Bateau d'occasion de la semaine: Les « Etaps » insubmersibles

Les différents modèles

Tout a commencé en 1974 avec la série dessinée par E. G. van de Stadt Étape 22. Il s'agissait du premier voilier construit par le chantier naval belge ; environ 1 830 exemplaires ont été construits jusqu'en 1984, ce qui représente un nombre très important. Avec une longueur de 6,60 mètres, une largeur de 2,40 mètres, un déplacement d’environ 1 250 kilogrammes et 550 kilogrammes de lest, il est plus lourd et plus étroit que le 22i qui lui a succédé. Il était proposé en Version à quille relevable et version à quille lestée. On remarque tout particulièrement son pont arrière presque affleurant, dépourvu de la superstructure de cabine qui deviendra courante par la suite.

La Etap 22i a suivi en 1983 et a ainsi été proposé pendant une courte période parallèlement au 22 d'origine. Son concepteur était Jacques de Ridder, qui a également dessiné le Friendship 22. Environ 550 exemplaires auraient été construits jusqu'à la fin de la production en 1996. Avec ses 6,78 mètres, le 22i est légèrement plus long et, avec ses 2,47 mètres, légèrement plus large que son prédécesseur, mais il pèse environ 975 kilogrammes, soit 275 kilogrammes de moins.

À partir de 1997, la Etap 21i occupe la place du plus petit croiseur dans le programme du chantier naval. Malgré son numéro de modèle inférieur, il ne s'agit pas d'une version nettement raccourcie du 22i, mais d'une nouvelle conception de Mortain et Mavrikios. Elle possède une coque plus large, deux rames et, au choix, une quille tandem fixe d'un tirant d'eau de 0,70 mètre ou une quille à ailettes d'un tirant d'eau de 1,30 mètre. Entre 1997 et 2009, environ 549 bateaux ont été construits.

La version présentée par la suite Etap 22s repose quant à lui sur la coque du 21i, d'une longueur de 6,56 mètres, d'une largeur de 2,49 mètres et doté des deux mêmes variantes de quille fixe. Il ne s'agit pas d'une nouvelle conception, mais du modèle 21i, rebaptisé par la suite et dont certains détails ont été revus. Parmi ces modifications figuraient un revêtement antidérapant TBS, une bande de protection en aluminium, un dispositif de couchage du mât de série et un double gouvernail relevable en option.

​L'insubmersibilité, une marque de fabrique

Toutes les versions des modèles Etap 22 et 21 partagent la même caractéristique : leur insubmersibilité. Le chantier naval obtient cette insubmersibilité grâce à une coque extérieure et une coque intérieure en PRV. Les espaces intermédiaires ont été comblés avec de la mousse de polyuréthane à cellules fermées. Cette structure offre une flottabilité supplémentaire suffisante pour que le bateau reste à flot même après une infiltration d'eau importante. De plus, cette construction améliore l'isolation, atténue les bruits et réduit la condensation à l'intérieur. Etap a utilisé ce principe pendant des décennies comme caractéristique centrale de ses yachts.

À la voile

La principale différence entre les petits modèles Etap réside dans la répartition de la surface de voile. Alors que l'Etap 22 d'origine, avec une grand-voile de 11,1 mètres carrés et un foc presque aussi grand, dépend encore fortement des voiles d'avant, celles-ci assument déjà moins de travail sur le modèle 22i. Le 22i porte environ 19,4 mètres carrés au lieu de 21,5 au près, mais pèse près de 300 kilogrammes de moins, soit environ 975 kilogrammes. Il accélère ainsi plus rapidement, réagit plus directement aux rafales et nécessite moins de surface de voile pour offrir une vivacité comparable. L’Etap 22, plus lourd, navigue en revanche de manière plus stable et tire davantage parti de son grand génois en option par vent faible.

