Le type de bateau "Jollenkreuzer" a plus de cent ans. Dans les années 20, il s'est largement répandu, surtout dans les eaux de Berlin et du Brandebourg, et a rapidement été utilisé comme bateau de croisière et de régate, ce qui s'est accompagné d'une répartition en différentes classes. L'un des propriétaires les plus célèbres était le physicien Albert Einstein. En 1929, il reçut en cadeau le dériveur de 20 places "Tümmler" et navigua avec lui sur les lacs de Templin et de Schwielow.
Les yoles de croisière se sont répandues dans toute l'Allemagne, mais font aujourd'hui plutôt partie des produits de niche. Les règles de classe, la construction en bois associée à un entretien important ainsi que la haute technologie de régate - tout cela a fait grimper les prix à des hauteurs vertigineuses et a créé une sorte de haie de la Belle au bois dormant autour de ce bateau autrefois couronné de succès.
Le dériveur moderne
Le JK 28 est en quelque sorte la renaissance du segment des yoles de croisière. Il s'agit d'un nouveau dériveur moderne qui reprend les vertus éprouvées de ce type de bateau tout en y apportant des modifications intéressantes. La silhouette classique a été conservée : longue, plate, avec une étrave droite et une cabine basse. Afin de disposer de plus d'espace que le dériveur original de 20 mètres, la coque a été allongée et mesure 8,50 mètres au lieu des 7,75 mètres maximum autorisés pour le 20, ce qui la place entre le 20 et le 30. Cependant, le JK 28 ne mesure que 2,55 mètres de large, ce qui lui permet d'être remorqué sans autorisation spéciale. De plus, cela permet d'utiliser des places d'amarrage étroites.
Partout où un Varianta ou un Neptun 22 peut être placé, un JK 28 peut l'être aussi. L'allongement a donné naissance à un bateau relativement mince. Pour une utilisation dans un port, dans une roselière ou en navigation, il n'en résulte toutefois pas de désavantages sensibles en termes d'espace.
Le plein air comme mode de vie en dériveur
Le concept d'utilisation initial d'un dériveur a été conservé. L'espace de vie proprement dit est le cockpit, sous le pont on ne fait que dormir. En revanche, la couchette avant, avec plus de deux mètres de long et presque 1,90 mètre au niveau de la tête, est énorme pour ce type de bateau. Mais ce qui est particulièrement remarquable, c'est la largeur de 80 centimètres au niveau des pieds, ce qui permet d'offrir une couchette double à part entière. Cela est possible grâce à la longueur plus importante de la coque, ce qui évite de devoir tirer la couchette avant jusqu'à la proue (pointue). En outre, il y a deux couchettes pour chiens, également de dimensions imposantes - ce qui est atypique pour un dériveur. Normalement, leur cloison principale n'est percée que par la descente. En renonçant à des coffres volumineux, le JK 28 permet d'utiliser cet espace pour les pieds.
Ainsi, deux personnes trouvent plus qu'assez de place pour passer la nuit, mais il est également possible de passer un week-end à quatre, nuit comprise, ce qui n'est normalement possible que sur des 20er spécialement conçus à cet effet.
Beaucoup de volume de flottabilité
Au niveau du traveller, la poupe est cloisonnée. Toute la partie arrière est très accessible via trois trappes et peut être utilisée comme espace de rangement. Les sections sous la couchette avant et sous le plancher du cockpit sont étanches à l'eau en tant que corps de flottaison, ce qui contribue à augmenter la sécurité. Car ce dériveur peut aussi chavirer.
Un confort de vie digne d'un camping
L'équipement est réduit au minimum. Une caisse de cuisine contient un réchaud de camping, un bidon d'eau et une cuvette de rinçage. Il n'est pas possible de cuisiner sous le pont en raison de la proximité des installations, mais la caisse peut être entièrement retirée et placée dans le cockpit. Cette caisse de cuisine fait partie du pack d'équipement "Plus belle la vie", qui comprend également les coussins de couchette, l'habillage intérieur en look Alcantara ainsi que les supports et les baguettes en teck et en acier inoxydable. Les toilettes de bord sont également incluses. Il peut s'agir de toilettes chimiques ou, dans sa forme la plus simple, d'un trou avec une cuvette encastrée dans la banquette sous le pont.
