Dans cet article :
- Voici comment une école de voile doit être équipée
- Durée de la formation à la voile
- Comment reconnaître un bon moniteur de voile
- Combien coûte un permis de navigation ?
- Autres conseils pour une bonne école de voile
- Obtenir un permis de voile en ligne ou plutôt sur place ?
- Les meilleurs livres pour apprendre à naviguer
Avec la perspective d'aventures passionnantes sur leur plan d'eau d'origine ou en mer, des milliers de futurs plaisanciers se lancent chaque année dans une formation à la voile. Sans trop se poser de questions, la plupart d'entre eux choisissent l'école de plaisance la plus proche pour y acquérir les connaissances nécessaires et se préparer à l'examen du permis de conduire.
Dans la plupart des cas, le plan fonctionne, mais pas toujours. Plus d'un s'est déjà énervé à cause de frais cachés pour les examens et le matériel d'enseignement, dont il n'était pas question au départ. Ou encore des moniteurs de voile qui suivent un programme d'enseignement sans tenir compte des besoins individuels de leurs élèves. Lors de la formation pratique, le mécontentement est souvent dû à la vétusté du bateau ou de l'équipement, ou au fait que le skipper est bon avec un yacht, mais pas avec ses élèves. Ce genre d'expérience peut gâcher le nouveau hobby avant même qu'il ne commence.
Écoles de navigation de plaisance, clubs, particuliers- l'offre pour apprendre à naviguer est grande
C'est pourquoi il est conseillé de regarder de plus près auprès de quel prestataire on souhaite s'inscrire à l'école. Le problème, c'est qu'ils sont innombrables. Outre les écoles de plaisance commerciales, des clubs, des fédérations ou des départements de voile d'universités proposent des formations. Et des particuliers se proposent également comme formateurs de voile. L'offre est extrêmement variée. Parfois, les cours ne portent que sur les permis de conduire des bateaux de plaisance (SBF) Binnen et See, parfois aussi sur le permis de navigation côtière (SKS) et des licences plus élevées. D'autres fois, la pratique sur le bateau se limite uniquement aux heures et aux miles nautiques nécessaires pour réussir un examen. Parfois, il est possible de réserver des formations de skipper et de manœuvres sophistiquées. Et puis, il y a aussi la possibilité de suivre la théorie et la pratique auprès de différents prestataires.
En bref, il n'existe pratiquement pas de règles fixes ou même de directives légales pour le secteur des écoles de voile dans notre pays. Les fédérations s'efforcent donc de fournir au moins des points de repère pour aider à la sélection. Ainsi, la Fédération allemande de voile (DSV) forme des moniteurs de voile et certifie les écoles qui remplissent certains critères en matière de qualité de l'équipement et de la formation.
Le label "Formation de qualité dans les sports nautiques" pour les écoles de voile certifiées
Des critères de qualité communs ont également été établis par l'Association allemande des écoles de bateaux de sport (VDS), l'Association allemande des écoles de sports nautiques (VDWS) et l'Association allemande des yachts à moteur. En attribuant leur label QAW, elles attestent que les écoles de voile dispensent une "formation de qualité dans les sports nautiques" selon des normes élevées prédéfinies. Sur les sites Internet de la DSV et de la VDS, on trouve des listes d'écoles qui ont le droit de se parer de l'un de ces labels de qualité.
Cela ne signifie pas pour autant que toutes les autres écoles sont moins bonnes. Les prestataires qui ne sont pas certifiés par une fédération ou les skippers qui n'ont pas de licence d'instructeur DSV peuvent également être bons pour apprendre à naviguer aux autres. Ils ont parfois des exigences différentes, mais pas nécessairement moins élevées, en ce qui concerne la qualité de leur formation.
En clarifiant les points suivants lors de la recherche d'un prestataire approprié, on s'évite de mauvaises surprises par la suite.
Voici comment une école de voile doit être équipée
Règles de prévention des collisions, lieu d'attelage, signes cardinaux : La théorie pour les certificats peut paraître à première vue d'une complexité déconcertante et la législation ennuyeuse. Des salles de cours modernes, une technologie fiable et moderne pour les cours en classe et, le cas échéant, pour les cours en ligne, ainsi que des supports pédagogiques pertinents facilitent l'apprentissage. Le contenu de la formation pour un permis de conduire donné est certes le même partout, mais la manière de transmettre les connaissances peut se faire de nombreuses façons différentes.