Sur les modèles 21i et 22s, les proportions entre le foc et la grand-voile s'inversent définitivement. Leur grand-voile mesure 15,5 mètres carrés, tandis que le foc ne fait plus que 8,4 mètres carrés. Avec une surface de voile totale d’un peu moins de 24 mètres carrés, ils disposent d’une surface de voile supérieure à celle de leurs deux prédécesseurs, tout en restant plus faciles à manœuvrer lors des virements de bord que l’Etap 22, qui mise davantage sur les voiles d’avant. Au lieu de hisser un grand génois au-dessus du pont avant, l’équipage contrôle la majeure partie de la puissance via la grand-voile. Le 22i se situe conceptuellement entre les deux. Son plan de voilure est plus maniable que celui de l’ancien 22, mais reste plus conventionnel que celui des 21i et 22s.

En matière de vitesse au vent, ce sont les modèles les plus récents, équipés de gennakers pouvant atteindre 34 mètres carrés, qui offrent le plus grand potentiel. Le 22i reste nettement plus modeste avec environ 20 mètres carrés, tandis que le 22 classique peut être équipé en option d'un spinnaker de 29 mètres carrés.

Sous le pont

​Malgré les différentes versions, les modèles ne présentent pas de grandes différences sous le pont. L'espace est ouvert : à l'avant se trouve un grand espace de couchage et, sur les côtés, deux couchettes ouvertes qui servent également de banquettes. Sur tous les bateaux, la cuisine est aménagée à bâbord, entre la couchette latérale et la proue ; les toilettes en option trouvent leur place sous la couchette avant. Les principales différences entre les différents modèles résident dans la hauteur sous barrot, la largeur et, sur les versions plus anciennes, la présence d’un puits de dérive, qui rend l’espace nettement plus petit et encombrant.

Sur l'Etap 22, la hauteur maximale de la cabine est d'environ 1,60 mètre, ce qui offre le plus d'espace en hauteur par rapport aux modèles plus récents. Néanmoins, le grand caisson de quille domine le salon et, associé à la double coque rembourrée de mousse, réduit considérablement l'espace de rangement utilisable. L'espace intérieur convient bien aux sorties de week-end à deux, mais avec quatre adultes, il sert davantage de lieu de couchage que d'espace de vie.

L'aménagement intérieur du 22i est pratiquement identique à celui du 22. À l'avant se trouve une couchette double d'environ 1,36 mètre sur 1,91 mètre, dont les dimensions sont pratiquement les mêmes que celles du 22. Dans le salon, on trouve deux couchettes longitudinales de 2,12 mètres de long et 60 centimètres de large, dotées de compartiments de rangement. La cuisine est équipée d’un évier et d’un réchaud à alcool, et la table amovible peut également être utilisée dans le cockpit. Une solution bien pensée : lorsqu’elle n’est pas utilisée, la table se range sous le plancher du cockpit. Avec une hauteur d’environ 1,40 à 1,45 mètre au niveau de la descente, elle offre suffisamment d’espace pour s’asseoir, mais pas pour se tenir debout.

Sur les modèles Etap 21i et 22s, l'aménagement est plus moderne, mais s'inspire également de la configuration standard. Le salon dispose de deux couchettes latérales allongées mesurant chacune 2,00 mètres sur 0,60 mètre ; dans la partie avant ouverte se trouve une couchette double avec un espace de rangement en dessous. La hauteur sous barrot au niveau de la descente est de 1,42 mètre. Des compartiments sous les couchettes du salon, des rangements ouverts derrière les canapés ainsi que des poches sur les parois intérieures de la coque offrent un espace de rangement supplémentaire. Comme mentionné précédemment, les modèles 21i et 22s se distinguent par l’absence de caisson de dérive, ce qui confère aux nouvelles versions une sensation d’espace nettement plus moderne et ouverte.

Habitacle et motorisation

Les cockpits présentent des différences nettement plus marquées que l'agencement intérieur. Sur les modèles ETAP 22 et 22i, l'équipage est relativement bien protégé entre les hauts rebords du cockpit. La barre et le compartiment moteur occupent toutefois une plus grande partie de la zone arrière. Sur le 22i en particulier, l’espace derrière le barreur reste ainsi très limité. En revanche, le moteur est placé plus près du centre de gravité et devant le gouvernail, ce qui facilite sensiblement la marche arrière et les manœuvres dans les allées étroites des stands.

