi à repérer à temps les rochers situés tout près de la surface de l'eau. Le faible tirant d’eau du « Lumme » offre à nouveau une grande liberté dans le choix de l’itinéraire. Le soir, on jette l’ancre et on cueille des myrtilles sur la rive.
Si, avant les prochaines vacances d’été, le conseil de famille décide à la majorité de partir en vacances dans le sud de la France sans bateau, tout le monde sait que « Lumme » pourra rester au garage encore quelques mois de plus. Le « Jolli » des Rekowski ne sera ressorti du hangar que lorsque tous les membres de la famille auront vraiment envie de faire une croisière estivale ensemble. C’est ainsi qu’ils navigueront sur le lac de Constance en 2018. Le mélange de jolis endroits, la possibilité de parcourir de longues distances à la voile et l’excellente qualité de l’eau plaisent particulièrement à Mara. « Lumme » reste donc ensuite sur place dans un hangar, afin de reprendre la mer souabe en 2019. Comme Hilgrid Rekowski s’était blessée à l’épaule en skiant auparavant, ce n’est qu’en 2020 qu’aura lieu la deuxième croisière sur le lac de Constance. « C’étaient des vacances parfaites, respectueuses des mesures sanitaires liées au coronavirus. »
Une technologie embarquée compacte, des avantages considérables
En matière d'alimentation électrique, le « Lumme » est autonome. Tous les éclairages (y compris les feux de position) ont été convertis à la technologie LED. Un panneau solaire alimente les batteries lithium-ion. Un moteur hors-bord électrique constituerait désormais un beau complément, car il aurait moins d’impact négatif sur l’assiette du bateau que l’actuel moteur à essence de 8 PS. « Le premier propriétaire l’a sans doute surdimensionné afin de disposer d’une réserve de sécurité dans la mer des Wadden. »
Cette famille de Düsseldorf trouve intéressante la façon dont leur « Lumme » est perçu selon les régions. « Dans l’est de l’Allemagne, nous avons souvent entendu des commentaires élogieux sur notre beau bateau en bois », explique Bernd Rekowski. Sur le lac de Constance, cette famille de quatre personnes a plutôt l'impression d'être regardée avec une certaine pitié à bord de son petit voilier de type « Jolle ».
Le Jollenkreuzer est un véritable multitalent
En cette fin d'été, le voilier prendra encore une fois la mer sur le lac Steinhuder Meer. Depuis le port du Yachtclub Steinhuder Meer à Wunstorf, le père, le fils et la fille doivent mettre le bateau à l'eau. Le temps ensoleillé et le vent favorable compensent toutefois le niveau d’eau bas, presque incontournable, du lac situé à l’ouest de Hanovre. La grand-voile s’élève rapidement le long du mât en aluminium, le foc est déroulé et déployé sur la bôme. La famille renonce à utiliser un spinnaker. Bernd Rekowski qualifie le « Lumme » de bateau à trois cordages : « Chez nous, il y a l’écoute de foc, l’écoute de grand-voile et la amarre – c’est tout. Plutôt que d’être des navigateurs qui ajustent constamment leurs voiles, nous sommes plutôt des randonneurs sur l’eau. Nous voyageons pour découvrir de nouvelles choses. »
« Ce bateau est et reste pour nous un véritable coup de cœur », se réjouit l’architecte de Düsseldorf. « Il ne nous lie pas trop et nous permet d’explorer les zones de navigation les plus diverses. Heureusement, toute la famille a toujours très envie de découvrir de nouvelles choses. Peut-être irons-nous un jour naviguer dans la mer des Wadden. Ou dans le golfe du Morbihan, en Bretagne. » Ou même jusqu’au rocher de Lummen.
Cet article a été publié pour la première fois dans le numéro 8/2022 du magazine YACHT.
Caractéristiques techniques du dériveur de croisière de 20 « Lumme »
- Concepteur : Van de Stadt
- Chantier naval : Fricke & Dannhus
- Type de construction : Bois moulé collé
- Longueur du fuselage : 7,75 m
- Largeur : 2,50 m
- Tirant d'eau : 0,25 à 1,65 m
- Poids : 1,1 t
- Surface de voile : 26,0 m²
- Coefficient de portance : 4,9