Construction rapide de tentes
Pour que l'espace de vie principal du dériveur, le cockpit, puisse être utilisé rapidement et facilement, la baraque à gâteau nécessaire a été intégrée dans le concept global. Un canal a été formé dans les ponts latéraux, dans lequel l'armature de l'abri est posée et ne doit donc pas être attachée et détachée de manière compliquée - il suffit de jeter la toile de tente par-dessus. En même temps, le canal sert d'écoulement d'eau et garantit des fesses au sec. La cabane à gâteau est disponible en option dans le "package randonnée".
Croiseur dériveur avec sécurité renforcée
La plus grande différence par rapport aux dériveurs traditionnels est la dérive de ballast, qui est normalement interdite par les règles de classe. Les demi-coques en carbone remplies de plomb pèsent 225 kilogrammes. Elle est entièrement rétractable dans le puits de dérive, ce qui se fait rapidement et sans trop d'efforts grâce à une grande roue magique à l'avant. Ainsi, le bateau n'est pas un quillard de mer, mais la sécurité contre le chavirement est accrue.
Sans équipage, on pouvait encore mesurer environ 17 kilonewtons, c'est-à-dire environ 17 kilogrammes de force de redressement, à l'arrêt du mât, avec des voiles gonflées et une gîte de 90 degrés, et environ 14 kilogrammes avec deux personnes sur le bord. Cela signifie que même dans cette position, le bateau se redresserait encore de lui-même. Ainsi, l'une des peurs primaires des dériveurs, celle du chavirage, a reçu un contre-argument de poids. En cas de gîte de 20 à 25 degrés, par exemple lors de la navigation par vent arrière, le poids sur le bras de levier de 1,75 mètre de profondeur n'a guère d'effet sur la gîte ; il fait plutôt en sorte que le bateau s'enfonce un peu plus, ce qui élargit la ligne de flottaison et augmente la stabilité de forme.
Mais le JK 28 en a de toute façon suffisamment, il doit être adapté à la navigation et ne pas être un pur dériveur de régate. La membrure en U est donc très large, les ponts latéraux descendent très droit, le pont avant est plein. En entrant sur le pont latéral dans le port, le Jolli penche à peine sur le côté, ce qui donne une première impression de robustesse. Mais même sur l'Elbe avec des rafales de vent entre 3 et 5 Beaufort, il n'y a jamais eu de sentiment d'insécurité. Même lorsque le bateau s'est penché plus fortement sur le côté lors d'une forte poussée, il est resté à environ 35 degrés, a dérivé un peu en travers, s'est mis au vent tout seul et s'est redressé.
Une navigation agile
Le lestage, atypique pour un croiseur dériveur, ne se fait pas au détriment de l'agilité. Le JK 28 peut être tourné à l'assiette sous voile lors des manœuvres portuaires, un moteur hors-bord n'est pas nécessaire pour les équipages expérimentés. Sur l'eau, le croiseur dériveur réagit aux coups de barre comme un dériveur plutôt que comme un croiseur. Le système de safran en carbone, parfaitement réalisé, contribue également à cette sensation très agréable et contrôlée. Il fonctionne sans jeu et permet, grâce à une technique sophistiquée, de rattraper et d'abaisser la pale sans effort.
Le gréement s'inspire de celui du H-Boat et est suréchantillonné d'environ 15%. Grâce à l'arrêt du mât sans étai, le tube peut être très fortement courbé dans sa partie supérieure via un talonnage, ce qui permet de régler la grand-voile à plat. C'est particulièrement agréable par rafales de vent, sinon il faudrait prendre du ris plus tôt. Sous gennaker, le dériveur a toutefois besoin d'une bonne pression pour planer. Par 3 à 4 Beaufort seulement, la grande surface mouillée du bateau en raison du U-Spant "colle" encore à l'eau. Mais lorsque la pression est suffisante, le gennaker géant de 58 mètres carrés permet d'atteindre rapidement 12 nœuds et plus.
