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Chers lecteurs, chères lectrices,

"Est-ce que ça devrait être une caravane ?", demande un utilisateur de Facebook dans son commentaire sur les premières photos du nouveau Dufour 41 sur notre site web. Un autre ajoute : "Ce serait bien qu'elle soit belle". Pour répondre à la question et relativiser l'affirmation : Oui, il doit s'agir d'une caravane, un bateau de croisière doit être facile à habiter tout en étant mobile. Beaucoup d'espace pour beaucoup de confort est une exigence de base, et la réalisation de ce souhait du client pousse actuellement la branche toujours plus loin. Chaque nouveau modèle est plus large que le précédent. Et ce n'est pas tout : les constructeurs exploitent brutalement la longueur imposée par le biais de la forme de la coque : Les coques s'élargissent et le restent à l'arrière. Elles grandissent en hauteur et s'arrondissent à l'avant, elles ont la forme d'une planche à repasser vue d'en haut. Les francs-bords presque verticaux s'ajoutent à l'aspect déjà proche de celui d'un bateau à moteur, et ne se transforment en une ligne de flottaison plus étroite qu'en dessous des bords de fuite.

Outre une sensation d'espace bienvenue, ces mesures permettent tout simplement de disposer de plus de place pour les hommes et le matériel. À partir de la taille 40 pieds environ, il est possible d'avoir jusqu'à quatre cabines et trois toilettes. Trois ! Qui en a besoin ?

Une diarrhée collective due à un poisson avarié lors du dîner de l'équipage ne devrait pas être une raison suffisante pour prévoir trois pièces et des installations par mesure de précaution. Une salle d'eau par cabine peut être un souhait du client dans le milieu du charter, d'accord. Mais encore : quatre cabines sur 40 pieds ? Cela signifie une occupation jusqu'à huit personnes, sans compter le couchage dans le salon. Huit personnes qu'il faut d'abord pouvoir loger dans le cockpit, en naviguant et en mangeant ou buvant. Dufour fait preuve de cohérence en rendant le cockpit effectivement utilisable pour plus de dix personnes grâce à une banquette située à l'arrière du cockpit et traversant la large poupe. Le revers de la médaille de cette volonté de disposer de nombreuses salles de bains et d'un grand cockpit : le salon doit être rétréci. Ce qui est acceptable pour une utilisation comme yacht de location ou comme bateau de propriétaire. Les uns naviguent généralement au chaud, les autres avec des équipages plus réduits.

Les coques modernes sont donc tout à fait judicieuses, mais sont-elles aussi agréables à regarder ? Torsten Conradi, chef du célèbre bureau d'études Judel/Vrolijk : "Les goûts des navigateurs, même de croisière, suivent généralement ce qui est moderne sur les circuits de régate. Celle-ci façonne l'idée que l'on se fait des bateaux modernes et rapides". Si l'IOR, puis l'IMS et plus tard l'ORC étaient autrefois à l'origine du style en Allemagne, la scène française de la course au large influence de plus en plus la mode optique. Les Imocas et les Class 40 sont larges pour une grande stabilité de forme et de bonnes propriétés de glisse, et ronds à l'avant pour une grande portance. Les yachts de croisière contemporains se rapprochent particulièrement de ce modèle, même si la forme sert un autre objectif. Les quatre cinquièmes des cruisers modernes sont d'origine française. Beneteau, Jeanneau et Dufour naissent outre-Rhin, Hanse est approvisionné par une équipe de construction de La Rochelle. Et Bavaria suit également la tendance.

On a le droit de trouver les bateaux modernes laids, cela ne fait aucun doute. Mais qui veut encore aujourd'hui naviguer sur un bateau plat, étroit et encore plus étroit à l'arrière ? Qui peut s'accommoder d'une couchette pour chien à l'arrière et d'une hauteur de rampage sans avoir besoin d'une douche à bord, alors que le bateau fait 35 pieds et plus ? Pourquoi les chantiers navals de grande série ne construisent-ils pas des bateaux du type Luffe, Faurby ou Aphrodite ? Le marché a réglé la question. L'évolution suit le souhait général d'un plus grand confort, qui nous a apporté depuis longtemps des voiles de grand-voile à enrouleur, des radiateurs arrière, une machine à laver, une télévision et un lave-vaisselle à bord.

Personne n'est obligé d'en acheter, mais la plupart le font. Chacun fait comme il veut. Ça va.

Fridtjof Gunkel,

Rédacteur en chef adjoint de YACHT

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