Un exemple : pour la formation pratique dans le cadre du SBF mer, un canot pneumatique un peu mieux équipé d'un hors-bord de 17 CV répond déjà aux exigences minimales. "Mais cela ne permet pas de suivre une formation vraiment qualifiée pour la conduite d'un bateau en mer", explique Eckhard Mikulski du Segel-Center Frankfurt. Selon ce moniteur de voile expérimenté, le fait d'enseigner sur le Mittellandkanal, le Flensburger Förde ou l'Elbe fait également une différence.
En Allemagne, les yachts utilisés pour la formation au SKS et à des brevets plus élevés doivent répondre aux exigences de sécurité de la Berufsgenossenschaft Verkehr - anciennement connue sous le nom de See-BG - et être réceptionnés. A l'étranger, ils doivent répondre aux exigences de sécurité spécifiques du pays, à moins qu'ils ne battent pavillon allemand.
"Nous enseignons en Allemagne et dans d'autres pays d'Europe. Tous nos bateaux battent pavillon allemand et ont été réceptionnés par la BG Verkehr. Les clients savent ainsi qu'ils répondent aux exigences de sécurité", explique Markus Seebich de l'école de voile Sailing Island à Mönchengladbach.
Certaines écoles dépassent les normes
Les écoles de voile dépassent les normes fixées par l'association professionnelle lorsqu'elles mettent l'accent sur la familiarisation des élèves avec les différentes aides au sauvetage et à la récupération ainsi qu'avec la technique à bord qui est appropriée pour un bateau en croisière. "Un AIS personnel dans le gilet de sauvetage, un Jonbuoy, un radeau de survie et des tuyaux de sauvetage sont toujours à bord lors de nos croisières. Pour les autres croisières, nous disposons également d'un téléphone Iridium", rapporte Hans-Christian Bentzin de l'association allemande de sports en mer Hansa (DHH). Organisé en association, ce prestataire compte parmi les plus grandes institutions de formation à la voile du pays.
D'autres écoles de voile font également plus que ce qu'elles doivent faire. Elles équipent tantôt leurs bateaux de systèmes catch-and-lift, tantôt de mannequins de sauvetage, afin de pouvoir s'exercer aux manœuvres d'homme à la mer de la manière la plus réaliste possible et donc la plus pratique possible.
Le fait qu'une école effectue des croisières de formation sur ses propres bateaux ou sur des bateaux affrétés ne doit pas faire une grande différence au départ. Outre la sécurité, l'état d'entretien du yacht, une taille adaptée au nombre d'équipiers - et la performance sont des facteurs décisifs. Sur un yacht rapide avec des voiles qui se laissent régler proprement et avec un système de gouvernail sans jeu, on a plus de chances de ressentir de vraies sensations de navigation que sur un bateau de fortune.
Durée de la formation à la voile
Le SBF Binnen ou See est prétendument rapide : il suffit d'étudier les questionnaires et d'une ou deux heures de pratique de la navigation sur un plan d'eau à proximité pour réussir l'examen, suggèrent certains prestataires. C'est peut-être vrai. Mais cela ne permet certainement pas de conduire un bateau en toute sécurité et de comprendre réellement les règles de prévention des collisions, le guidage des feux et la navigation complexe.
"Chez nous, le SBF mer nécessite au moins trois heures de navigation de 30 minutes chacune, et il est préférable d'en faire plus", explique Robert Eichler de l'école de yacht du même nom à Hambourg, avant d'ajouter : "Un critère essentiel est la fréquence, pas la durée. C'est la seule façon de garantir que le bateau est maîtrisé, même avec des vents et des courants différents". Pour Eichler, le nombre d'heures de conduite et d'unités théoriques est donc un critère de qualité important d'une formation.
C'est encore plus vrai pour le SKS. Certes, pour l'obtenir, il faut justifier de 300 miles nautiques dans le sillage, mais on peut aussi les accumuler dans le cockpit, allongé au soleil. Obtenir le SKS en une semaine, comme le promettent certains prestataires, semble séduisant, mais "cela n'est vraiment possible que si quelqu'un sait déjà naviguer", assure Richard Jeske de l'école de voile Well Sailing à Hambourg et Neustadt. Et même dans ce cas, il faudrait que tout le monde à bord ait le même niveau de compétence. Mais la pratique est souvent différente.
Les points forts de l'école de voile
Il n'est pas rare qu'un skipper se retrouve à bord avec cinq ou six élèves, dont la moitié ne sait quasiment pas naviguer. Il faut donc s'entraîner à faire des nœuds à l'infini et effectuer de nombreuses manœuvres de port et de sauvetage. Il ne reste alors guère de temps pour apprendre à naviguer correctement.