Les modèles 21i et 22s offrent un cockpit plus ouvert. Les banquettes s'étendent plus loin vers l'arrière, tandis que le tableau arrière en marque la limite. Comme le moteur hors-bord est fixé à l'extérieur du cockpit, sur un support arrière en option, l'espace intérieur reste plus facilement utilisable comme coin salon et semble plus épuré. L'inconvénient : pour actionner ou relever le moteur, il faut se pencher par-dessus le tableau arrière. De plus, avec un arbre arrière, l'hélice fonctionne plutôt dans des eaux agitées et ne projette pas directement le courant vers le gouvernail.

La principale différence entre les deux versions réside dans le chariot ou le point d'ancrage de l'écoute de grand-voile. Sur l'ancien modèle 22, le chantier naval a complètement renoncé au chariot et a installé un point d'ancrage fixe au milieu du cockpit. Sur le 22i, un chariot est situé juste devant l'escalier menant à la cabine. Les modèles 21i et 22s ont gagné de l'espace grâce au moteur hors-bord à l'arrière, ce qui offre davantage d'options. Comme sur le 22, la grand-voile était fixée de série à l’aide d’une poulie dans le cockpit. En option, il existait un rail de traveller qui traversait le cockpit en son centre, à hauteur des genoux, et promettait de meilleures performances de navigation. Elle pouvait être démontée au port, puis rangée dans le coffre de rangement. Cette option alliait ainsi le meilleur des deux mondes : de bonnes possibilités de réglage en mer et un cockpit dégagé au port.

La motorisation a donc eu une influence déterminante sur la configuration des différents cockpits. Le chantier naval a systématiquement opté pour des moteurs hors-bord sur tous les modèles, qui, comme mentionné précédemment, étaient installés soit dans le puits de cockpit, soit sur le tableau arrière. Selon le modèle et la zone de navigation, on utilise généralement des moteurs d'une puissance comprise entre quatre et huit PS environ.

Combien coûtent les étapes ?

Les différentes versions de l'Etap, avec leurs années de fabrication et leurs équipements respectifs, se retrouvent sur le marché de l'occasion dans différentes gammes de prix. L'Etap 22 classique coûte actuellement entre 2 000 et 6 000 euros, selon son état. La 22i, construite à partir de 1983, est disponible à partir d’environ 10 000 euros. Le prix de la 21i se situe entre 14 000 et 22 000 euros. La 22s n’ayant été produite qu’en petit nombre et étant très rare, il est difficile de donner un prix d’occasion précis.

L'état des bateaux proposés est au moins aussi important que leur prix. C'est pourquoi, lors d'une visite et d'un éventuel essai en mer, il est utile d'examiner attentivement les points connus pour poser problème et, le cas échéant, de faire appel à un expert.

Les principales faiblesses mises en évidence par la comparaison des modèles

Toutes les petites étapes ne présentent pas les mêmes points sensibles. Les éléments auxquels les acheteurs doivent prêter une attention particulière varient donc en conséquence.

La quille et la mécanique de la quille

Sur l'Etap 22i, la quille relevable lestée constitue le point de contrôle le plus important. Elle coulisse dans des glissières en plastique et est actionnée par une vis sans fin et des engrenages coniques. La quille doit pouvoir être actionnée uniformément à l'aide de la manivelle et ne doit pas cogner dans son caisson. Des bruits ou un jeu latéral important peuvent indiquer que les blocs de guidage sont usés. Etap recommande un entretien du système de quille relevable tous les cinq ans.

Sur l'ancien modèle Etap 22, le contrôle dépend du type de quille. Même la version à quille relevable nécessite un entretien régulier. Il existe par ailleurs des modèles à quille à dérive, sur lesquels il faut vérifier la dérive, ses paliers et le mécanisme de relevage.

