Ce n'est que récemment que les constructeurs de yachts de l'archipel de Stockholm ont annoncé l'arrivée d'un nouveau Diva 40 ; nous avons fait un rapport. Mais Fabola Yachts a décidé de mettre en veilleuse ce projet innovant de 40 pieds et de se concentrer sur le développement d'un nouveau Diva 34 SC de conception similaire. Le nouveau bateau de dix mètres devrait être prêt dès le printemps 2017 et faire ses preuves lors des premiers tests. Le modèle de 40 mètres prévu précédemment suivra un peu plus tard.
Le constructeur Bernt Lindquist a également dessiné le plus petit 34 SC. Son look moderne et captivant symbolise la construction d'une nouvelle ligne de chantier naval chez Fabola. Comme sa grande sœur, le Diva 34 SC présente des lignes de bouchain marquées et étirées vers l'avant. De plus, la ligne de flottaison est nettement resserrée à l'arrière, ce qui permet au bateau de se contenter d'un seul safran. La proue est également très volumineuse.
Les appendices de la coque ont été conçus par Kåre Ljung pour Fabola Yachts, un homme expérimenté dans le domaine de la voile de course. Ljung a notamment travaillé pour des équipes de l'America's Cup, a conçu des Imoca Open 60 et a participé au développement des catamarans à foils de la classe GC32. Un aileron en forme de T est ajouté comme quille standard. Le tirant d'eau est ainsi de 1,94 mètre. Une quille courte avec un tirant d'eau inférieur sera probablement proposée comme alternative.
Le concept du Diva 34 SC prévoit que les clients puissent configurer le bateau en fonction de leurs exigences et souhaits personnels. Pour la suédoise, les clients peuvent choisir s'ils souhaitent une version plutôt sportive avec un cockpit ouvert à l'arrière, des commandes de barre franche, un beaupré et une surface de voile plus importante, ou s'ils veulent rester plus modérés, avec des doubles roues de gouvernail, des bancs pour fermer la poupe et une plate-forme de bain rabattable. La nouvelle Diva devrait ainsi devenir une concurrente sérieuse, par exemple du Dehler 34 qui fait ses premiers essais ces jours-ci. Le bateau allemand de Greifwald montre lui aussi une mutabilité similaire.
Particularité de la Diva : la descente est montée de manière décalée sur le côté. Ainsi, les drisses et les lignes de trim ne passent que d'un côté de la cabine sur un winch central. Fabola Yachts a déjà mis en œuvre cette disposition sous une forme similaire sur le petit croiseur Campus 7.5 (test dans YACHT 4/2013). Sur le 34 SC, les écoutes de génois, de spinnaker ou de gennaker sont également affalées sur la structure de la cabine via des winchs supplémentaires.
Comparé à ses concurrents, le Diva 34 SC sera assez léger : Le bateau est entièrement construit en sandwich de fibre de verre selon le procédé d'infusion sous vide avec un noyau de mousse et de la résine vinylester. Le groupe de plancher avec le pied de mât est intégré de manière fixe comme partie de la structure de la coque, selon le processus dit "One Shot". Et l'intérieur est également presque entièrement réalisé en construction composite en sandwich de fibre de verre. Cela aussi permet d'économiser du poids par rapport aux bateaux aménagés avec des éléments en contreplaqué.
Le Diva 34 SC présente un aménagement intérieur standard avec une cabine à l'avant et deux cabines à l'arrière. Alternativement, l'une des deux cabines arrière peut être plus spacieuse. Dans ce cas, le volume de l'autre côté est utilisé comme coffre arrière, qui doit être accessible aussi bien depuis le cockpit que depuis l'intérieur. Le chantier naval n'a pas encore pu nous fournir un plan de l'aménagement intérieur.
Le Diva 34 SC coûtera 126.130 euros dans sa version de base (brut, sans les voiles). Le chantier naval propose en outre des packs d'équipement attrayants pour une orientation plutôt confortable ou pour les navigateurs sportifs avec de nombreux détails orientés vers la performance. Un mât en fibre de carbone avec gréement rod est disponible pour un peu plus de 13.000 euros supplémentaires.
Le chantier naval Fabola Yachts a désormais un distributeur officiel pour l'Allemagne, il s'agit de la société Diamond Yachts à Laboe.
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Michael Good
Rédacteur Test & Technique
