Ce système est rendu possible par une géométrie particulière de l'arbre à cames en tête. Le mélange essence/huile est aspiré dans le carter moteur par le carburateur. De là, il continue vers la culasse et passe par la soupape d'admission dans la chambre de combustion. Contrairement au pur moteur à deux temps, les soupapes permettent une séparation nette du mélange brûlé et du mélange frais. Les moteurs satisfont ainsi à toutes les règles requises en matière de gaz d'échappement. C'est une nouveauté pour les hors-bord qui disposent d'une lubrification par mélange. L'avantage du système réside en outre dans sa simplicité. Une pompe à huile avec filtre n'est pas nécessaire.
Mais ce n'est pas tout : une autre innovation est le système de démarrage. En tirant deux fois sans à-coups, un ressort est tendu, dont la force se libère à la troisième traction et fait démarrer le moteur. Plus de rupture, juste une traction détendue. Un avantage indéniable dans une annexe qui penche.
Comme souvent chez Selva, qui est d'ailleurs la seule entreprise à fabriquer encore des moteurs en Europe, la propulsion de 2,5 CV dispose d'un embrayage centrifuge. Il n'est pas nécessaire de l'aimer, mais c'est possible. Les modèles plus grands de 4 et 6 ch sont commutés comme d'habitude par V-N-R. Selva annonce un poids de 23 kilogrammes. Il est donc légèrement inférieur à celui de ses concurrents (25 à 28 kg).
Les prix commencent à 1099 euros pour le moteur 4 CV et à 1299 euros pour le moteur 6 CV. Là encore, Selva se situe dans le bas de la fourchette des marques connues.