Les modèles ultérieurs, les Etap 21i et 22s, ne disposent en revanche pas de quille relevable. Ils ne comportent donc pas ce mécanisme complexe. Il convient ici de vérifier la fixation de la quille à la coque, les boulons et les éventuelles traces d'échouage. Moins de pièces mobiles signifie moins d'entretien, mais aussi l'impossibilité de réduire le tirant d'eau a posteriori.

Coque et pont

Tous les modèles présentent la construction à double coque caractéristique d’Etap. Selon le chantier naval, la mousse n’absorbe pratiquement pas d’eau. Sur les premiers exemplaires de l’Etap 22, les propriétaires signalent un fléchissement des surfaces de pont entre le mât et la trappe avant. Les modèles construits ultérieurement auraient été conçus de manière plus rigide dans cette zone. De plus, les bateaux anciens et récents se distinguent par leur bandeau de protection. Les anciens modèles sont parfois équipés d’un bandeau en bois, tandis que les plus récents disposent d’une version métallique plus robuste.

Sur le 22i, il convient d'inspecter tout particulièrement le pied de mât. Des fissures et un stratifié ramolli dans cette zone ont été constatés sur certains bateaux. Des bosses au niveau des supports de dérive ont également été signalées. La construction légère ne tolère que dans une mesure limitée des appuis mal positionnés ou trop petits.

système de gouvernail

L'étape 22 comporte le gouvernail des anciens modèles, composé d'un noyau en bois recouvert de fibre de verre. Si de l'eau s'infiltre par des fissures ou au niveau des ferrures, le cœur du bateau peut pourrir sans que l'on s'en aperçoive. De plus, certains propriétaires signalent que les ferrures de la pale du gouvernail ont une durée de vie relativement courte.

L'Etap 22i est également équipé d'un gouvernail suspendu au tableau arrière, qui peut être légèrement relevé, mais qui n'est pas un gouvernail repliable classique. Il convient de vérifier les joints du stratifié, les paliers, les charnières et le système de réglage. Sur certains bateaux, des zones molles et des fissures au niveau de la ligne de flottaison ont été signalées. Une nouvelle pale de gouvernail est encore disponible, mais coûte plusieurs milliers d'euros.

La Les modèles 21i et 22s se distinguent nettement des anciens modèles, car ils sont équipés d'un double gouvernail et donc de deux pales. Cette conception assure un bon contrôle en cas de gîte, mais double également le nombre de paliers, de ferrures et de pales. Les deux gouvernails doivent être réglés avec un convergent de un à trois degrés vers l'avant (convergence) et se déplacer sans jeu. Comme ils sont situés à l'extérieur du tableau arrière, ils sont davantage exposés aux risques lors de l'accostage et de la mise à l'eau.

Pied de mât, haubans et gréement

Sur le 22i, outre le pont situé sous le mât, le dispositif de pose du mât mérite également qu'on s'y attarde. L'axe, la poulie de renvoi, les bagues de sécurité et le manchon du mât doivent être complets et ne présenter aucun jeu. Dans le pire des cas, bon nombre de ces pièces sont toutefois encore disponibles.

Sur l'ancien modèle Etap 22, il convient également de vérifier les supports de charge internes des haubans. Des propriétaires signalent la présence de pièces métalliques corrodées, situées pour certaines dans des endroits difficilement accessibles sous les revêtements ou le stratifié. Il convient donc d’examiner attentivement les traces de rouille, les déformations au niveau des points d’ancrage ou les haubans anormalement lâches.

Le 22s est équipé de tirants en acier inoxydable reliant les montants à la coque. Sa conception est donc, en principe du moins, facile à comprendre. Il n'en reste pas moins que les passages de pont, les contre-plaques et les raccords à la coque doivent être étanches et exempts de corrosion.

Quel que soit le modèle, il faut savoir que le gréement fixe de bon nombre de ces bateaux est désormais très ancien et mérite d'être examiné de plus près. L'absence de factures ou l'âge inconnu doivent donc être pris en compte dans la planification des coûts.

