Moteurs électriques: Mitek MO 4,5 CV - on ne dirait pas, mais c'est électrique
YACHT-Redaktion
· 28.09.2023
Avec le hors-bord électrique MO 4,5 CV du fabricant Mitek, SVB propose désormais dans son programme une propulsion pour les annexes et les petits croiseurs qui fonctionne sans essence. Visuellement, le hors-bord a l'apparence d'un moteur à combustion, mais sous le capot se cache un moteur électrique. Sous le capot, un moteur synchrone à aimants permanents de 3100 watts entraîne l'hélice sur un arbre court. Le pilotage se fait de manière traditionnelle par la barre franche. Mais une commande à distance est également disponible en option, permettant de commander l'accélérateur, la marche avant/arrière et la direction depuis un poste de pilotage.
Grâce au module Bluetooth, les données SOG et moteur telles que le régime et la température peuvent être surveillées sur un appareil externe via une application. Mais les données de base sont également affichées sur un petit écran sur le boîtier, à l'endroit où se trouverait normalement le câble pour le démarrage manuel d'un moteur à combustion. Le fabricant indique une force de poussée maximale de 51 kilogrammes. Le hors-bord Mitek doit donc être adapté aux bateaux d'un déplacement maximal de 2800 kilogrammes. Il suffit donc pour les bateaux jusqu'à 25 pieds et, grâce à la commande à distance, il peut également être utilisé dans le puits. Le hors-bord pèse 17,5 kilogrammes et a une tension de fonctionnement de 48 volts.
Une batterie n'est pas intégrée, comme c'est le cas pour les moteurs électriques de Torqeedo ou E-Propulsion, le hors-bord ne peut être alimenté que par un accumulateur de courant externe. Le fabricant ne propose pas de solution toute prête à cet effet, et c'est certainement une lacune. L'indication chez SVB est que les batteries au lithium et les batteries AGM entrent en ligne de compte. Pour les accumulateurs traditionnels de 12 volts, il faudrait alors en connecter quatre en série pour obtenir la tension de service nécessaire. Les connexions avec des câbles de section adaptée devraient être réalisées en régie. De plus, cela engendre des coûts supplémentaires considérables. Il faut également penser à un chargeur. En raison du poids des batteries, le moteur n'est finalement pas adapté aux très petits bateaux. Le moteur est également disponible avec 6,0, 9,9 et 15,0 CV. Avec 4,5 CV, le hors-bord MO de Mitek coûte 3.200 euros.
Moteurs électriques: des alternatives plus petites sur le marché
Torqeedo Travel 603
Dans le test actuel des moteurs électriques pour dingos, le Torqeedo Travel 603 a su convaincre. Bien qu'il s'agisse du plus petit modèle de Torqeedo, il offre une poussée puissante. Cela est surtout dû à la grande hélice qui pousse bien. Grâce à sa batterie de 500 Wh, il a une grande autonomie. À la vitesse de la rame, il est possible de naviguer pendant environ trois heures. L'entraînement contient des pièces du Travel 1103 plus puissant, tout est donc très solide et massif, ce qui pèse sur le poids. Le Travel pèse à peu près autant que les moteurs à essence les plus légers. Pour le transfert dans l'annexe, la batterie flottante peut être retirée. Prix : 1.799 euros.
ePropulsion Spirit 1.0 plus
Dans le comparatif des hors-bord électriques paru dans YACHT 19/2020, le Spirit 1.0 plus a remporté le test. Sa puissance de 1.000 watts correspond à environ 3 CV pour les moteurs thermiques. Cette réplique de Torqeedo marque des points avec sa batterie amovible et flottante et la plus grande autonomie du test. Tant le moteur que la puissante batterie secondaire sont moins chers que sur le modèle réel. Le moteur pèse 19,6 kg avec la batterie. Il a été mis fin à l'habitude très répandue de vendre plus cher les manches de moteur plus longs. Les trois longueurs de tige disponibles coûtent la même chose chez ce fabricant. Prix : 2.200 euros.
