Croisières fluvialesPremières sur le bateau VII : Maxus 24 Evo

Michael Rinck

 · 29.01.2016

Croisières fluviales : premières sur le bateau VII : Maxus 24 EvoPhoto : YACHT/M. Strauch
Maxus Evo 24 au salon nautique de Düsseldorf
Le chantier naval polonais présente un petit miracle d'espace. Sur 24 pieds, il y a de la place pour tout ce dont les plaisanciers ont besoin pour une croisière de vacances.

Le chantier naval polonais Northman a construit le Maxus 24 Evo pour répondre aux exigences des lacs de Mazurie. Ce petit yacht de 7,35 mètres de long, doté d'un lest intérieur et d'une dérive relevable, est idéal pour les zones de navigation intérieures et la navigation près des côtes. De plus, son poids de 1750 kilogrammes facilite le transport par remorque. La membrure nettement articulée assure, grâce à des ridelles presque verticales, beaucoup d'espace sous le pont du petit bateau.

Il y a donc une salle d'eau fermée pour des toilettes chimiques et une petite cuisine, et en plus de la couchette avant et des bancs du salon, il y a encore une place de couchage à l'arrière, en travers sous le cockpit. Il y a suffisamment d'espaces de rangement dans le cockpit dans deux grands coffres de rangement et sous le pont sous les couchettes ainsi que dans de nombreux coffres.

La membrure articulée crée du volume sous le pont et doit assurer une plus grande rigidité sous les voiles.
Photo : YACHT/M. Strauch

Le Maxus 24 Evo est livré avec un safran attaché et une barre franche. Les hiloires biseautées vers l'extérieur doivent permettre de barrer confortablement sur le bord élevé en position couchée. Le cockpit est soutenu par des sangles servant de bastingage. Si, malgré les drisses et les raidisseurs déviés, il faut se rendre à l'avant du bateau, il n'y a pas de bas haubans pour gêner. Ceux-ci sont fixés à l'intérieur de la superstructure et forment un passage avec les haubans supérieurs fixés à l'extérieur de la coque. Sous le pont, les forces des bas-haubans sont absorbées par des armatures en acier inoxydable sur la coque. La dérive relevable est déviée et manœuvrée par un palan du puits de dérive à travers le support de mât sous le pont vers le toit de la superstructure dans le cockpit.

La version de base coûte 28.750 euros avec le transport. Il est en outre possible de commander divers extras. Il y a par exemple un bout-dehors pour le gennaker, un dispositif de mise en mât, un flexiteak et des winchs plus grands et auto-rétractables.

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Sur YACHT tv, vous trouverez le rapport de test de son petit frère, le Maxus 21 :

Michael Rinck

Michael Rinck

Redakteur Test & Technik

Michael Rinck war das Kind, das nach der Schule direkt aufs Wasser wollte – Segeltraining, Regatten, Hauptsache nass. Diese Vorliebe machte er zum Beruf: Erst als Segellehrer auf der Alster (während des Studiums), dann ab 2014 in der YACHT-Redaktion. Dort hat er im Bereich Test & Technik seine Berufung gefunden: Segelboote und Sicherheitsequipment testen. Was besonders bei Rettungswesten und MOB-Systemen bedeutet, dass er mehr Arbeitsstunden im Wasser treibend verbringt als die meisten Menschen im Büro sitzend. Höhepunkt: eine ganze Nacht in der Rettungsinsel auf der Ostsee. Seine Familie hat inzwischen durchgesetzt, dass Urlaubstörns auf der eigenen Fahrtenyacht deutlich trockener ablaufen.

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