Croiseur dériveur très léger pour sa taille
L'agilité est obtenue principalement grâce à une construction légère. La coque et le pont sont entièrement fabriqués avec un noyau en mousse et de la résine vinylester. La coque est renforcée par des éléments laminés, on a renoncé aux coques intérieures. Afin d'obtenir des surfaces lisses, celles-ci sont mastiquées et poncées, puis peintes - un procédé complexe.
Au début, les travaux de laminage étaient réalisés par Rega-Yachts en Pologne. Aujourd'hui, le constructeur de bateaux Thomas Bergner fabrique lui-même l'ensemble du bateau près de Hambourg. Il est surtout connu pour ses croiseurs de dériveurs de 20 pieds, rapides et couronnés de succès. Ce constructeur de bateaux expérimenté et régatier est le garant que tous les dispositifs de commande du JK 28 sont non seulement de grande qualité, mais qu'ils fonctionnent aussi parfaitement. Grâce à sa construction, le bateau complet ne pèse que 1030 kilos, il peut donc être tracté par des voitures de la classe compacte sur une remorque d'environ 400 kilos.
Un prix d'entrée acceptable
"Ce qui ne coûte rien ne vaut rien", aurait dit Einstein. Pour près de 60000 euros, le JK 28 est disponible avec dérive ballast et safran en carbone, accastillage Harken, winchs Andersen et cordage Dyneema, mais uniquement avec des voiles Dacron. Le bateau est ainsi entièrement navigable et surtout équipé de manière très haut de gamme. Même avec des extras, le prix de ce dériveur est loin de celui de ses modèles - dans le bon sens du terme.
Il n'y a pratiquement pas de concurrence pour ce type de bateau. Les petits croiseurs de longueur similaire ont un taux de lestage nettement plus élevé, le tirant d'eau variable est presque exclusivement réalisé par des quilles relevables ou pivotantes, et il s'agit en outre le plus souvent de mini-yachts optimisés en termes d'espace, avec un potentiel de navigation réduit en conséquence. Cette absence de concurrence a fait du JK-28 un bateau connu aussi bien à l'intérieur des terres que sur les côtes.
Cet article est paru pour la première fois dans YACHT 23/2015 et a été remanié pour cette version en ligne.
La vidéo du test
Données techniques
- Constructeur Judel/Vrolijk & Co
- Catégorie de conception CE C et D
- Longueur de la coque 8,50 m
- largeur 2,55 m
- Tirant d'eau 0,20-1,75 m
- Poids 1 030 kg
- Taux de lestage 225 kg/22
- Grand-voile 18,8 m².
- Gênes (105 %) 12,6 m²
- Moteur hors-bord
Construction de la coque et du pont
Stratifié sandwich avec mousse PVC, extérieur et intérieur verre E avec résine vinylester en infusion
Prix de base départ chantier naval
59 000 € (situation en mai 2023)
Garantie/contre l'osmose
2/2 ans
Chantier naval et distribution
Thomas Bergner Bootsbau, Industriestr. 30, 24610 Trappenkamp ; www.bergner-bootsbau.de
Évaluation de YACHT
Un dériveur rapide et agile avec une sécurité nettement accrue contre le chavirement grâce à une dérive de ballast. L'offre de couchettes est supérieure à la moyenne et le prix est nettement inférieur à celui d'un dériveur de 20 places. En raison de sa faible largeur, il peut être remorqué sans autorisation spéciale.
Construction et concept
- + Faible tirant d'eau, grande variabilité
- + Espace accru
- + Une tarification équitable
Performance de la voile et réglage
- + Potentiel de vitesse élevé
- + Dispositifs d'équilibrage parfaits
Habitat et qualité d'aménagement
- + Bonne finition de la surface
- + Gâteau intégrable
Équipement et technique
- + Ferrures de haute qualité de série
- + Utilisation très bien pensée