"C'est pourquoi nous ne proposons pas de formation SKS en moins de deux semaines, car c'est trop peu pour l'élève", explique Eckhard Mikulski. Comme beaucoup d'autres propriétaires d'écoles de voile, il tient compte du fait que la plupart des candidats au SKS passent leur permis pour apprendre quelque chose. "La sécurité personnelle, la sécurité du bateau, la manipulation du bateau et toutes les manœuvres, même celles qui ne sont pas liées à l'examen, y compris le mouillage, sont au programme", explique Mikulski.
Robert Eichler le résume ainsi : "Nous n'orientons pas la pratique du SKS sur l'examen. Elle est plutôt le sous-produit d'une bonne formation et non l'objectif de ce que nous faisons". Par exemple, en plus d'une solide pratique de la voile, il est important que l'équipage apprenne à se servir de la navigation électronique, bien que celle-ci ne joue aucun rôle dans l'examen.
Pour la théorie comme pour la pratique, il ne faut donc pas se focaliser sur l'obtention rapide d'un certificat, ni même en faire la promotion à l'école. Ce qui compte, c'est de pouvoir acquérir les connaissances nécessaires sans être pressé par le temps.
Comment reconnaître un bon moniteur de voile
Le terme "moniteur de voile" n'est pas protégé. Par conséquent, l'éventail des compétences et des connaissances qu'il recouvre peut être très large. Rares sont les formateurs qui enseignent la voile à plein temps. Qu'il s'agisse d'un étudiant ou d'un conseiller fiscal : celui qui se sent appelé à le faire peut transmettre ses connaissances maritimes à d'autres. Et : outre la qualification professionnelle, il est au moins aussi important qu'un formateur puisse se mettre à la portée de ses élèves, qu'il enseigne avec plaisir et empathie. Germar Brockmeyer, de la DSV, explique que "chez nous, les enseignants apprennent également la rhétorique, la didactique et la méthodologie, et passent des tests d'enseignement pour la théorie et la pratique avant d'obtenir leur licence".
Dans la plupart des écoles et des clubs, il est possible de participer à un cours d'essai théorique. Il faut en profiter pour se faire une première idée de la personne qui enseigne la matière et de la manière dont elle le fait. Pour les cours pratiques, c'est un peu plus difficile. Sur le chemin du SBF, quelques heures de conduite sur un bateau à moteur peuvent encore être acceptables. Mais au plus tard pour le SKS, la formation pratique dépend du skipper.
Il ou elle doit être compétent(e), didactique et humain(le) pour enseigner la voile et maintenir la cohésion d'un équipage. Ce n'est pas une tâche facile. Lors des croisières de formation, des caractères très différents peuvent se rencontrer. Des chefs d'entreprise alpha, des âmes timides, des experts et d'autres qui pensent l'être - tous placent le skipper devant une tâche difficile. S'il ne parvient pas à faire de ce groupe hétérogène un équipage, le plaisir et l'effet d'apprentissage passeront inévitablement à la trappe chez l'un ou l'autre.
Formation à la communication et formation pédagogique pour les moniteurs de voile
C'est pourquoi les bonnes écoles de voile attachent de l'importance à ce que leurs skippers ne soient pas seulement compétents sur le plan technique, mais aussi sur le plan humain. Elles veillent à ce qu'ils se forment et échangent entre eux. Richard Jeske de l'école de voile Well Sailing parle de son concept de formation continue : "Nos skippers suivent des formations en communication et apprennent, sous le titre 'Crew Ressource Management', comment utiliser chaque personne à bord de manière à ce que les individus forment une équipe dans laquelle personne ne se sent trop ou pas assez sollicité.
En outre, tous ses skippers suivent au moins une fois par an des formations continues, comme par exemple un entraînement intensif à la sécurité avec de véritables manœuvres d'homme à la mer. Ils discutent ensemble au préalable de ce qu'ils souhaitent pratiquer et évaluent ensuite ce qu'ils ont vécu et les connaissances acquises. Ceux qui ont besoin d'apprendre davantage peuvent s'entraîner à enseigner les manœuvres de port ou suivre des cours de médecine et de technique. De telles mesures de formation des formateurs devraient faire partie du répertoire de toute bonne école de voile.
Les cours d'essai donnent une idée de l'école de voile
Celui qui dirige une croisière de formation doit également être familiarisé avec la théorie et devrait pouvoir répondre à toutes les questions - et être au moins titulaire du permis de navigation de plaisance (SSS). Cette exigence vis-à-vis d'eux-mêmes est d'ailleurs celle de nombreux skippers qui enseignent à titre indépendant à titre secondaire. Lors de la recherche d'une école de voile, il est tout à fait légitime de se renseigner sur les qualifications et les éventuelles formations continues des formateurs.
