Paramètres de vitesse: Quelle est la vitesse d'un yacht ? Utiliser le certificat de mesure, interpréter les polaires
Lars Bolle
· 16.03.2020
Si l'on en croit les conversations de comptoir, il n'y a que des yachts rapides - en tout cas, on n'entend presque jamais dire que quelqu'un a navigué sur un autre bateau. Et apparemment, tout le monde sait ce qui fait un yacht rapide. Tout le monde a des règles générales à ce sujet : la longueur court, la largeur glisse, plus le centre de gravité est bas, plus le bateau est rapide. Mais est-ce vraiment si simple ?
Un voilier est une structure complexe, chaque aspect partiel interagit avec tous les autres, qu'il s'agisse de la surface de voile ou du déplacement, du tirant d'eau, du lest ou de la forme de la coque. À cela s'ajoutent les conditions dynamiques telles que la force du vent, l'état de la mer et le cap au vent. Un yacht rapide au vent peut rester au largue et inversement, un voilier léger peut mourir par vent fort et vice-versa. Avec le temps, chaque propriétaire apprendra à connaître, mais peut-être pas à aimer, ces caractéristiques propres à chaque bateau.
Les surprises concernant la vitesse peuvent être encore plus marquées pour les locataires qui ne passent généralement que quelques jours sur le même bateau et qui n'ont peut-être pas étudié à fond les caractéristiques potentielles du bateau de location au préalable.
Cette activité préalable peut non seulement être intéressante, mais aussi apporter de précieuses informations. Le propriétaire qui achète un bateau plus grand pour être plus rapide que les autres lors d'une régate de club risque d'être déçu, car ce n'est pas seulement la longueur qui compte, mais la longueur de la ligne de flottaison. Un yacht prétendument plus grand ne sert pas à grand-chose si, comme pour les anciennes constructions, la taille se réfère à la longueur de la coque, mais que le bateau a un étambot très incliné et un grand porte-à-faux à l'arrière.
Lors de la planification d'un itinéraire, que ce soit pour un affréteur ou un propriétaire, il est également très utile de connaître le plus précisément possible les vitesses réalisables avec différentes forces de vent et différents caps. Un nœud de moins que prévu peut signifier une heure de navigation en plus pour une croisière de 20 miles nautiques seulement, si l'on ne peut atteindre que quatre nœuds au lieu de cinq. Dans ce cas, il se peut que la place de mouillage visée soit déjà pleine, ou que le débarquement ait lieu dans l'obscurité.
Les programmes de routage, qui peuvent calculer la route la plus rapide ou la plus confortable en fonction des données de vent, dépendent justement de vitesses de bateau aussi correctes que possible. Dans le cas contraire, l'averse à éviter atteindra tout de même l'équipage, bien que le programme ait prédit qu'elle passerait par l'arrière en raison d'une vitesse de bateau trop élevée. Plus la croisière est longue, plus les conséquences d'une erreur de vitesse peuvent être graves.
Il est pourtant assez facile de se faire une idée du yacht que l'on envisage d'acheter ou que l'on loue. Quelques paramètres et des sources de données librement accessibles peuvent aider.
Dans YACHT 7/2020, nous expliquons comment calculer et interpréter des paramètres tels que la vitesse théorique de la coque, le coefficient de port de voile ou le coefficient de déplacement. Il montre également comment télécharger sur Internet les centaines de milliers de bulletins de mesure des yachts les plus divers et quelles données précieuses ils contiennent.
