Propulsion électriqueMastervolt offre une solution complète

Alexander Worms

 · 24.07.2011

Propulsion électrique : Mastervolt offre une solution complètePhoto : www.mastervolt.com
Pour les bateaux à propulsion par arbre : Hybrid Master
Après le rachat du fabricant de moteurs électriques Bellmann en 2009, c'est une étape logique : des entraînements, des batteries et des générateurs d'une seule source

De plus, les Néerlandais profitent du fait qu'un moteur électrique ressemble à un générateur. Pendant la navigation, l'hélice tourne et fournit de l'électricité aux batteries via le moteur électrique qui fonctionne comme un générateur. Cela coûte certes un peu de vitesse, mais c'est une manière très écologique de produire de l'énergie. Lorsque les batteries sont pleines, l'électronique libère l'hélice qui tourne sous l'eau avec très peu de résistance. L'utilisation d'une hélice pliante est toutefois interdite par le système.

  Variante avec Saildrive : Sail masterPhoto : www.mastervolt.com Variante avec Saildrive : Sail master

Mastervolt propose trois versions en série : En tant que pod dans une unité à brider sur la coque, avec un saildrive ou pour une installation avec un arbre. La gamme de puissance proposée s'étend de 3,5 à 20 kW. Les moteurs sans balais ne nécessitent pratiquement pas d'entretien, un avantage par rapport aux entraînements traditionnels.

Si l'énergie produite par la voile, les panneaux solaires ou les éoliennes ne suffit pas, un générateur est disponible. Il assure une autonomie quasi illimitée. Avantage : l'électricité produite est également disponible pour la cuisson électrique, la climatisation ou l'ordinateur de bord, par exemple, et l'emplacement du générateur dans le bateau peut être choisi librement. Selon Mastervolt, les nouvelles possibilités ont suscité un grand intérêt chez les concepteurs de bateaux : "Elles permettent une plus grande flexibilité quant à l'emplacement des composants, ce qui améliore les possibilités de conception intérieure", explique Marc Persoon, directeur marketing de Mastervolt.

Le point crucial d'un tel système reste les accumulateurs : les accumulateurs au plomb traditionnels sont trop lourds pour les performances requises et fonctionnent trop lentement en ce qui concerne la consommation de courant et la restitution dans la plage de courant élevée. Les batteries Li-ion sont nettement meilleures, mais aussi (encore) nettement plus chères.

Les prix commencent à 10 324 euros pour le Sail Master de 5 kW (Saildrive) et à 6010 euros pour le Hybrid Master (système d'arbre).

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