En fait, c'est sa grande sœur, la Sedna 30, qui devait être exposée à Hambourg. C'est maintenant le 26 qui est présenté. Les deux ont en commun ce qui caractérise généralement les bateaux polonais : un bon rapport qualité/prix, beaucoup d'espace intérieur. Seule la construction de la cabine les distingue du gros du marché et montre l'effort d'une ligne originale.
Celui-ci ressemble à la ligne de toit de la New Beetle de VW avec sa longue fenêtre en plexiglas qui se termine en pointe à l'avant et à l'arrière. Un look tout à fait moderne qui aide à dissimuler la coque massive.
Le Sedna 26 est facilement remorquable avec un lest intérieur, une dérive et un safran relevable. Pour un supplément de 540 euros, il existe également un dispositif de jauge. L'agencement du cockpit n'est pas tout à fait réussi. La barre franche en acier inoxydable, placée loin à l'arrière, oblige le barreur à se rendre là où les hiloires se terminent à plat - et rend l'appui inconfortable. Dommage que la potence de barre franche, absolument recommandée, ne soit pas comprise dans l'équipement standard.
En revanche, la position d'assise convient bien à l'équipage. L'équipement en ferrures est correct et l'espace de rangement est suffisant. Seul le garage de la trappe est un peu faiblement laminé ; il cède sensiblement lorsqu'on marche dessus.
Sous le pont, l'impression d'espace est surprenante pour un bateau de 26 pieds. Cela est également dû à la construction ouverte - seule la salle de bain est entièrement séparée. La couchette double à l'avant est assez étroite, tout comme les couchettes du salon. En revanche, il y a suffisamment de place à l'arrière sous le plancher du cockpit pour deux adultes.
La finition sous les planches de plancher ne plaît pas encore. Le lest intérieur en fer est simplement coulé entre du contreplaqué, qui a déjà pris l'humidité sur le prototype exposé. Une meilleure qualité de finition est nécessaire si l'on veut conserver la valeur du bateau à long terme.
Le prix de 35.740 euros est bas. Certes, il manque encore quelques éléments pour en faire un bateau de croisière à part entière, comme un moteur hors-bord, des toilettes, un réfrigérateur, etc. Mais Sedna propose tout cela à partir du chantier naval, du moins contre un supplément, ce qui permet de configurer soi-même le bateau de ses rêves.
Sur un stand commun de la région de construction navale de Pologne orientale, dans le hall A1, les visiteurs ne trouveront pas seulement le Sedna. Il y a tout de suite une demi-douzaine de bateaux de 21 à 19 pieds. Et ce ne sont pas les seuls à Hambourg.
L'Elan 210, que l'on trouve en face, fait également partie des premières Hanseboot. Un Pocket-Racer ultramoderne qui convient aussi pour la croisière, pour 38 500 euros. Tout aussi intéressant : le nouveau Sunbeam 24.2, très joliment conçu et proprement aménagé sous le pont, qui fait également sa première apparition ici (à partir de 43.000 euros). Et pour ceux qui cherchent encore plus de petits bateaux, il faut aussi se rendre dans le hall A4 - du catamaran de plage aux petits croiseurs, il y a ici encore bien plus de choix.
Jochen Rieker
Herausgeber YACHT
