70 pour cent. C'est la proportion de la ligne de flottaison par rapport à la longueur de la coque, mesurée au-dessus du pont. Sur les bateaux modernes, ce chiffre atteint souvent 95 % et plus. Autrement dit, l'Eagle a du surplomb. Et si cela pose parfois problème pour les mandats au Bundestag, ce n'est pas du tout le cas pour la belle frisonne. Au contraire : son porte-à-faux est tout à fait respectable. Une belle proue ronde, une petite poupe fine, une structure plate et anguleuse qui s'intègre habilement dans les lignes. Une condition importante pour un day-sailer réussi : Les Eagles sont de véritables accroche-regards, comme le nouveau 37.
Qui s'en étonne ? C'est André Hoek qui était à l'œuvre. Ce constructeur néerlandais est également capable de rendre des yachts de classe J beaux et rapides, comme il l'a déjà prouvé à plusieurs reprises. Alors qu'il doit s'en tenir à des quilles longues et à des directives d'authenticité, il peut faire ce qu'il veut sous la ligne de flottaison courte de l'Eagle. Des appendices étroits, une quille en L avec une bombe et - tout à fait adaptée aux eaux locales - un tirant d'eau modéré de 1,25 ou 1,65 mètre. Une construction assez élaborée avec un noyau en mousse et des résines vinylester permet de réduire le poids : le petit aigle pèse 3,3 tonnes. Sur ce poids, 1,3 tonne est suspendue dans l'eau sous forme de ballast.
Ces valeurs laissent espérer des caractéristiques de navigation maniables, ainsi qu'un coefficient de portance au vent de 5,2. Un day-sailer typique donc : joli, sans doute très facile à naviguer, avec une petite cabine offrant le strict nécessaire et surtout un cockpit relativement grand. Sous le pont, une petite cuisine, des toilettes et des couchettes permettent de naviguer sans souci pendant la journée.
L'Eagle 37 vient enrichir le marché des grands voiliers de jour. Le Saffier Se 37 a récemment bouleversé le marché. Avec son agencement inhabituel, il offre une alternative à l'Eagle. L'une est plus moderne, l'autre plus classique. En termes de prix, l'Eagle se situe environ 45 000 euros en dessous du Saffier, avec un prix de départ de 202 600 euros, TVA NL comprise.