Dans certaines écoles de voile, il est possible de réserver une croisière d'essai avant de s'inscrire à un cours. Il faut en profiter, même si ce n'est pas le futur formateur qui conduit le bateau. En effet, de nombreux prestataires attachent une grande importance à ce qu'un style de formation uniforme règne dans leurs écoles, ce qui devrait en principe rendre indifférent le choix du skipper qui conduira ensuite la croisière pratique.
Combien coûte un permis de navigation ?
Les prix de la formation sont très variables au premier abord, mais ils ne sont pas toujours transparents. Des offres particulièrement avantageuses peuvent rapidement doubler en raison de frais supplémentaires ultérieurs pour le matériel d'enseignement, la pratique ou les frais d'examen. Ou alors, le nombre d'heures de cours est calculé au plus juste par le prestataire.
Les bateaux et navires de formation peuvent être plutôt moyennement équipés ou même ne pas disposer d'une autorisation de la BG Verkehr, les formateurs peuvent être insuffisamment qualifiés ou - cela fait aussi partie de la vérité dans la formation à la voile - travailler dans des conditions d'emploi précaires pour des salaires de dumping.
Les bonnes écoles de voile emploient du personnel qualifié et investissent dans un équipement adéquat. Elles doivent louer des locaux et des amarrages, assurer leurs bateaux et leurs voyages, les skippers et l'équipage, renouveler régulièrement le matériel, entretenir leurs propres bateaux et organiser des formations continues. Cela a un coût, qui se répercute inévitablement sur le prix de la formation. Mais il en va de même pour la qualité.
Le temps, c'est aussi de l'argent. Celui qui mise sur une formation éclair peut s'attendre à ne pas disposer de connaissances approfondies en voile. Pour cela, il faut déjà investir plusieurs semaines. Même après deux semaines de formation SKS et la réussite de l'examen, il reste encore beaucoup à apprendre et à expérimenter au sens littéral du terme - sur sa propre quille, avec des amis - ou lors d'autres formations de skipper.
Autres conseils pour une bonne école de voile
Lorsque des affaires moites et deux personnes jusqu'alors inconnues doivent s'arranger dans les cabines, un bateau peut sembler se réduire d'un mètre par jour. Il suffit de se hisser sur la pointe des pieds et de regarder par-dessus les épaules des autres pour observer le travail des amarres lors des manœuvres au port ou de grimper par 20 degrés sur six jambes glissées dans le cockpit pour s'en rendre compte : en matière de taille de l'équipage, moins on en fait, mieux c'est.
Les écoles de voile l'ont également remarqué lors de la crise des Corona, lorsqu'elles n'ont pas pu remplir leurs bateaux jusqu'à la dernière couchette. La plupart d'entre elles confirment vouloir rester avec des équipages plus petits. Tout le monde peut alors apprendre davantage et l'ambiance reste bonne, même après une longue journée d'entraînement aux manœuvres.
Que les hommes ou les femmes apprennent entre eux ou dans des équipages mixtes, c'est une question de préférence. Il existe des offres adaptées à chaque modèle. La plupart des skippers affirment d'ailleurs que les croisières en équipage mixte sont les plus agréables.
Il est difficile de s'y retrouver dans l'offre des skippers indépendants, qui enseignent indépendamment des écoles de voile ou des clubs. Ils définissent eux-mêmes les exigences de leur formation. Il peut être intéressant d'ouvrir les yeux et les oreilles dans cette direction également, car ce qu'ils savent faire se sait.
Ceux qui partent en croisière avec eux devraient toutefois s'assurer que le bateau a été réceptionné par la BG Verkehr, que le skipper possède un SSS et une assurance responsabilité civile appropriée. Si l'on vous demande de vous faire passer pour un invité au lieu d'un élève de voile en cas de contrôle de police, vous vous trompez de bateau et vous risquez de terminer votre croisière prématurément s'il est confisqué.
Que ce soit en théorie ou en pratique, la règle générale est la suivante : si l'on ne se sent pas bien et en sécurité ou si l'on est stressé, il faut tirer le frein d'urgence, en parler avec le skipper ou l'école de voile et, si nécessaire, abandonner. La voile est avant tout un plaisir et, dans l'idéal, une source de bonheur. Cela peut et doit aussi être le cas pendant la formation.
Obtenir son permis de voile en ligne ou plutôt sur place ?