Moteur hors-bord et puits de moteur

Comme déjà mentionné dans la section consacrée à la motorisation, l'Etap 22i dispose de un moteur hors-bord dans le puits de moteur, devant le gouvernail. Cela limite le choix du moteur. Les moteurs à quatre temps modernes sont souvent plus volumineux et plus lourds que les moteurs à deux temps utilisés à l'origine, ce qui peut restreindre le choix d'un nouveau moteur hors-bord.

Sur l'Etap 22, on trouve différentes solutions de moteurs hors-bord selon l'année de construction et les modifications apportées. Il est essentiel de disposer d'un support stable, d'un réservoir bien fixé et d'une conduite de carburant en bon état. Les anciens supports de moteur fabriqués artisanalement méritent d'être examinés d'un œil plus critique que l'âge réel du moteur.

Les modèles 21i et 22s sont conçus pour accueillir un moteur hors-bord sur le tableau arrière. Le moteur est ainsi plus facilement accessible et plus simple à remplacer que sur le modèle 22i. En revanche, il est placé plus à l'arrière et est moins protégé en cas de houle. D'après la documentation du chantier naval, le support moteur et le moteur hors-bord constituaient un équipement en option.

Quelle étape pour qui ?

Si vous souhaitez avant tout découvrir à moindre coût l'univers « insubmersible » d'Etap et que vous préférez un petit croiseur classique à un design moderne, l'Etap 22 d'origine constitue un choix plein de caractère et relativement courant sur le marché. Il convient aux plaisanciers qui recherchent un bateau calme et solide pour des sorties détendues et qui sont prêts, face à un modèle vieux d’environ 40 ans, à prêter une attention particulière à son état et aux retards d’entretien. Le 22i, en revanche, est la solution la plus intéressante pour les zones de navigation peu profondes, les rampes de mise à l’eau et les plaisanciers qui souhaitent également déplacer leur bateau à l’aide d’une remorque. Sa quille relevable allie un tirant d’eau minimal à une bonne tenue au vent, et son faible poids garantit une sensation de navigation nettement plus agile.

Ceux qui s'intéressent moins au tirant d'eau réglable et préfèrent un concept plus moderne et facile à manœuvrer trouveront sans doute leur bonheur avec les modèles 21i et 22s. Avec leur double safran, leur gréement axé sur la grand-voile et leurs variantes à quille fixe, ces modèles sont particulièrement attrayants pour les familles, les navigateurs en solitaire et les équipages du week-end, qui privilégient le contrôle en gîte et une maniabilité simple plutôt qu’une flexibilité maximale lors de la mise à l’eau. Le 21i constitue ici le choix le plus réaliste, car il est disponible sur le marché de l'occasion ; le 22s reste quant à lui un modèle exceptionnel, rare et difficile à comparer.

Données

Suggestions de lecture

Achat d'un bateau L'ouvrage de Ralf Neumann aborde toutes les étapes menant à l'acquisition de son propre yacht, du choix du bateau adapté à l'évaluation de sa valeur, en passant par la conclusion du contrat et la prise de possession. Pour les personnes intéressées par des voiliers d'occasion, ce guide complète l'examen technique par des questions d'ordre économique et organisationnel.

Le réaménagement en toute simplicité L'ouvrage de Jens Feddern est consacré aux travaux à réaliser après l'achat. En prenant pour exemple son voilier à quille longue de 22 pieds en fibre de verre, l'auteur décrit la rénovation de la coque, l'aménagement intérieur ainsi que la remise à neuf du système électrique, du groupe motopropulseur et de l'alimentation en eau. Des photos, des schémas et des descriptions détaillées illustrent chacune des étapes. Ceux qui souhaitent moderniser un voilier en PRV d’ancienne génération y trouveront des informations concrètes sur la mise en œuvre pratique d’un réaménagement complet.

Parmi les petits ETAP, lequel choisiriez-vous pour votre pratique quotidienne de la voile ?