Apprendre à la maison pour le plaisir - l'apprentissage en ligne est de plus en plus populaire. Mais cela suppose un bon équipement technique et de la discipline
Environ 55.000 personnes passent chaque année le permis de conduire des bateaux de plaisance, et beaucoup d'entre elles passent ensuite le SKS. Mais la pandémie de Corona, notamment, empêche parfois la fréquentation régulière des cours. L'apprentissage de la théorie de la voile dans un environnement virtuel est donc en plein essor. De nombreuses écoles de navigation de plaisance proposent désormais, en complément des cours conventionnels en salle, des cours en ligne ou hybrides, dans lesquels tout ou partie de l'apprentissage se fait à domicile. D'après les expériences faites jusqu'à présent, le taux de réussite est le même pour les trois méthodes.
Portail d'apprentissage en ligne
Pour l'obtention du permis de conduire des bateaux de plaisance, la maison d'édition Delius Klasing a développé, en coopération avec l'association des écoles de voile allemandes (VDS), un logiciel d'apprentissage qui est désormais utilisé par plus de 250 centres de formation en Allemagne. Dans le cours virtuel, un formateur explique tous les sujets, y compris la navigation. Des extraits de cartes marines et le catalogue officiel de questions complètent le programme. L'accès au portail d'e-learning se fait par le biais d'une inscription auprès d'une école de navigation de plaisance. L'apprentissage se fait alors soit en plus des cours en classe, soit uniquement à domicile avec le programme. Certaines écoles sont disponibles pour un conseil téléphonique - personne ne doit désespérer de la théorie. Une application permet de s'entraîner aux questions d'examen en cours de route.
Webinaires & conférences en ligne
Lorsque l'on enseigne et que l'on apprend en ligne et en direct, les webinaires interactifs ou les cours magistraux sur les différentes unités d'enseignement s'imposent. Celui qui utilise ce mode de transmission du savoir particulier et, pour beaucoup, encore assez nouveau, doit non seulement disposer de bonnes qualifications didactiques et professionnelles, mais aussi être familiarisé avec les particularités de l'enseignement à l'écran. Ce n'est pas la même chose d'être assis ensemble dans une salle et de voir des regards interrogateurs ou des têtes fumantes, ou de regarder littéralement devant la tête des participants. En outre, l'école de voile doit disposer d'un équipement technique adapté à cette forme d'enseignement, qui permette aux participants de jeter un coup d'œil précis sur la carte marine et le triangle de parcours, par exemple pour les exercices de navigation complexes. Car le fait est là : Lors des examens, la plupart échouent aux exercices de navigation.
Petits groupes
Qu'il s'agisse de numérique ou d'analogique : Si l'apprentissage doit être interactif, les questions posées et les solutions élaborées en commun, cela fonctionne mieux en petits groupes. En revanche, dans les cours réunissant deux douzaines de participants ou plus, un formateur peut difficilement répondre aux questions individuelles et aux problèmes de compréhension. C'est pourquoi, lors du choix de la méthode de formation, il faut toujours clarifier combien d'autres personnes sont présentes.
Les meilleurs livres pour apprendre à naviguer
Des guides pratiques à avoir dans sa bibliothèque de bord
Tableaux de manœuvre
Toutes les manœuvres exigées pour les examens du permis de conduire des bateaux de plaisance en eaux intérieures et en mer. Des dessins clairs montrent les positions correctes du bateau et les actions de l'équipage à bord, y compris les commandes correctes.
Guide pratique de la navigation de plaisance
Pour les débutants et les navigateurs confirmés. Contient tout ce qui est important pour la première navigation. Le manuel est construit sur la base de questions typiques et fournit de nombreux conseils : du choix du bateau à la gestion des prévisions météorologiques et de vent, en passant par les accessoires de voile nécessaires pour les longues croisières.
Le savoir pratique pour le skipper
Ouvrage de référence pour une utilisation régulière à bord : il présente de manière condensée tout ce qu'un skipper doit savoir, de la bonne technique de navigation à la manœuvre d'amarrage correcte au moteur, en passant par le mouillage sûr, les procédures de navigation, la météo, la radio et l'aide en cas d'urgence.
Livre de bord du yacht
L'ouvrage de référence rapide pour les questions relatives aux réglementations et à la pratique à bord. Du droit de passage à la navigation et à la météo en passant par la signalisation maritime, il fournit des informations brèves et compétentes sur ces mots-clés et bien d'autres encore.
Manœuvres au port, étape par étape
Une aide optimale pour les propriétaires et les affréteurs lors des manœuvres de port, de mouillage et de remorquage. En outre, diverses manœuvres de l'homme à la mer sont décrites.
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